ARMEN56

oups je crois que je me suis trompé —> []

Sauf grosse bêtise , à ma connaissance le LMP c’est moins de 3.5 t . A mon avis son ancrage toit de hangar ne doit pas poser trop de difficultés sur Fremm , on renforce si nécessaire et on s’occupe de la gestion logistique du parc mun ( stockage , manutention ….etc) + regard impact devis de masse et critère de stabilité . On avait parlé de problématique pour un canon de 76 il me semble

yess , tout çà pour çà ; mais quel gâchis viens de m'apercevoir que la "Ronarch" est au bassin carrément à gauche

Tout à l’heure de ma bicyclette , trop loin….

https://www.revueconflits.com/chine-presence-militaire-indopacifique/ La Chine étend sa présence militaire en Indopacifique par LOUIS DU BREIL Alerte rouge en Indopacifique. Cette zone tant terrestre que maritime est le terrain de chasse de la Chine et des États-Unis. La force militaire s’y déploie et les rivalités de puissance sont de plus en plus exacerbées - États-Unis : le lieu de la puissance - Chine : l’ascension du rival - France : un espace crucial - La Chine à la recherche de points d’appui

https://www.revueconflits.com/chine-presence-militaire-indopacifique/ La Chine étend sa présence militaire en Indopacifique par LOUIS DU BREIL « Alerte rouge en Indopacifique. Cette zone tant terrestre que maritime est le terrain de chasse de la Chine et des États-Unis. La force militaire s’y déploie et les rivalités de puissance sont de plus en plus exacerbées » - États-Unis : le lieu de la puissance - Chine : l’ascension du rival - France : un espace crucial - La Chine à la recherche de points d’appui

Ok mais là c’est aussi aller chercher la casse D’un point de vue hydro et tenue à la mer , Il ne faut quand même pas ignorer que l’étrave classique quelque soit son coeff de finesse a plus de 100 ans d’âge . Chez nous les illustres Bertin , Le besnerais. , Barillon et Brard et aux US Taylor seraient ils passés côté du graal en cette étrave inversée ? Je veux bien lui trouver beaucoup de qualités à ce « renversement » mais delà a considérer que le classique toujours chic soit maintenant renié !

Test sur un chaland de choc ; ça dépote Voir l’écrasement/extension des plots résilients ; réponse à la sollicitation du choc https://www.linkedin.com/posts/desmi-as_bbbooooooommmm-the-whole-ship-shakes-the-ugcPost-7355499028068864001-_jgY

Ça tu veux dire ? C’est un panneau SER de sabord ,

C’est vrai que la prop T26 c’est du copier coller Fremm Ceci dit la T26 reprend différemment le concept Codelag des aînées T23 pour lesquelles nous avons tjrs dit ici que côté discrétion c’était le must des années 90 https://library.imarest.org/nanna/record/8780/files/v29b1p03a.pdf?withWatermark=0&withMetadata=0&registerDownload=1&version=1 https://library.imarest.org/nanna/record/2332/files/2359.pdf?withWatermark=0&withMetadata=0&registerDownload=1&version=1i

Oui , vitrage avec résistance chauffante thermostatique pour le dégivrage Dégivrage automatique aussi sur les portes des VLS , vaut mieux Dans le temps sur EE et AE en assistance pêche grand nord , on avait ca voir page 7

@herciv https://fr.wikipedia.org/wiki/Certification_glace Les sociétés de classification au socle IACS on des options glace pour certains navires polaires ou susceptibles de côtoyer . Ne sais pas si c’est applicable aux naval ship mili. Dans ce durcissement plateforme côté coque on renforce l’étrave itou à l’arrière avec renfort des hélices barbotant dans la glace Pour faire taire les avis d’inaptitude glace de l’étrave inversée FDI . NG se seraient ils inspirés de la charrues à glace ? Un appendice d’étrave inversée que l’on adaptait aux barcasses fluviales pour désencombrer les chenaux en écartant la glace , les hollandais étaient dans le coup . À lire doc fin 19 eme source ATMA 1895

Le givrage des hauts ( stabilité) est prise en compte dans la prise de poids surtout du 1/3 avant , qui pour un navre > à 1000 tones ne doit pas dépasser 10 % du déplacement , on a des densités en kg/m² pont et parois à considérer Sur les avants classiques je pense qu’il n’y aura pas de prise de glace plus importante avec le concept FDI , en revanche en cas de pack ice – glaces de surface , peut être rajout de la marque ICE dans le BV mili , renfort étrave et pales d’hélices ? la proximité du bulbe sonar interrogeant . Mais forcément tout ceci cadré par des consignes de nav https://oceanwide-expeditions.com/fr/activites/experiences/glace-en-pack Sinon des idées https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA247850.pdf https://maritimesafetyinnovationlab.org/wp-content/uploads/2016/12/tp14335e_winter_navigation_river_-and_gulf_of_st_lawrence.pdf

Un échange très intéressant ponctué de pertinences L’étrave inversée à NG , c’est Philippe Goubault qui l’a poussée lors FM400. Dans une rupture avec FREMM encore chaude , il a réussi à l’imposer sur FDI https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_42.pdf J’étais de ceux qui ont critiqué le concept au stade avant projet. Au final elle est belle dans ses lignes de nouveauté , puis elle a séduit aux essais mer malgré quelques « gouttes » ici et là . Si l’étrave inversée peut être un point de discussion , FDI revendique d’autres fondamentaux dans l’innovant . Bref adhésion dans son sillage succès export et programme national.

« Derrière la porte à clapet de 36 mètres qui ferme la Grande forme de construction » On ne dit pas porte à clapet , on dit un bateau porte « Il faut une marge de 50 cm » On ne dit pas une marge , on dit un pied de pilote

Oui Bien sûr que non

Avec une VLI ( vedette de liaison) accostée au SNA , à vue de nez la Y719 Rotation partielle équipage en rade ? https://www.meretmarine.com/fr/defense/vli-de-nouvelles-vedettes-de-transbordement-pour-la-marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-premiere-vli-de-la-marine-va-rejoindre-brest

QUICKBRAIN (*) embarque sur le porte-avions Charles de Gaulle , fleuron de notre marine nationale. C'est une très grande fierté de pouvoir contribuer à la performance et à la disponibilité de ce bâtiment unique, en permettant une recherche rapide et précise des informations nécessaires aux équipages pour l'exploitation et la maintenance du bâtiment. Le déploiement de QUICKBRAIN sur le porte-avions s'inscrit à la suite de celui des PHA et des BRF. Nous tenons à remercier les équipes du SSF - Service de Soutien de la Flotte et de NAVAL GROUP pour leur confiance. Quickbrain , logiciel d'aide à la maintenance, développé par les techniciens, pour les techniciens. Développement de logiciels Toulon, var https://maintenanceindefencedomains.eu/ (*)

Revus techniques Canada on y parle de soum https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-45.pdf https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-16.pdf MCO soum Canada on en parle ici https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-87.pdf

Réputationnelle , il s’agit bien de cela , le mot est pesé et juste . Le document témoin en diffusion restreinte en lien plus haut d’abord mis en ligne sur X puis supprimé , concerne le CMS du Suffren, c’est pas rien - même s’il date de 2014 , c’est dingue ! C’est du nuisible ; on imagine bien branle bas de tous les services de l’état pour tenter de remonter à la source ( pas de cadeau!!)

Il faut une organisation indus et des outils spécifiques Dans les années 90 à Lorient nous avions deux entités différentes pour les grands carénages - celle des bâtiments de surface sur le Scorff - celle des soum SSK à kéroman ; une IPER d'un Agosta c'était moins d'une année , environ 350000 heures de taf Construire et entretenir des bâtiments de surface sont deux métiers différents Construire et entretenir des soums un autre monde

Bave de crapaud , on les emmerde ! ça prouve que nous sommes craint On va gagner !!

https://en.wikipedia.org/wiki/HMCS_Corner_Brook scoumoune ?