ARMEN56

çà ne rentre pas

çà n'en a pas l'air

http://www.meretmarine.com/fr/content/les-futures-corvettes-qataries D'accord donc corvettes d’inspiration patrouilleurs italiens du type Commandante Cigala Fulgosi mais en plus armées . Est-ce à comprendre que coté hélico , ces corvettes auront des hangars télescopiques de classes 2 ? cf derniers posts sur fil OPV http://forummarine.forumactif.com/t8554-foscari-p493-patrouilleur-de-la-classe-cigala-fulgosi-1-700

« la jonction avec le reste du massif est soigneusement travaillée pour être plus hydrodynamique ». Carrément , l’arrondi en pied de massif pour diminuer les effets de vortex fer à cheval ( horseshoe vortex) on en parle ici ….. https://dspace.nwu.ac.za/bitstream/handle/10394/19212/Fourie_AZ_2016.pdf?sequence=1&isAllowed=y ou ceci page 81 ; « Un tourbillon est crée en amont de l’obstacle, au niveau du point de stagnation, puis est convecté par l’écoulement de part et d’autre de l’obstacle, formant un tourbillon d’emplanture ou tourbillon en fer à cheval. On rencontre ce phénomène dans des applications de type aile-fuselage sur les avions, kiosque-corps sur les sous-marins ou encore en extrémité des pales de turbomachines. Ce phénomène a fait l’objet de plusieurs études en terme d’échanges thermiques ou de perturbation de l’écoulement aval, mais son impact sur les coefficients de portance et de traînée est rarement étudié » Alors je modifierais le texte en comprenant pied de pale plutôt qu’extrémité de pale de turbo machine https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01147402/document

Oui et aujourd'hui il est utilisé comme brise lames dans la plus belle rade du monde et on ne discute pas …Toulon ?? pfff Alors les Hangars rétractables ou télescopiques sont des navires qui en terme opérationnel sont de classe 2 « Classes de bâtiments La classe caractérise le type de manœuvres (appontage, VERTREP, treuillage…) qui peuvent être effectuées sur chaque bâtiment et recense les moyens prévus pour le soutien de l'hélicoptère. Elle dépend de l'existence et de la nature des installations aviation (aire d'appontage, aire VERTREP) ainsi que des installations de service et de maintenance, disponibles à bord (hangar, ateliers…). On définit sept classes de bâtiments : - Classe 1 : Le bâtiment est équipé pour la mise en œuvre prolongée d'hélicoptère(s). Il comporte une aire d'appontage ainsi que du maximum de moyens de services et de maintenance (hangar rigide, apparaux de manutention, ateliers, bancs, énergie électrique et pneumatique, …). - Classe 2 : Le bâtiment est équipé pour l'embarquement limité dans le temps d'hélicoptère(s). Il est doté d'une aire d'appontage, ainsi que des moyens de servitude pour les aéronefs à mettre en œuvre. Il peut comporter un hangar (rigide ou télescopique). Il ne dispose pas de moyens de maintenance. …………..» classe 1 ==> FREMM -FDA- FLF - FS ...... classe 2 ==> Adroit D’autres exemples …… http://www.igus.eu/wpck/8408/app_vector12_Helicopterhangar https://www.tradeindia.com/fp478732/Telescopic-Helicopter-Hanger.html

pour signification des bandes évoqué plus haut, n'y connaissais rien bq appris ici http://www.radartutorial.eu/druck/Chapitre2.pdf

oui , pour nos frégates aussi un profil similaire

C’est le Regensburg; il a bombardé les positions russes près de Palanga le 21 mars 1915 Son histoire ; https://fr.wikipedia.org/wiki/SMS_Regensburg

Avec une seule LA ( c’est plus économique que 2 , HA ! ) équipée coussinets écologique porteur en gaïac donc bio …

Yessss Y a qu’à demander cf spécif artillerie jointe de 55 ans d’âge ….. C’est la Loire qui a été RSA en dernier je crois ; alors 4 BSL tous différents , construits dans cadre budgétaire serré avec mixte de normes civiles militaire, déjà Architecte Christian Gaudin , le père des NGV pas mal çà aussi http://prensa.exponaval.cl/wp-content/uploads/2016/11/Mr.-Dan-McGreer-Vard-Canadá.pdf ou ceci en PLV https://higherlogicdownload.s3.amazonaws.com/SNAME/ce7dbd62-cb5f-4739-abc2-44ac55b35df0/UploadedImages/AOPS SNAME PNW Section Presentation Rev2.pdf

Avant le 70 , ALN avait une superbe gamme aussi

ça rétrograde on dirait quelles différences entre les deux ? ben quoi ...

Une similitude en effet , avec même une barcasse devant aussi tiens un QUIZ c'est quoi ; hop hop hop pas de triche

Tout ceci me laisse songeur une IPER se prépare six à huit mois avant pour lancer l’approvisionnent des rechanges nécessaires aux visites préventives et à l’achat de gros matériels de modification qui ne sont pas forcément sur étagère et dont certain délais d’appro avoisinent les 6 mois au moins ( j’ai pratiqué cela quelques années ) Si cette modif était programmée à cette IPER , la notification de la commande aurait dû être actée mi 2016 pour avoir du gras …… Je vois mal Bercy ( cru mai 2017) tout amputer pour cause d’économie ( le matos étant peut être déjà rentré ) d’autant plus qu’il s’agit d’un reliquat de programme au sens ou contractuellement le navire devait pouvoir accoster seul avec son propulseur par vent traversier de 20 nds ce qui n’a pas été le cas , celui-ci manquant de pèche . D’où un deuxième bow thruster sur les autres d’ailleurs , d’où peut être deal MN/indus ; pénalités ou rétrofit gracieux , ou négo sur autre chose , en tout cas transparent pour « Bruno » ….non ? Alors pourquoi cette modification aurait elle été annulée ?

ok ne plus lire OPEX , La notification d'achat du second propulseur n'aurait elle pas pû être notifiée avant les élections matos livré mais non monté dans le temps imparti ?

pour l'Adroit 2 x moteurs type 12V DZC-1000-166 de 2652 kw unitaire à 1000 tr/mn soit 5304 kw soit 7206 cv pour le PLG 2 x moteurs type 12V DZC-1000-188 de 3000 kw unitaire à 1000 tr/mn soit 6000 kw soit 8152 cv cf page 11 http://www.abcdiesel.be/_downloads/__docs/ABC_Marine_FR.pdf

YESSSSSSS Mauric bossait régulièrement pour DCNS y compris pour FAMIBAT http://www.mauric.com/realisations/navires-militaires Ben presque , conso forfaitaire des DA qui font la différence pour les moteurs ABC çà dépend du point de fonctionnement , normalement 90 % je crois donc environ 190 g/kw/h

C'est inspiré de la GOWIND 120 cru 2004 pour corvette export http://www.laroyale-modelisme.net/t11066p225-fremm-aquitaine-au-1-100-eme-par-chienjaune

Pour le 15M€ du PLG , c’est du prix de vente j’imagine A signaler que l’Adroit et les PLG ont les mêmes moteurs 12VDZC de chez ABC , que la prop c’est une grosse part du camembert du cout , un peu plus de logement et fonction vie , de tôles et de puissance DA pour l’OPV ok et que donc l’écart de prix important serait alors dans les équipements du système de mission ; radar 2D terma , com mili , polaris….. etc + marges et frais généraux différents aussi ?

J'ai pas tout dit et pour être objectif , dans ce choix , il a fallut intégrer le fait que ; - fin des années 90 début des années 2000 , nous avions des soucis avec les cuivreux ; corrosion sous dépôt dans des branches de collecteur bouclé dites mortes ....faut passiver les collecteurs en cuivreux pour accélerer la patine d'oxydes protectrice ................. - qu'un collecteur en acier , se bouche avec des pâtes durçissables , se change facilement et n'importe où ( pas de qualif soudage , comme sur les cuivreux , faut inerter toussa ) bref on pèse les patates Sinon on a aussi le GRP ( composite ) c'est extra ; leger et pas risque de corrosion en tout genre , solution pour les navires peu dense en "piping"

Je me posais la question sur la corrosion évoquée , à savoir s'il s'agit bien de corrosion classique que l'on observe à la longue en ce type de confinement ou bien s'il s'agit de corrosion sur les circuits eau de mer ? La technologie de circuit en acier galvanisé des BPC a fait débat en son temps ; choix acier voulu par la DGA/SPN pour des raisons de couts alors que les cuivreux type cupronickelfer moins susceptible à la corrosion étaient utilisés sur FREMM/ FDA/FS/FLF et autres navires militaires ..............

Ben oui , c'est écrit ! Corrosion des ballasts ; de temps en temps faut refaire la peinture et changer les anodes ...... y a pas de modérateurs sur les contributions zone mili opex360 ; y en a qui se lâchent et pas qu’un peu….

Oui , d’autant qu’au sortir des chantiers de l’atlantique elles avaient l’appellation OCPV ; Océan Capable Patrol Vessel ; en terme de grosse autonomie et de confort qui va de pair , ces bateaux ont été taillés pour çà . La fonction vie des Floreal ( ergonomie – surfaces – standards ) était de qualité supérieur à celle des FLF…………maintenant coté mili y a pas photo avec un cout plateforme 4 à 5 fois plus élevé des LaFayette pour les raisons que l’on connait.

1- C'est le monte charge d'origine. Ah merci ! c'est vrai je l'avais oubliée cette protubérance là ; le MC qui aboutit dans la coursive soute à munitions Dagaie et de 20 mm et dire qu'il avait faillit être modifié en hauteur ( encore plus haut) pour y loger le conteneur logistique mistral qui devait être trimbalé de la soute dagaie transformée jusqu'à la plateforme extérieure où étaient placées les lanceurs simbad . ok pour le changement de drome et de bossoir qui restera toujours placé trop haut................ ouais , plus de MM38 , pas de mistral et on a enlevé le samahe il me semble