ARMEN56

Faut d'abord qu’il soit compatible en dimensions avec les contraintes industrielles quai et bassin à Toulon

Selon CBleu, donc une soixantaine d’atomiciens avec les officiers sur le CDG, formation EAMEA et Cadarache « Les 55 officiers mariniers atomiciens du PA CDG, mécaniciens ou électriciens à l’origine, en assurent la conduite, la maintenance et l’encadrement pour garantir le bon fonctionnement des réacteurs avec un niveau de sécurité le plus élevé possible » http://www.colsbleus.fr/articles/9085 fiche de poste pour les intéressés http://www.rncp.cncp.gouv.fr/grand-public/visualisationFiche?format=fr&fiche=4691

http://www.gao.gov/archive/1998/ns98001.pdf faute de mieux mais faudrait avoir les plans d’armement respectifs pour comprendre l’écart

Outre toute l'argumentation développée , comprendre que les études CdG ont pratiquement toutes été faites à la planche et calculs fait main pour certaine installation (Enfin calcul bouclé à la TI30 –calculette texas instrument- puis dossier justificatif à la main). Donc je pense qu'en restant dans ce format il faudrait tout reprendre les études à zéro , plateforme et systéme de combat .

Les DCC divergent , lequel le bon ? Construit avec des technologies utilisées dans les activités civiles offshores, le BSAH est un bâtiment long de 70 mètres pour 16 mètres de largeur et un déplacement de 2.265 tonnes à pleine charge. http://www.opex360.com/2016/10/14/la-dga-confirme-la-commande-de-deux-batiments-de-soutien-dassistance-hauturiers-supplementaires/ Caractéristiques Longueur 70,3 m Bau (Largeur) 15,8 m Tirant d'eau 5 m Déplacement 2 700 t en pleine charge Ils disposeront d'une capacité de remorquage de 80 tonnes, d'une grue de levage et pourront embarquer 12 personnes supplémentaires. L'autonomie à la mer prévue est de 30 jours1. https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Loire

je ne crois pas , en revanche la notion de transit 8 nds c'est moi qui en parle et donc si erreur c'est pour ma pomme Et il a eu chaud de ne pas se prendre la montagne frontalement , vu les clichés qui ont fait le tour du monde c'est bâbord qui prend le plus.........c'est vrai qu'avec une coque épaisse de 4 cm environ c'est costaud il a dû passer quelques mois sur dock pour tout rechecker dont la coque épaisse.

Carlingage prêt à recevoir la grue au quai d’armement avec toute la tripaille restante ….. Visiblement sur BSAH le tambour échappement passe en plein dans le bridge comme sur pas mal de supply dont l’Abeille bourbon . Ici les deux gros collecteurs d’échappement des MP , on dirait avec un peu plus de « pèche » comparé au minimum B2M…….

Quelques données complémentaires du projet 22460 sur ce site russe http://forums.airbase.ru/2014/11/t86164_15--pogranichnyj-storozhevoj-korabl-proekta-22460.html une propulsion CODAD avec MTU ou CHD : 4x3860 hp MTU 16V4000M73L diesels (on late ships – 4x3944 hp CHD622V20 diesels), 1 bow thruster, 2x300 kW DGA-300-VA1-MPS diesel generators, 2x60 kW DGA-60-VA2-MPS diesel generators http://russianships.info/eng/borderguard/project_22460.htm Deux lignes d’arbres un peu resserrées par rapport à l’axe et deux tunnels rognés sous la coque pour une bonne intégrations des hélices dont l’alimentation en eau . Voir aussi le radier d’embarcation que l’on trouve sur nos Grebe et Cormoran Un flight deck sans grille de harponnage mais avec un dispositif particulier qui pourrait être de « winterisation » ……fontaine d’amarrage et grille d’harponnage probablement noyés dans la glace en zone polaire , ici un filet tendu via des barres de saisinage en saillie de pont assurant au mieux la fonction immobilisation . Un bridge ergonomiquement bien aéré je trouve , offrant une bonne visibilité y compris sur l’arrière pour l’avia et mise à l’eau de la drôme avec des échappement cependant assez bas par rapport à d’éventuelle contraintes aérologique avia De l’artillerie légère

Bienvenue cousin, Gewuen , çà renifle l'Armorique profonde çà

Pour le surcout de redressage oui , si certains clients veulent de l'esthétique

Me suis longtemps questionné sur la présence de cette ouverture , or me demande si c’est pas une grille de prise d’eau de mer pour box coolers que l’on voit , mais bizarre que tout soit alors concentré que d’un seul bord semble t il et si près de la flottaison……………. http://decosta.it/wp-content/uploads/2015/07/Box_coolers.pdf http://repository.scientific-journals.eu/bitstream/handle/123456789/572/22_ZN_AM_36(108)_2_Mlynarczak.pdf?sequence=1.

oui mais pas en longue durée ; absence d'infra maintenance contrairement aux hangars FLF/ FDA/ FREMM

Surélever tout le pont d’envol impacterait significativement le centre de gravité du navire et de lancer un rebouclage bref refaire le navire , de toute façon faut avoir un visuel sur les embarcations qui doivent intervenir rapidement …C’est pareil sur les USCG Bertoldf http://www.pbase.com/image/99146170

parce qu’entre autre mâture du RHIB sur sa rampe est dépassante , faut aussi avoir une visu du bridge arrière

A moins qu'opportunité Argentine ? « DCNS a enfin décidé de jouer sa carte à fonds en Argentine, qui souhaite acquérir quatre patrouilleurs de type OPV 90 (Offshore Patrol Vessel). Le groupe naval, qui a récemment reçu une délégation argentine, va très prochainement proposer quatre OPV Gowind (1.500 tonnes), qui seraient fabriqués en partenariat avec Piriou à Concarneau dans le cadre de Kership. Deux des quatre navires de guerre seraient fabriqués par le chantier naval argentin de Tandanor, basé dans le port de Buenos Aires. Une commande d'OPV de type L'Adroit est évaluée entre 350 et 400 millions d'euros. La compétition sera rude face aux Chinois et au chantier naval espagnol Navantia. D'autant que la Coface semble encore réticente à garantir cette opération. Toutefois, la France a fait le nécessaire pour séduire les Argentins en envoyant en février dernier le patrouilleur L'Adroit.» http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/et-si-l-argentine-achetait-des-corvettes-made-in-france-604655.html

jusqu'en juillet 2017 selon MM https://www.meretmarine.com/fr/content/la-marine-nationale-rempile-pour-un-avec-ladroit-0

le système FLUME c'est une stab passive basse vitesse voire nulle orientée mise a l'eau des RHIB pour les opérations avia vaut mieux de l'actif oui

Plus sérieusement La barcasse à deux citerne passive FLUME superposées sous le pont d’envol . Elles sont optimisées en amortissement pour un certain remplissage , une certaine vitesse et des conditions de houle bien précises .Ici tout n’est peut être pas réuni pour l’optimum ….. Il avait aussi été question de prévoir un stab active à ailerons en option. https://www.youtube.com/watch?v=dtEJamVv05M

Ouais , s’ont un sacré besoin d’amarinade les midships

qu'il est "bo le lavabo" .... ====> []

Les contrats exports « de matériel de guerre » sont coiffés par la CIEMMG ( Commission interministérielle pour l’étude des exportations de matériels de guerre) donc via quai d’Orsay en partie…. http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/politique-etrangere-de-la-france/desarmement-et-non-proliferation/la-france-et-le-controle-des-exportations-sensibles/article/controle-des-exportations-de-materiels-de-guerre

En fait ce qui m’a intéressé dans ce cliché du Richelieu c’est la disposition des chaines de mouillage sa triplette de guindeau/barbotin à axe vertical inspiré du Dunkerque cf extrait plan et photos. Je suis d’ailleurs à la recherche d’info concernant le calibre des chaines et de la masse et type d’ancre.

Une belle silhouette CMN des années 80 ,

un beau look malgré ses quelques mn dans la musette et ses quelques opérations à "coeur ouvert" normales dans son cycle d'entretien d'IPER ; ici sortie d'un moteur 16PA4 VGDS à échéance de visite totale de 10000 h en atelier .....