ARMEN56

A voir sachant qu’il faut raisonner en écart par rapport au dôme ventral . Celui d’étrave aurait un peu plus de surface d’où un pouillème de plus en résistance de frottement on imagine . Maintenant on sait qu’avec un bulbe hydro on gagne en résistance de vague , alors perso sais pas dire si , à une vitesse donnée, avec un bulbe sonar d’étrave inversée on peut l’optimiser en forme hydro tel qu’on gagne dans la R/vague en compensant la Rfrottement , le tout à Rtotale équivalente ?? du boulot de pro ….

"While scale models of the FTI and Belharra unviled at Euronaval 2016 featured a "sonar dome" at the bottom of the hull, a Naval Group source confirmed to Navy Recognition that the French Navy FTI are set to feature a "bow sonar" (similar to the FREMM) as opposed to a "hull mounted" sonar as shown on the Euronaval models." Ou on revient à une étrave classique bulbée ou va falloir remodeler l'étrave inversée pour caser le "bow sonar" ...... en tout cas on a pas fini d'en parler

Aussi

sait pas si on parle de la même chose les barrettes en question sur la maquette FTI crées des turbulences nécessaires dans l'approche du réel des écoulement turbulents , or ici sur la vidéo de DAMEN il me semble qu'il s'agit de spray rails , non ?

Oui , on s’en lasse facilement Plutôt çà https://msi.nga.mil/MSISiteContent/StaticFiles/NAV_PUBS/SD/Pub174/Pub174bk.pdf http://www.connectedtoindia.com/search-underway-for-10-missing-navy-sailors-as-us-warship-collides-with-merchant-vessel-near-2494.html

nous avions évoqué ce sujet lors de la collision du Fidz

probablement ; pas la place qui doit manquer à Jurong ou Benoi , là où se trouvent les shipyards KEPPEL ( dry dock) ou ST Marine ( syncrolift) chantier qui connait bien le mili …….

Suffit d'ailleurs d'aller sur google earth en pointant juste au droit des pistes de changi aeroport pour constater le nombre de barcasses au mouillage à proximité du chenal en attente de . M'est arrivé d'emprunter le rail lors essais d'une des "Forminable" , sais plus laquelle mais çà circule ....donc super gaffe au bridge

J’ai çà mais c'est vieux Sachant que c’est intégré dans les procédures ITTC cf 2.4.4 Model-Ship Correlation Factor https://ittc.info/media/1593/75-02-03-014.pdf ou ceci http://mararchief.tudelft.nl/file/22724/

« c'est un roc ! ... c'est un pic... c'est un cap ! Que dis-je, c'est un cap ? ... c'est une péninsule ! »

Ah ouais quand même ; arrêt sur image a 2'40"

OUPS !!! je n’avais pas vu Çà mouille mais pas plus que çà on dirait , le gros retombant avant le brise lame ( normal) ; à quel sea state la houle est elle réglée ? Sur l’image de gauche je me demande si la présence du méplat d’étrave ne serait pas de pincer la gerbe pour dédensifier le parquet de mer genre de brise lame primaire ….mouais c’est un peu tiré par les cheveux On distingue des barrettes sur l’étrave ,

A mon avis , çà a dû déjà être testé au B600 équipé batteur de houle … Ici en simulation étrave de DDG , çà écarte bien quand même avec quelques retombées

Archimède aide à relever la tête ; sais pas si on est à iso matière cependant ( étrave classique ou étrave inversée et éventuel impact sur le centre de gravité structure ) çà serait ptete bien mieux s’il glissait vers l’arrière. Une étude de seakeeping youesse sur 3 destroyés classiques dans la tourmente d’une dépression atlantique http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=fc278253-d09e-4705-ae46-f4670231375b Autrement dit un Gris/bleu moyen clair satiné brillant d’œuvre morte selon l’AFNOR 1625

http://www.marin.nl/upload_mm/2/9/c/1900440801_1999999333_Keuning_2006_Comparison_performance_3_patrol_boats.pdf "The Wave Piercer Concept suffers from serious deck wetness and green water in head waves and a tendency to bow diving in following waves." je sors

Maquettes et logiciels sont indispensables et déverminent le plus possible , sachant qu’on aura toujours des effets d’échelle Les bulbes d’étrave de ceux qui marquent les facies navires plutôt MARMAR sont un bénéfice en terme de moindre résistance à l’avancement en particulier sur la diminution de composante résistance de vagues. Mon opinion est qu’une barcasse avec de la tonture, du bouge çà évacue mieux la flotte voire avec un pont teugue aussi + une étrave fine et relevée avec faible devers style lame de couteau pour atténuer le tossage , toussa c’est le top dans le sens marin. Maintenant si on inverse le bouzin et si c’est tout benef pour la SER alors allons y , mais à conditions d’être aussi propre sur la passerelle ce qui ne semble pas être le cas sur FTI comparativement à celles des FLF et des FREMM . Sinon dans l’hypothèse frappe missile j’avais aussi cru comprendre qu’il valait mieux avoir des points brillants aux extrémités navire pour éviter le centre ; partie vie et névralgique ………….

Moi pas vouloir convaincre, je répondais à une question posée ………. Il s’agit ici d’éperon ( système d’arme du navire ) et non de design à considération hydro , science naissante à l’époque de la construction du Hoche . A l’époque c’est Jacques Augustin Normand qui s’illustra dans la genèse de cette nouvelle discipline , d’ailleurs il dessina et réalisa au Havre presqu’une centaine de torpilleurs pour la MN …..

pour info c'est le carénage d'une antenne active cf soum Virginia

J’ai des cours hydro de Monsieur Brard de 1939, parlent pas de çà. Pas souvenir non plus d’avoir eu connaissance d’un mémoire ATMA sur ce sujet d’avant les années 2000 . Je recherche si la SNAME n’a déjà pas évoqué le sujet dans cadre prospective études ZUMWALTS ……… Trouvé çà ; http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=7338f821-5d73-5a2a-6d4e-bb5d6d20678d Faut toujours écouter ce que dit un Amiral………… Pour FM400 des études comparatives et probablement PEA ont été menés et aboutissement au concept d’étrave rehaussée pour diminuer les occurrences de mouille .

Tout dépend des exigences SER qu’on aligne sur FTI avec des zones sacrifiés ou pas ; sur des étraves classiques un coup on a des panneaux SER sur les écubiers cas des DELTA et FDA qu’on ne retrouve sur les FREMM …. Pour ce qui est des gains de conso , les expérimentations peintures silicone vont en ce sens je crois encore qu’il me semble FREMM n’est pas au silicone , mais bon pourquoi n’avoir d’abord pas testé les flaps comme sur les DDG et corvettes chinoise . Nos anciens Ingés Hydro de renommée mondiale je pense à des Brard ou Barillon , n'avaient pas pensé eux à l'étrave inversée , hein ?

Tous les arguments en faveur de l’étrave inversée auraient alors dû convaincre nos amis anglais pour la T26 , ben non semble t il

Bah oui , pas étonnant que çà bosse sur les deux designs , pour convaincre faut déverminer au B600 ( bassin de 600 m du val de reuil ) . On mesure et on compare les différents index de ceci et de cela ; mouille , tossage , Motion Sickness Incidence, MSI pour le personnel . On examine les incidences , roulis tangage , lacet lors séquences tirs VLS par exemple et on ajuste avec les coeffs de corrélation mer/bassin ….etc

Histoire du cursus des ouvriers et ingénieurs des arsenaux de la Marine https://tc.revues.org/1401

D'autant plus difficile à boucler quand y a du monde à y faire passer...... dans le genre http://mobile.marinetechnologynews.com/news/photonics-virginiaclass-attack-submarines-823574

une belle "soudure" ........