ARMEN56

Pourtant les compartiments propulsifs n’ont pas été directement touchés . Possible que le noyage du compartiment touché ait affecté des installations vitales impliquant du fonctionnel dégradé incompatible long cours Ou alors il s’agit d’un colmatage de fortune , le patch acier n’étant pas conçu pour accuser des fatigues de poutre en cycles avec possibles fissures et re-voie d’eau sur le retour …. et donc pas de risques ?

« L'excellence de la navale Bretonne à un nom ; l'ASTROLABE » Pour un navire dont une bonne partie réalisée en Pologne , c’est un poil exagéré jtrouve ..... https://www.bretagnepolenaval.org/?titre=&mode=espace_info-galerie-evt&id=6300

Possible trompe l’œil, en tout cas cette supposée spécificité de forme n’existait pas sur plan du massif version 2010. Les massifs sont hyper travaillés en écoulements hydros , chasse aux vortex , or cette courbe n’épouse pas le sens du flux, bizarre ….. http://www.dtic.mil/get-tr-doc/pdf?AD=ADA418982

Glissement d'un an , lancement programmé en 2019 selon cette source qui date déjà. http://www.lamanchelibre.fr/actualite-199767-manche-dcns-confirme-le-retard-dans-la-livraison-du-sous-marin-suffren

Oui ben c'est la tourelle du cochon qu'on voit derrière , juste a coté de celle de la jument . A cet endroit dans le chenal on a des sondes de 25 m au zéro des cartes , çà monte de 7 à 10 dans les passes ouest et sud . http://librenecessite.over-blog.com/article-phare-et-balises-rade-de-lorient-112944035.html Une première quinzaine d'aout pareil ; dans certain coin une température de flotte à mettre un 3/4 de rosé de Provence au frais, ainsi on reste dans le cliché d'été

Doit être récif de la jument qu'on voit derrière et la villa kerlilon du kernevel , donc çà sort .............de keroman et si c'est pour la dernière fois , les cloches de Larmor vont carillonner ( c'est une tradition )

Le temps passe ; vu arrivée des Agosta à Kéroman début des années 80 puis quelques IPER dans les alvéoles ; 300 à 350000 heures pour une IPER ( soum à poil ) çà donnait du boulot. Quiz ; il sort ou il rentre ?

https://www.meretmarine.com/fr/content/le-canon-tele-opere-narwhal-en-essais-sur-la-normandie

vive le composite

FAA design ingés de début de carrière , FREMM les mêmes en fin de carrière , on s'affine en vieillissant

Des écubiers pas cons et pas chers çà évite de torturer la tôle , abstraction SER pour ce genre de barcasse ,l'analyse de la valeur semble être passée par là

c'est HS mais mais me suis toujours questionné sur raison couleur rouge/orange des ponts extérieurs de certains navires militaires russes ; c'est pour cette raison aussi ? et le camouflage ?

Nonobstant quelques erreurs et imprécisions voici quelques informations complémentaires sur l’Astrolabe navire à dispositions polar code CARACTERISTIQUES GENERALES ( sujet déjà évoqué) « Le PLV est un navire logistique et de patrouille d’une longueur de 72m, classé ICE BREAKER 5. Il pourra héberger jusqu’à 60 personnes et transporter 1 200 tonnes de fret. La forte autonomie en combustible et en vivres permettra au navire d’effectuer des missions d’une durée de 35 jours à 12 noeuds avec 60 personnes à bord. Une plateforme hélico, une grue de 35 tonnes et un portique arrière permettront au PLV de disposer de capacité polyvalente y compris pour réaliser des opérations scientifiques ponctuelles. Capacité combustible bord............................ 900 m³ Capacité combustible fret.............................. 500 m³ Aménagements (équipage / personnel spécial)..………............ max. 60 pers. Vitesse ……………………………….. 14 nds Autonomie …………………………….10080 nm à 12 nds Propulsion diesel: …………........... 4 x 1600 kW ( Wartsilae 8L20 ) Groupes électrogènes :................. 2 x 500 kWe ( Cummins QSK 19 M vraisemblablement ) Groupe électrogène de secours..... 1 x 150 kWe Propulseur d’étrave......................... 500 kW ( Wartsilae semble t il ) Coque / superstructure : acier avec nature renforts liés à la classe ICE 5 https://leblogdesentreprises.fr/wp-content/uploads/2016/01/piriou-communiquc3a9-de-presse-lancement-de-la-construction-du-plv-pour-les-taaf-06-01-16.pdf?x83772 Avec une telle quantité de GO embarqué > 600 m3 ( Marpol 12A ), obligation réglementaire d’une structure poutre navire double coque . En terme d’autonomie 35 jours à 12 nds , c’est donc 10080 Nm . Chaque moteur faisant 1600 kw , on peut considérer qu’en régime de croisière à 12 nds , le CODAD ( 2LA//4MP) est sur 2LA/2MP réglés à 75%PMC. Dans cette hypothèse nous serions donc à 2 x 1600 x 75% soit 2400 kw . A ce point de fonctionnement et en tablant sur une consommation spécifique de 0.190 Kg.kw/h , sur 840 h ( 35 j) le navire consommerait 383 tonnes ce qui représente 450 m3 soit la moitié de la capacité de gazole 900 m3 ( hors gazole cargo ). Sur les FS on a 390 tonnes de stockage soit 460 m3 en volume. On doit être à 37 Kg/nm si 8000 nm et qqes ( ?) pour Port les Galets , le PLV consommera environ 300 tonnes courbes de puissance d'une coque similaire au PLV PROPULSION L’Astrolabe est équipé d’un « Wärtsiläe propulsion package » comprenant une étude hydro design et organisé en deux groupes propulsifs constitués chacun de - 2 moteurs lisses Wartsiläe 8L20 de 1600 kw à 1000 rpm aux normes EPA tiers III en attaque principale ; - D’un réducteur “ type double gearbox TCH190” avec attaque secondaire PTO/PTI ( Power .Take .Off – Power .Take. In) - D’une ligne d’arbre WCP 1080 à bain d’huile et une hélice HPO en acier inox parce que classe ICE , 1080 correspondant au diamètre du moyeu Divers liens et illustrations : Guide de montage du Wartsiläe 8L20 ; https://cdn.wartsila.com/docs/default-source/product-files/engines/ms-engine/product-guide-o-e-w20.pdf?sfvrsn=6 Guide sélection des équipements Wartsiläe dont ceux de l’Astrolabe https://cdn.wartsila.com/docs/default-source/marine-documents/segment/brochure-marine-solutions-2017.pdf?sfvrsn=24 illustration hydrodynamique design Illustration du process catalytique NOR , traitement des gaz d’échappement Autre lien sur le même sujet https://www.wartsila.com/can/media/global-news/21-07-2017-first-ship-with-imo-tier-iii-eiapp-certified-wartsila-engines-is-launched illustration sur les réducteurs et les explications sur les attaques PTI/PTO Lien sur le Wärtsilä Controllable Pitch (WCP) propeller systems ( voir l’animation) https://www.wartsila.com/products/marine-oil-gas/propulsors-gears/propellers/wartsila-controllable-pitch-propeller-systems A signaler que cette propulsion est similaire à celle des FS en combinaison CODAD et ainsi qu’en puissance ; avec 4 pielstick 6PA6L280 de 1610 kw – 2 reducteurs ACB et 2 lignes d’arbres ACB LIP équipées de 2 HPO en cuproalu MANOEUVRABILITE Dans le package Wartsilae on a aussi le propulseur d’étrave de 500 kw, possibilité d’utilisation en mode DP ? Coté safrans , pas d’indications s’ils sont de fourniture Wartsilae ou Becker ou autre , visiblement ils semblent étre compensés suspendus à crosse ENERGIE 2 diesels alternateurs de 500 Kw , du CUMMINS donc cf illustration 1 diesel de secours de 150 kw Possibilité PTO des générateurs attelés aux réducteurs ( puissances non précisée ) DIVERS paquets non occultant Mef à ne pas laisser tomber l’outillage en fonds de cale, ceci dit c’est mieux aussi pour circonscrire rapidement un incendie naissant sous parquet. [/URL

On voit bien aussi la double coque ce que je pressentais vu la qté de gazole stocké ; 900 ( autonomie ) + 500 m3 ( cargo) .Sacrée autonomie tout de même 35 j à 12 nds soit plus de 10000 nm , et encore en ne consommant que la moitié des 900 m3 selon mon estime coin de table. https://leblogdesentreprises.fr/wp-content/uploads/2016/01/piriou-communiquc3a9-de-presse-lancement-de-la-construction-du-plv-pour-les-taaf-06-01-16.pdf?x83772

génial merci g4lly là on voit mieux certains détails dont l'organisation de la prop CODAD avec ses attaques réducteur PTO/PTI; je m'expliquerai sur ce point dans petit pavé illustré que je prépare sur le bon fil PLV )

Gain en discrétions des écoulements via « albacorisation » de l’étrave cf refonte AMETHYSTE "La forme de coque des Rubis, pas assez profilée, entraîne des perturbations sonores qui perturbent le sonar à grande vitesse. Il est donc décidé une refonte dite AMETHYSTE (AMElioration Tactique HYdrodynamique, Silence Transmission, Ecoute) à partir du 5e bâtiment. Les quatre premiers sont refondus à ce standard en 1989 et 1995, qui comprend une coque de forme « albacore », un pont passerelle enveloppant et un dôme sonar profilé » https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Rubis Ceci dit j’ignore raison absence de raccordement en pied de massif . Une tentative d'explication ; un projet de soum abouti doit prendre en compte le bon dimensionnement du dispositif de pesée ; caisse de réglage et caisse d’assiette. Dispositif intégrant une somme de paramètres interdépendant dont le déplacement pour rester dans l’épure « équilibre » du polygone de Girousse , cf fig 25 page 23 http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=2b14a0de-9ef5-4d35-aabd-8be3b1b85154 Or tout rajout de ceci ou de cela conduit à du surpoids et donc à revoir le dimensionnel caisses jusqu’à une certaine limite j’imagine . Possible que rajouter ces raccordements + du matériaux de masquage/anéchoide ( évoqué par ailleurs ) , çà allait trop loin en terme de faisabilité , d’où le plus gros du boulot sur la partie avant uniquement . Mais là je suppute car dans les faits je n’en sais rien ……

HEIN ?

çà ne rentre pas

çà n'en a pas l'air

http://www.meretmarine.com/fr/content/les-futures-corvettes-qataries D'accord donc corvettes d’inspiration patrouilleurs italiens du type Commandante Cigala Fulgosi mais en plus armées . Est-ce à comprendre que coté hélico , ces corvettes auront des hangars télescopiques de classes 2 ? cf derniers posts sur fil OPV http://forummarine.forumactif.com/t8554-foscari-p493-patrouilleur-de-la-classe-cigala-fulgosi-1-700

« la jonction avec le reste du massif est soigneusement travaillée pour être plus hydrodynamique ». Carrément , l’arrondi en pied de massif pour diminuer les effets de vortex fer à cheval ( horseshoe vortex) on en parle ici ….. https://dspace.nwu.ac.za/bitstream/handle/10394/19212/Fourie_AZ_2016.pdf?sequence=1&isAllowed=y ou ceci page 81 ; « Un tourbillon est crée en amont de l’obstacle, au niveau du point de stagnation, puis est convecté par l’écoulement de part et d’autre de l’obstacle, formant un tourbillon d’emplanture ou tourbillon en fer à cheval. On rencontre ce phénomène dans des applications de type aile-fuselage sur les avions, kiosque-corps sur les sous-marins ou encore en extrémité des pales de turbomachines. Ce phénomène a fait l’objet de plusieurs études en terme d’échanges thermiques ou de perturbation de l’écoulement aval, mais son impact sur les coefficients de portance et de traînée est rarement étudié » Alors je modifierais le texte en comprenant pied de pale plutôt qu’extrémité de pale de turbo machine https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01147402/document

Oui et aujourd'hui il est utilisé comme brise lames dans la plus belle rade du monde et on ne discute pas …Toulon ?? pfff Alors les Hangars rétractables ou télescopiques sont des navires qui en terme opérationnel sont de classe 2 « Classes de bâtiments La classe caractérise le type de manœuvres (appontage, VERTREP, treuillage…) qui peuvent être effectuées sur chaque bâtiment et recense les moyens prévus pour le soutien de l'hélicoptère. Elle dépend de l'existence et de la nature des installations aviation (aire d'appontage, aire VERTREP) ainsi que des installations de service et de maintenance, disponibles à bord (hangar, ateliers…). On définit sept classes de bâtiments : - Classe 1 : Le bâtiment est équipé pour la mise en œuvre prolongée d'hélicoptère(s). Il comporte une aire d'appontage ainsi que du maximum de moyens de services et de maintenance (hangar rigide, apparaux de manutention, ateliers, bancs, énergie électrique et pneumatique, …). - Classe 2 : Le bâtiment est équipé pour l'embarquement limité dans le temps d'hélicoptère(s). Il est doté d'une aire d'appontage, ainsi que des moyens de servitude pour les aéronefs à mettre en œuvre. Il peut comporter un hangar (rigide ou télescopique). Il ne dispose pas de moyens de maintenance. …………..» classe 1 ==> FREMM -FDA- FLF - FS ...... classe 2 ==> Adroit D’autres exemples …… http://www.igus.eu/wpck/8408/app_vector12_Helicopterhangar https://www.tradeindia.com/fp478732/Telescopic-Helicopter-Hanger.html

pour signification des bandes évoqué plus haut, n'y connaissais rien bq appris ici http://www.radartutorial.eu/druck/Chapitre2.pdf

oui , pour nos frégates aussi un profil similaire

C’est le Regensburg; il a bombardé les positions russes près de Palanga le 21 mars 1915 Son histoire ; https://fr.wikipedia.org/wiki/SMS_Regensburg