ARMEN56

Collecteurs d'échappement pas encore à poste , A moins que tapes d'obturation en place pour le transit afin d'éviter d'injection/pollution diverses et collecteur montés à Concarneau lors fin d'Armement ?

Pour ton info ; les logements vie de l’Adroit on été dimensionnés selon la norme mili ANEP24 et non la norme civile DIV215 plus contraignante en terme d’architecture ( surfacique vie plus grand….etc ) et impact cout. Donc on a des retours négatifs sur ce point ; tu as des sources ?

On comparait avec une fremm ; dans la réflexion globale survivability et missions à assurer ne faudrait il pas intégrer la notion de redondance plateforme ? par ex comparer notre parc FREMM hyper SERisée avec la centaine de DDG US un peu moins stealth , je dis une connerie ?

Peut être des exigences SER moindres et puis c’est une maquette , on peut améliorer ….. Comparons avec des barcasses qui naviguent dont le Zumwalt.

En cas de réflexions multiples les pavois extérieurs de protection fosse rampes missiles peuvent devenir inefficaces . Pour contrer les risques de diffusions et signature vers l’intérieur fosse , on adjoint au sommet des murailles latérales une bande de pavois intérieur à 10/15° et qq ( largeur environ 1 m ) que l’on voit bien sur ce lien d’une frégate « formidable », http://kementah.blogspot.fr/2013/05/republic-of-singapore-navy-formidable_19.html Même principe sur FDA et FREMM

Bah l'étrave inversée pourrait départager

Dans le lien, on croit comprendre ( via trad google) que STX/EDR/SOCA ont l’intention de proposer leur design « Deviceseas »……….. https://www.meretmarine.com/fr/content/guerre-des-mines-stx-france-socarenam-et-edr-sallient-en-belgique

ah oui , âme panneau composite balsa ; mef à l'humidité , pourrissement du bois ........

Avec un ravitailleur "Lewis and Clark class " https://en.wikipedia.org/wiki/Lewis_and_Clark-class_dry_cargo_ship

carène et superstructure doivent être en composite GFRP – glass fiber reinforced polymer ; bois , aluminium par ailleurs ?

Oui Lu aussi que navire ( encore pas admis au service actif ) était en cours d’essais avec son lot de soucis techniques dont l’intelligence navire qqfois défaillante , c’est surtout pour cette raison que le navire revient au chantier. Sous réserve chiffres qui fuitent vers la presse soient bons, sur un coin de table ; Pour annuler une bande permanente de 1.3° ( c’est pas non plus extravagant) , faut environ un moment redresseur de 200 t .m ou 40 tonnes à 5 m dans les fonds. Si le navire est déjà trop lourd de 178 tonnes, et l’on veut que la barcasse retrouve ses lignes d’eau équilibrées en supprimant la gîte , faudrait encore alourdir au moins d’une cinquantaine de tonnes en solutions « plombage des fonds » soit un alourdissement total approximé à 230 tonnes …..connu plus sur certains projets. C’est clair qu’on va rogner un peu dans les marges d’évolution. Avec ce dépassement fourchette situé entre 200 à 250 t on regarde les impacts cyclage en fatigue , stabilité, et ce que çà donne en perte de vitesses contractuelles DCC fin de vie ; vitesse max, de croisière et les DF et on applique des pénalités selon barème contractuel. 250 t en plus c’est à la louche 0.2 nds en moins. Un rebut de navire pour vitesse contractuelle non atteinte c’est normalement du plus de 1 nds . Clairement la com chantier minimise , elle est dans son rôle , certainement aussi que TKMS , plus que dans l’embarras, met le paquet pour corriger……………..

ok merci , je complète en MP

Tare = Effet ou cause ? J11 monté fin des années 90 sur CdG , opérationnel en 2001 , pas si vieillot que çà tout de même . Compris qu’à l’origine ce radar nécessitait un haut niveau de maintenance spécifique …

L’intégration (étude + matériel+ MO + LOG) de ces radars DRBJ11 sur les 2 Cassard et sur le CdG avait couté une FORTUNE/navire ( plus de 10 baies réfrigérées eau distillée et a 6 °…..etc ) pour des installations censées durer.

pas que ..... http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a247850.pdf

La refonte du CMS/SAM connexe au B1NT autorise-t-elle le mixte ?

Cette modif implique t elle de changer de missile ou est-ce à moindre cout un refit de tête radar seeker seulement ? trouvé ceci https://www.youtube.com/watch?v=JG2B-Ot9SL4

ok merci ; wiki parle de "capacités augmentées" , j'avais pensé range différent , longueur .....etc d'où ma question « Le missile Aster 30 Block 1 NT, dont le développement est lancé en décembre 2015, a un nouvel autodirecteur en bande Ka et voir ses capacités augmentées » https://fr.wikipedia.org/wiki/Aster_(missile)

C'est impactant sur les sylvers actuels ?

Etant donné gros titres annoncés depuis décembre je m’attendais à beaucoup plus . Je ne crois pas que ce soit ces 178 tonnes de plus qui entrainent des déformations structurelles ( possible d'avoir plus de précisions ou les sources ? ) L'eau de mauvaise qualité peut parfois entrainer des dépôts de tartre ..... on dope à l'inhibiteur de corrosion , normalement l'équipementier spécifie , la dureté , la conductivité , ppm de ceci ou de cela .....etc C'est ce qui semble le plus problématique pouvant entrainer défaillance mobilité et sécurité nautique mais normalement tout ceci est checké sur simulateur ou banc dédié ; problème de CEM , rpoximité câbles sensibles et perturbateurs ?

Elle s’est échouée sur une des 2 digues du port de « Bandar-e Anzali » , digue qui protègent le port de la houle du nord du cul de sac sud caspienne Si tu vas sur google earth tu verras la frégate 77 à quai dans le port à proximité d’un dock flottant ; Il a donc manqué un remorqueur assez puissant pour la tirer d’affaire très rapidement ….. J’ai eu l’occasion de visiter un remorqueur spécifique Caspienne en construction d’un bollard pull de 50 tonnes https://akerarctic.fi/sites/default/files/reference/fields/field_attachments/aker_arctic_mangystau_i-v_arc_104.pdf http://www.towingline.com/archives/662

Dans le lien survivability que j’ai posté en divers marine , on note ceci page 344 ; “A2.3 Replenishment Ships” , « Bricknell and Vedlog (2007) suggested that in order to deliver fuel in sea state 7 and stores in sea state 6, the minimum required length of the ship is 200m” La longueur du LSS Vulcano est > à celle de nos classe Durance ok , RAM/GAN méditerranée-atlantique sont conditionnés par état de mer , combien ? Sur la réglementation OTAN/ATP16 ; bq de navires avoisinent les 150 m , me semble que Chine et USN ont des pétroliers rav > 200 m.

Quelques infos techniques complémentaire du Vulcano https://www.naval-technology.com/projects/vulcano-logistic-support-ship-lss/ Pour les GE il s’agit de 4 MAN 6L27/38 de 2.084 Mw chacun , https://marine.mandieselturbo.com/docs/librariesprovider6/marine-broschures/1510-0062-03_l27-38_low.pdf?sfvrsn=2

D'autant que le terroriste/pirate peut aussi snipper au AK47 voire 12.7 sur les belles cibles que sont antennes radar ; LRR , Heracles, EMPAR, Brouilleur, …..etc Outres les esquifs pirates à tenir à bout de gaffe pleine mer ….je me demande comment sont sécurisés les passages de Panama et surtout Suez , « blanchiment » des rives latérales H24 ?

ttfait ; je parlais uniquement du TBHS ( Towed Body Handling System ) et non du TAHS (Towed Array Handling System).