Ponto Combo

Sans doute rédigé par Kevin...

http://www.tdg.ch/suisse/defense-aerienne-suisse-coutera-jusqu-18-milliards/story/17955986

En effet, les Rafale égyptiens ne sont pas F3R (et pour cause) et pourtant ils ont acheté le Talios

Le proto a volé il y a un an environ. La qualification est prévue pour l'année prochaine après les inévitables mises au point. La série est donc pour un peu plus tard encore...

http://www.tdg.ch/suisse/decollage-imminent-futur-avion-armee-suisse/story/14561895

F-35 : des résultats opérationnels surprenants http://www.ttu.fr/f-35-resultats-operationnels-surprenants/

Superbes images avec quelques prises de vue du PDL CTS en Air/AIr.

MDR... Ils ne s'en sortiront jamais.

Donc il semblerait que Saab développe son propre radar pour la série. Première fois que je vois cette info... http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/183525/first-flight-of-gripen-e-will-reveal-true-cost-of-fighter-development.html

Les longueurs d'onde utilisées en télémétrie laser sont dans l'IR et "eyesafe". Par contre pour l'illumination laser ce n'est pas eyesafe du tout. La fréquence des impulsions laser doit tourner autour de la dizaine de Hz. La tache ne doit pas gigoter tant que ça, la stabilisation de l'image obtenue sur l'OSF étant de très bonne qualité, favorisée par le fait que la pointe de l'avion est une zone à très faible niveau vibratoire.

Le faisceau du laser a une certaine divergence en sortie que l'on atténue en mettant une optique. A la distance de 20 ou 30 km le diamètre de ce faisceau fait plusieurs mètres de diamètre donc une très grosse partie de l'avion sera arrosée

'French blue angels' make historic trip to US Bryan Llenas becomes the first non-French journalist to fly with the Patrouille de France https://video.foxnews.com/v/5372707956001/?#sp=show-clips

L'interview vidéo de Ian Black (celui de l'article de Hush-kit). Le récit de sa première journée à Orange est hilarant, 6 ans pour faire la même chose dans la RAF (humour on). Beaucoup d'anecdotes intéressantes. Ça débute à 49 07 pour le M2000.

Il y a cependant le masque du nez de l'avion qui limite le champ vers le bas et autour de l'axe. Le domaine actuel est plus limité dans le plan vertical qu'horizontal. La diminution du pitch va dans le sens de l'histoire et le fait de travailler à une température plus élevée permet de gommer un des pb actuel qui est le refroidissement. Comme d'hab il y a du pour et du contre. Pour la voie TV c'est plus que peu probable... Il faut une optique très petit champ (donc grande focale) avec un diamètre de pupille beaucoup plus grand que dans le visible ou proche IR. C'est possible dans un pod mais pas dans les pustules sur le nez de l'avion. Le développement de la voie TV-IT étant récent il ne devrait pas y avoir de remise en cause.

Pour le casque, c'est peut-être le Scorpion de Thalès. C'est du made in US, par Gentex qui a été rachetée par Thalès il y a peu. Équipe les F18 espagnols... http://www.opex360.com/2016/05/11/thales-va-livrer-des-viseurs-de-casque-scorpion-aux-pilotes-de-ef-18-espagnols/ http://www.air-cosmos.com/dubai-2013-thales-presente-le-viseur-de-casque-scorpion-20160

Difficile de mettre une VTM collimatée avec un écran de cette taille. L'avantage de cette VTM est que l'oeil n'a pas besoin d’accommoder sur la planche de bord d'où un gain de temps pour visualiser les informations les plus importantes.

Ach, exzellent, vous avez vu le surnom et le nom du pilote d'essai...

Oui mais donc pas de full auto.

Petit déterrage... Quand on regarde à travers un IRdôme pyramidal comme celui du Mistral on a un superbe kaléidoscope. Avec quelques astuces (non visibles sur les photos) on peut en limiter les effets, surtout pour un concept qui ne repose pas sur de l'imagerie. Si cela avait été la panacée, le concept aurait été réutilisé sur le Mica. On aurait gagné en portée.

Il y a le télémètre de l'OSF pour la distance mais la portée n'est pas phénoménale.

C'est l'effet Trump

Alors là on entre dans les méandres de la politique suisse. SI tu en as le temps, avec ces trois articles du Temps (journal sérieux) on peut se faire une idée du processus: https://www.letemps.ch/2012/02/17/depites-gripen https://www.letemps.ch/2012/09/06/y-qu-un-pilote-ueli-maurer https://www.letemps.ch/2012/02/21/ueli-maurer-udc-mettent-armee-pied-mur

OK je veux bien, "Le Matin" a un biais anti Maurer donc anti Gripen, il n'empêche il s'agit d'une évaluation ou les 3 candidats ont été évalués séquentiellement dans les mêmes conditions, ce sont des vols archi préparés. Et sur 26 vols d'essais tu en as 4 sous le niveau de sécurité. D'ailleurs des politiques du même parti que Maurer se sont posé des questions: http://www.lematin.ch/suisse/standard/Ce-quUeli-Maurer-a-cache/story/13757863

C'est complétement faux avec les derniers chiffres de Saab. Pour faire simple, voici la pub qui tournait au moment de l'éval suisse (évidemment Gripen NG = Gripen E): Chiffres actuels: Donc l'augmentation de la masse à vide est de 1200Kg par rapport au C et non pas 200Kg. Et quand le développement sera terminé, ce sera sans doute pire encore. Une paille... Ça ne veut pas dire qu'ils le font bien: http://www.lematin.ch/suisse/suisse-veut-98-retouches-gripen-7/story/25116550?track