ARMEN56

Juste comme çà en passant le nombre 800 c’est la libération karmique et jtrouve que çà tranche avec le rouge diabolique Ben quoi de temps en temps on peut être HT ( hors technique) nous ne sommes pas des bêtes … http://membre.oricom.ca/sdesr/nb800.htm

AH j'avais compris que sur FREMM on avait refusé tout dispositif visant à diminuer la conso de carbu liée à l'hotel load . Sur FREMM fr on a suffisamment de puissance MTU pour couvrir le bilan de puissance electrique avec le niveau de redondance requis ( cf catastrophe des T45 ) , d'autant que ces MTU sont common-rail et ont il me semble le system STC qui permet au bourrin d'optimiser la charge et de ne pas encrasser . Depuis plus d'une vingtaine d'années les puissances électriques installées ont triplé vu les besoins de plus en plus énergivores ; - coté hotel load pur surtout en raison d'exigence clim ( chaud et froid) - coté system de combat refrigération des équipements vu les puissances en jeu Y a peut être des efforts à demander aux équipementiers de ce coté et aux clients de voir leur exigences de température un peu à la baisse

Comme tous les diesels de propulsion rapides ou semi rapides dont les régulateurs ajustent les variations de régime au statisme près ( 5%) moins pour les diesel alternateurs moteurs simples et robustes oui , la marine avait déjà de bons retour sur les moteurs ABC de l'Alizé hein ??

Tu as raison en relisant l’histoire ; la décision d’y localiser un port en 1666 s’était heurté à pas mal de viscosité et pas que la vase ..m’enfin çà c’est fait , je crois que le bouclier de l’ile de Groix , y avait été pour quelque chose et pis fallait combattre l'anglois . Ceci dit pas simple non pour un chantier comme Bath Iron ….. Quoi qu’il en soit dans le climat actuel le ressenti est bien là , bref des inquiétudes.... on verra.

C’est un peu l’idée de FAMIBAT ( famille de bâtiments) sur laquelle MAURIC , DCNS et d’autres bossaient dans cadre BATSIMAR ; un patrouilleur océanique + des déclinaisons selon segment haut/moyen/bas avec soucis de communalité Sur les nôtres les missiles Mer Mer sont plutôt logés en une fosse milieu avec pavois lisses recouvrant d’un bord et de l’autre , cas des FLF –Formidable class-FDA - FREMM et Gowind 2500 . Le niveau de protection dépend de ce qui est demandé contractuellement avec zones sacrifiées pas . Dans tous les cas on optimise, parois lisses , pas de dièdres , bâches absorbant radar sur les verrues et appendices divers , ports et panneaux fermés , rideau SER en place …..etc

Oui CG et SHip St ont également bossé sur le concept OPTIPROPULSEUR pour les péchoux , études ayant fait l’objet d’un mémoire ATMA qui était dispo en lecture libre, il ne l’est plus . Sinon tu as çà http://www.cepralmar.org/documents/la-pompe-helice-une-veritable-piste-d-economie-d-energie-pour-les-chalutiers/Optipropulseur_AGLIA_Biarritz.pdf

Ce qu’en pensais le VA Merer …..extrait de son intervention dans la « revue maritime de 2003 » ok çà date mais à cette époque là elles avaient un rôle

Je taquinais un peu sur ce concept émergeant d'une dizaine d'années et je sais que LDA bosse à fond sur tous les concepts " energy saving" .....

Tu as raison je la trouve très très belle aussi avec ses élancements de type ADVANSEA . Ceci dit pas certain que ce type de passerelle ( + vue de designeur architecte ) corresponde aux nécessités militaires et nautiques. Pour celle-ci avec pincement/resserrement vers le haut et pertes je me demande comment seraient gérés l’occupation des volumes techniques du radar plan qui visiblement intersectent ceux dédiés au bridge qui doivent être ergonomiquement aérés tout de même .

Bah tu leurres ta voile du « jolly roger » de la flibuste ...........tiens des potes à l’horizon

Et si besoin d'intervention rapide ...risque de "ficelle à la patte" non ?

Ambiance ; Il se dit aussi sur les bords du Scorff et du Blavet que bientôt sur l’autel du triptyque synergie/fusion/réduction on va pouvoir combler/condamner la forme de construction et les bassins 1 , 2 et 3 .........

C'est-à-dire ? Je pose la question sachant que les spécificateurs exigent maintenant des industriels que des marges pour évolutions durant la vie du navire soient pris en compte au neuvage pour qu’en fin de vie avec un déplacement augmenté des modifications en tout genre les perfs transverses soient maintenues ; Vitesse , critères de stabilité état intact et après avarie dont évolution du centre de gravité KG et LCG cf mauvais retex des P400 et de certaines frégates ( changement d’hélice , de loi de conjugaison , renfort structure ….etc ). Bref on ne doit pas dépasser certain pourcentage , alors s'agissant de % - c'est clair qu'on aura plus de masse d'évolutions sur un PA de 60000 tonnes que sur un patrouilleur de 1000 tonnes

Normalement les diesels sont spécifiés pour fonctionner avec une température d’eau de mer située entre -2 et + 35 . En revanche c’est exact que le diesel n’aime pas les montées en allure à froid sans préchauffage préalable , l’huile n’est pas en température , moteur mal lubrifié et mal refroidi dans ses points très chauds ( guides de soupape , hauts de chemise …..etc ) bref des régimes nerveux à fatiguer la mécanique . J’ai connu les premier CTM avec leurs moteurs Hispano Suiza HS103S remplacé ensuite par des poyaud 520 V8. Je me souviens que dans le courant des années 70 il avait été question de faire tourner les moteurs des CTM enradiés TCD Orage via branchement réfrigération eau de mer sur le collecteur incendie , histoire de les préchauffer et de pouvoir une fois en eau faire cracher les barcasses pied au plancher . Un peu de technique et d’histoire aussi …….. https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwiJ2JiWoePWAhXKfRoKHePICpoQFggnMAA&url=https%3A%2F%2Fwww.museesafran.com%2Ffile%2Fdownload%2Fjournaux%2F10-livres_espace_patrimoine_hispano_suiza_moteurs_diesel.pdf&usg=AOvVaw0VvCgFHG_UXiFPFwO-n9ok https://fr.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza

sais pas ...... le nombre d'armement ( N.A) ne concerne que l'échantillonnage du dispositif de mouillage avant ; calibre de chaine , nb et masse des ancres à haut pouvoir de tenue ou pas

Pour faire suite aux derniers échanges sur les ancres arrières , quelques échantillons d'ancres de déséchouage ou de détroit…. Celle-ci car on devine la chaine de déséchouage filée pioche mouillée

On dirait presque la même …... https://www.meretmarine.com/fr/content/stx-cette-activite-militaire-qui-agace-tant-naval-group

J'avais un peu çà en tête aussi ....CIRA toussa http://www.colsbleus.fr/articles/9791

Thales nous dit que pour intégrer un « blue watcher » c’est du concept plug and play donc sans grosse difficulté. Ce qui ne semble pas être le cas d’un Kingklip pour lourd et plus nécessiteux en volumes de servitude. Mais bon , c’est vrai aussi que l’adaptation ventrale du dôme « blue watcher » sur SURCOUF dégrossira pour l’adaptation Kingklip en ventral sur les aspects ; - hydro aspect écoulement du bulbe ( même bulbe BW et KK ? ) - localisation ventrale entre WB et caisse à GO et autres capacités - interface structure à minima A moins qu’on intègre le Kingklip FLF en étrave , des réserves volume sonar y étaient prévues d’origine - ainsi on déverminerait pour FTI sonar d’étrave

J'ai un peu de mal à suivre mais bon je n'ai pas accès à MM en intégralité Je comprends qu'on monte sur le SURCOUF a titre expérimental un sonar" blue watcher" cf annonce du 11 mai dernier https://www.meretmarine.com/fr/content/une-premiere-la-fayette-equipee-dun-sonar et qu'en // de cette opération spécifique SURCOUF , 3 autres FLF seront équipées d'un Kingklip makII C'est bien çà ?

C’est justement ce même document évoqué par otarie plus haut en mode "yumpu" qui sème le trouble quant à la réelle disposition des propulseurs pump jet SPJ - les deux propulseurs en // sur l’arrière comme indiqué sur le plan façon deux lignes d’arbres , ou - les deux propulseurs en opposé AV et AR en regard du « hull marking » J’avoue maintenant que je penche plus vers une disposition AV et AR un peu comme ce montage …. Mécaniquement çà pourrait être çà En manoeuvrabilité ; 2 volants de conduite agissant sur les moteurs d’orientation des diffuseurs de jet suis ptet en plein délire , mais une chose est certaine, vu le marquage de coque on a bien un propulseur à l’avant

Oui j’essaie de comprendre aussi ; à moins d’avoir une pump jet avant et arrière ( idem marquage propulseur d'étrave) et plan schottel volontairement erroné pour la commodité de la compréhension . Les pompes jet sont omnidirectionnelles or l’une à coté de l’autre crée des interférences de flux et des couacs de manoeuvrabilité d’où le raisonnement d’un propulseur avant et arrière cohérent en marquage ; sais pas ? en tout cas ceci expliquerait cela il pourrait être monté comme ceci "flush bottom" ? Des trucs intéressant encore…. https://www.kth.se/polopoly_fs/1.215946!/Menu/general/column-content/attachment/Report v 1.1 part 1.pdf https://www.kth.se/polopoly_fs/1.215947!/Menu/general/column-content/attachment/Report v 1.1 Part 2.pdf

Ben si , avec entre 1.5 et 2 Mw aux fesses doit bien grimper sur la vague ( ou décoler ) avec cette puissance là , avec un pouième en moins si Eole dans le pif vu profil superstructure …j’aimerais bien voir comment il se comporte plein pot avec un vent traversier et clapot .....OUAIS ! Servogear Ecoflow Propulsor https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0ahUKEwjx-sStqtHWAhWEVhoKHb4bC08QFgg4MAI&url=https%3A%2F%2Fwww.servogear.no%2F_extension%2Fmedia%2F945%2Forig%2Fattachment%2FServogear%20Ecoflow%20Leaflet%20-%20French%20-%20web%20.pdf&usg=AOvVaw0-e1sEFdg07vy9_PPMCyzB https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0ahUKEwjx-sStqtHWAhWEVhoKHb4bC08QFggxMAE&url=https%3A%2F%2Fwww.servogear.no%2F_extension%2Fmedia%2F230%2Forig%2Fattachment%2FServogear%20Controllable%20Pitch%20Propeller%20(CPP)%20concept%20-%20brochure.pdf&usg=AOvVaw0_1X3FntDRO_A8OeljXBYt MTU genre V2000 -8V ou 10V http://www.transdiesel.com/app_docs/MTU 8V&10V2000M72.pdf Idem principe propulsion des EAGLE40/CMN je crois http://www.air-defense.net/forum/topic/161-actualité-principales-commandes-et-mco-du-navaliste-naval-group-ex-dcnsthalespirioucmn/?page=26&tab=comments#comment-802681

voilà comment je vois la chose je ne connais pas ce type de propulseur , quid valeurs poussées ?

http://norwayconvention.no/ExhibitorDocuments/75960/607/SPJ.pdf