Ponto Combo

Il y a cependant le masque du nez de l'avion qui limite le champ vers le bas et autour de l'axe. Le domaine actuel est plus limité dans le plan vertical qu'horizontal. La diminution du pitch va dans le sens de l'histoire et le fait de travailler à une température plus élevée permet de gommer un des pb actuel qui est le refroidissement. Comme d'hab il y a du pour et du contre. Pour la voie TV c'est plus que peu probable... Il faut une optique très petit champ (donc grande focale) avec un diamètre de pupille beaucoup plus grand que dans le visible ou proche IR. C'est possible dans un pod mais pas dans les pustules sur le nez de l'avion. Le développement de la voie TV-IT étant récent il ne devrait pas y avoir de remise en cause.

Pour le casque, c'est peut-être le Scorpion de Thalès. C'est du made in US, par Gentex qui a été rachetée par Thalès il y a peu. Équipe les F18 espagnols... http://www.opex360.com/2016/05/11/thales-va-livrer-des-viseurs-de-casque-scorpion-aux-pilotes-de-ef-18-espagnols/ http://www.air-cosmos.com/dubai-2013-thales-presente-le-viseur-de-casque-scorpion-20160

Difficile de mettre une VTM collimatée avec un écran de cette taille. L'avantage de cette VTM est que l'oeil n'a pas besoin d’accommoder sur la planche de bord d'où un gain de temps pour visualiser les informations les plus importantes.

Ach, exzellent, vous avez vu le surnom et le nom du pilote d'essai...

Oui mais donc pas de full auto.

Petit déterrage... Quand on regarde à travers un IRdôme pyramidal comme celui du Mistral on a un superbe kaléidoscope. Avec quelques astuces (non visibles sur les photos) on peut en limiter les effets, surtout pour un concept qui ne repose pas sur de l'imagerie. Si cela avait été la panacée, le concept aurait été réutilisé sur le Mica. On aurait gagné en portée.

Il y a le télémètre de l'OSF pour la distance mais la portée n'est pas phénoménale.

C'est l'effet Trump

Alors là on entre dans les méandres de la politique suisse. SI tu en as le temps, avec ces trois articles du Temps (journal sérieux) on peut se faire une idée du processus: https://www.letemps.ch/2012/02/17/depites-gripen https://www.letemps.ch/2012/09/06/y-qu-un-pilote-ueli-maurer https://www.letemps.ch/2012/02/21/ueli-maurer-udc-mettent-armee-pied-mur

OK je veux bien, "Le Matin" a un biais anti Maurer donc anti Gripen, il n'empêche il s'agit d'une évaluation ou les 3 candidats ont été évalués séquentiellement dans les mêmes conditions, ce sont des vols archi préparés. Et sur 26 vols d'essais tu en as 4 sous le niveau de sécurité. D'ailleurs des politiques du même parti que Maurer se sont posé des questions: http://www.lematin.ch/suisse/standard/Ce-quUeli-Maurer-a-cache/story/13757863

C'est complétement faux avec les derniers chiffres de Saab. Pour faire simple, voici la pub qui tournait au moment de l'éval suisse (évidemment Gripen NG = Gripen E): Chiffres actuels: Donc l'augmentation de la masse à vide est de 1200Kg par rapport au C et non pas 200Kg. Et quand le développement sera terminé, ce sera sans doute pire encore. Une paille... Ça ne veut pas dire qu'ils le font bien: http://www.lematin.ch/suisse/suisse-veut-98-retouches-gripen-7/story/25116550?track

Oui je sais, mais au moment de l'évaluation suisse la masse annoncée du Gripen E était bien de 7T. Avec le même moteur, la masse de l'avion s'est pris 15% d'augmentation à ce jour, et ce n'est peut-être pas fini. Il y avait donc de bonnes raisons aux fameux coefficients appliqués par les suisses. Cela montre aussi que les promesses de Saab peuvent être assez farfelues, ou enjolivées à la manière de LM....

En fait cela dépend aussi de la maturité des technos à un instant donné. Au début du Mica, les matrices n'étaient pas mûres d'où l’utilisation de barrettes avec comme corollaire de pouvoir en mettre deux (bandes spectrales différentes) dans le cryostat et de faire de l'anti-leurrage par ce biais. Cela nécessite par contre d'avoir un balayage "mécanique" via le miroir de tête. Le détecteur étant fixe il est plus facile de le refroidir et d'utiliser l'AD en IRST. Le sens de l'histoire est de passer aux matrices pour avoir un champ instantané plus grand et une mécanique plus simple. On peut faire le parallèle avec l'évolution du DDM vers le NG.

La masse à vide du Gripen E est aussi passée de 7T estimées à l'époque à 8T maintenant (merci au repositionneur entre autres, qui complique le refroidissement de l'antenne déjà délicat en temps normal), avec un MTOW inchangé. Donc les perfos dynamiques de la bécane il faut attendre de voir...

Les deux mon capitaine. On peut le voir sur cette vidéo à partir de 1:55. Mouvement saccadé rapide pour constituer les images, et superposition d'un mouvement plus lent pour explorer le domaine.

C'est traité dans le paragraphe "Updated Legacy Fleet"...

Allez, dans la même veine et juste pour le fun.... http://www.scout.com/military/warrior/story/1737412-analysis-5-ways-to-replace-the-f-35

Probablement les deux plus coûteux à l'heure de vol....

https://www.rts.ch/info/monde/1045299-armement-et-corruption-la-suede-blanchit-saab.html http://www.ambafrance-se.org/Defense-Saab-accuse-BAE-de http://www.swissinfo.ch/fre/saab-a-admis-le-versement-de-pots-de-vin-en-afrique-du-sud/33518056 http://www.transparency.ch/fr/aktuelles/meldungen/2012_09_17_Gripen_soupcons_de_corruption.php?navanchor= Suffit de googler Saab + corruption....

Swedish Arctic Rangers fighting from snowmobiles

Ouarf, ce blog c'est le gripen blog bis...

Coopération Marine Nationale/Monaco

https://pbs.twimg.com/media/CxZl3pfXEAA6oh1.jpg:large

Un kilo d'acier courant c'est environ 1€. Chez Aubert et Duval au max c'est dans les 100€ le kilo et encore pour des aciers spéciaux que l'on trouve dans les moteurs d'avion donc beaucoup plus cher que l'acier pour canon. Une fois qu'on a la matière il y a toutes les opérations de transformation, usinage, contrôle, traitement thermique et protection. Ce sont ces opérations qui "font" le prix de la pièce. Pour se faire une idée la vidéo suivante faite chez Steyr est pas mal. Bon, je retourne sur facebook

Effectivement, j'interprète comme je veux