Ponto Combo

Le big secret: on n'a plus de pognon... Tui n'as rien vu rien entendu

Un peu plus haut vers la rue du Dessous des Berges...

On peut se poser la question effectivement mais il semblerait qu'il y ait quand-même une valeur ajoutée VC. Je cite:

Pas comprendu. Taux de fausses alarmes? Si c'est ce que tu voulais dire, ça n'a rien à voir avec le dispositif de pointage. Pour la voie IR ne te montes pas le bourrichon. Le volume du Pirate est 2 à 3 fois plus élevé que celui de l'OSF. Sur l'OSF on atteint des densités jamais vues auparavant. Cela entraine une complexité opto-mécanique et thermique démente. Je me mets à la place des décideurs, investir du pognon sur un truc compliqué alors qu'il y a dans les cartons de Sofradir des technos prometteuses qui permettront de faire la même chose de manière beaucoup plus simple (cf DDM NG), bref y a pas photo. Cela aurait peut-être été différent sans les MICA IR.

Ça c'est comme Alésia chez nous... Connais pas

Yes vers le haut. Mise à jour matérielle? Il y a bien le Skyward qui est censé être un dérivé amélioré du Pirate mais c'est toujours le même principe pour le pointage.

Eurofighter : Pour Airbus, l’Autriche sape la réputation de l’industrie aéronautique européenne

Pour l'OSF oui. Le Pirate a une architecture de tête de pointage qui avait été rejetée sur l'OSF car pas assez performante vers les sites positifs, à moins de vignetter ce qui n'est pas acceptable en IR. Au doigt mouillé il doit perdre 10 à 15 degrés par rapport aux deux têtes OSF.

Rue Cantagrel?

Source familiale... Les machines restent tellement longtemps sur la chaine qu'il y a des pb de corrosion. Gestion de prod et de configuration trop compliquée. Grosse boite inefficace, personnel démotivé.

Il y a un article dans le dernier numéro de Action. Verney sort donc un VCD15 en 5.56 avec forward assist, une version 9 para chargeur UZI ou Glock, un VCD 10 en 7.62x51. Il y aurait également une version en .300 AAC. C'est un empreint de gaz direct mais ils planchent sur une version modifiée système à piston. ils se positionnent également pour le remplacement du FRF2 d'après l'article

Pas que les allemands... A Marignane c'est le bordel.

Il a certes un vrai IRST mais pas de voie d'identification et de télémétrie laser, il n'est donc pas supérieur mais différent. De plus le système de balayage a un domaine de pointage inférieur à l'OSF. http://www.ttu.fr/le-premier-red-flag-du-rafale/

L'est un peut jeune le Macron....

Mouais... Talios sera toujours dépendant d'une DO extérieure, rien à voir avec un IRST (ça peut faire IRT sans le "S" et encore dans un domaine frontal limité du fait de la cinématique de balayage). On pourra faire de l'identification de nuit ce qui n'était pas possible avec la voie IR de l'OSF ce qui est déjà bien mais on n'a pas de moyen de détection passif contre un avion radar éteint à part les MICA IR. Ce palliatif ne sera pas suffisant pour certains clients. Effectivement TTU....

Je ne pense pas, il n'y a jamais eu de "centrale cryogénique". Le refroidissement a toujours été classique. La cryogénie a été envisagée sur le récepteur pour améliorer le signal sur bruit mais ça n'a jamais vu le jour. Trop compliqué pour un gain limité.

Il y a aussi Ian de Forgotten Weapons qui est un grand fan des armes françaises qui a fait des vidéos sur le MAC 50... (Sa vidéo sur le Chauchat est excellente). Par contre il n'aime pas la sécurité...

Toi, t'as pas écouté Trappier....

Eric Trappier, the chairman and CEO of Dassault Aviation who is also serving as the chairman of the French aerospace industries association GIFAS and president of the AeroSpace and Defence Industries Association of Europe, says that nations should protect their interests so it's normal for the United States to have a Buy American act just as Europe should Buy European during an interview with Defense & Aerospace Report Editor Vago Muradian. Trappier called for greater research, development and technology investment and also discussed France's future role in developing a 6th generation European combat aircraft, Brexit as well as the outlook for Rafale fighters and the company's Falcon business jets. The interview was conducted on June 22, 2017, at Paris-Le Bourget Airport outside the French capital. The Defense & Aerospace Report’s Paris Air Show coverage is sponsored by L3 Technologies & Leonardo DRS. Pour résumer très grossièrement : Q; le CEO de Leonardo a dit que la France devait absolument être associée au projet du futur avion de combat européen R: c'est trop tôt, on a le Rafale qui est opérationnel et il faudrait d'abord se mettre d'accord sur une fiche projet commune... Q: le Rafale est un succès, quelles perspectives? R: l'Inde, on y est depuis 60 ans et on compte rester encore 60 ans, c'est toujours l'objectif et il y a quelques prospects autour Q: Malaisie? R: peut-être, je suis plus discret à ce sujet. Qui aurait dit il y a 5 ans que l’Égypte serait le premier contrat export? Q: la crise dans le golfe (Qatar) compromet-elle la vente aux EAU? R: je ne pense pas, on peut vendre aux deux Etc...

Séquence nostalgie: Une mission « Martel » toute simple… par Jean Copponnex (EC 1/3 - SPA 153 - années 76/79) Enjoy.. http://www.pilotedechasse.org/2017/06/en-vol-avec-jean.html

Je ne me rappelle pas avoir vu passer ce numéro du Magazine des Ingénieurs de l'Armement de juin 2015 consacré au Rafale. Très complet... A l’occasion du salon international du Bourget 2015, nous avons souhaité présenter cet avion – le meilleur de sa génération – en donnant la parole à quelques représentants institutionnels et industriels ayant pris part à ce programme extrêmement complexe https://vicatronic.fr/img/cms/Le Rafale.pdf

C'est tiré d'un texte de brevet, il faut donc que ce soit le plus général possible sans entrer dans les détails de réalisation pratique pour limiter les risques de contournement. Ce serait inquiétant de trouver de véritables plans de bureau d'étude sur le net.

C'est justement le point fort de l'OSF, cf schéma

Pour améliorer l'angle accessible vers le bas il y a un méplat entre le radôme et les têtes de l'OSF. Demande spéciale pour grappiller environ 1° vers le bas...

Quand tu détectes un avion à 60° dans le plan horizontal et que tu veux te diriger vers cet objectif, il se retrouve à 60° dans le plan vertical de l'avion pendant la manœuvre (mise en roulis). Une des contraintes de l'OSF était d'avoir un domaine angulaire accessible important en site et gisement pour effectuer la poursuite sans angle mort pendant les manœuvres. Et ça, il le fait mieux que le Pirate.