ARMEN56

Avec un peu de recul

Un revers coup dur pour TKMS écarté. Quant aux ratages de la F125 , responsabilité industrielle certainement mais est elle entière ? Quand je vois les deux blocs superstructure , je pense à leur « ancrage » plateforme à étudier de très près , raccordements solide aux CPE pour éviter des mauvaises fréquences propres en réponse aux excitations de poutre divers et variées , je pense aussi aux impacts poids par tranche , du compliqué dans cette configuration. Bref je me demande si les exigences étatiques du programme n’étaient pas un peu trop chargées aussi. Un lien qui date mais pas tant que çà http://cesm.marine.defense.gouv.fr/images/Cargo/2010/CARGO2010-Construction-navale-allemande.pdf

C'est à peu près çà oui , du coin ? Bv noter sur les quais au fond , les quelques moteurs MAN sous « cellophane » , stock significatif du rythme actuel . https://www.meretmarine.com/fr/content/les-nazairiens-decouvrent-le-celebrity-edge

Oups à l'envers , tant pis quiz quand même

Avec en toile de fond de cette grisaille , le majestueux, l'incomparable et néanmoins unique top-side conique de l'Adroit ..... [ ]

oui , c'est juste proches du propulseur avec ses hétérogénéités matériaux, çà doit être plutôt çà j'avais aussi pensé à des platines d'attentes de fixation ......

Et les arceaux ( pare-chocs) soudés au tableau arrière du LCVP protégeant les Z DRIVE dépassant du tableau arrière Sinon c'est quoi les 2 petites plaques rectangulaire vissées ( 6 vis ? ) visiblement débordantes , de part et d'autre des propulseurs ? montage symétrique car idem sur tribord ; - des interceptor ? http://bentley-marine.com/Advanced_Hulls.htm - des anodes spécifiques ? autre chose ?

Pour info Liste des anomalies techniques relevées par le bord dans le courant de l’année 2017 cf rapport twité . - Bruit ligne d’arbre - Shorkel - Fuite d’huile - Non déclenchement balise cospas......... https://viapais.com.ar/argentina/317185-las-fallas-que-denunciaron-en-el-ara-san-juan-meses-antes-de-la-desaparicion/ travaux correctifs étaient programmés lors son passage au bassin au premier semestre 2018 https://www.infobae.com/politica/2018/02/11/antes-de-la-desaparicion-del-ara-san-juan-la-armada-queria-renovar-la-flota-de-submarinos/ Alors tous les navires qui naviguent ; bâtiments de surface ou soum ont leur lot d’anomalies et de défaillances plus ou moins graves consignées dans les rapports de commandement. La criticité est évidemment plus aigue pour les Soums surtout quant il s’agit de problématique liée à la « sécurité plongée ».

merci , suis pas certain de mes chiffres non plus ni de mon raisonnement , m'en vais revoir ma copie

Le rajout de 100 tonnes de gazole n’a-t-il pas eu de conséquence réglementaire sur la MARPOL 12A ? En début de programme FREMM , l’amiral CPPE annonçait que les frégates seraient conforme à la réglementation MARPOL 12A : “French FREMM frigates will also be compliant with new MARPOL 12 A regulation” https://www.veristar.com/rest/jcr/repository/collaboration/sites/veristarinfo/web contents/bv-content/generalinfo/publications/bulletintechnique/Bulletin_Technique_2007/Rules_BT2007/military_ships/documents/3283.1.CLASSIFICATION OF MILITARY SHIP-NPTS 2007-LEGAL-24.pdf Cette règle est liée à la capacité de soutage gazole et donc au potentiel pollution et aux dispositions constructives structurelles à prendre en compte ; double coque , double fond…… https://exchange.dnv.com/Documentation/Publications/Downloads/IMO report_FO tank double sides_external.pdf A ma connaissance et sauf erreur les FREMM ont d’origine un soutage volumique < 600 m 3 soit environ 500 tonnes et qqs en masse pour répondre à l’exigence de DF. Or rajout de 100 tonnes sur les FREMM it aurait dû impacter la limite des 600 m 3 en dépassement > 700 m3 avec risque refit double coque , d’où la question

Si t'as des soucis pour le télécharger on pourra s'arranger

celui ci je l'ai en pdf ( 34Mo) je n'arrive plus à retrouver le lien

Propulsion Soum « OSCAR » en twin shaft je crois , selon extrait ouvrage soum russe pas que des avantages notamment au niveau cartographie sillage dans les disques propulsifs et risque de cavitation

oups ! bv lire rechange

Et puis peut faire de la pointe , de la croisière et approcher discret à vitesse lente , la furtivité c'est aussi sous la surface dès fois qu'un gros poisson rode

Les navires sont de classe 1 (avia) et sont tout deux équipés pour la mise en oeuvre prolongée d'hélicoptères , donc ; - un hangar, - des installations fonctionnelles de service et de maintenance. - Des locaux , rechanes atelier , munition avia…….. Avec nécessité de volume de maintenance d’un peu moins de 1 m ( hauteur , largeur , longueur ) et potence et pont roulant pour manutentionner des charges lourdes C’est le CEPA qui gère le quantitatif rechanges embarqués en fonction type de mission , pour Fremm It sais pas .

Attention sur les FREMM it ; 2 NH90 donc deux hangars avec un seul dimensionné avec volume de maintenance , l'autre pas tu as raison pascal , sur nos barcasses FLF , FDA , voire FS ; on a les volumes de maintenances , pont roulant et ateliers connexes ( ingrédients toussa) , plateforme dépose treuil SAR + les mezzanines et autre volumes pour y ranger les lots MUP ( matériel d'utilisation permanente ) et lot d'autonomie ( pales .....etc ) , faut aussi de quoi ranger les manches dont celle HIFR.

C'était contractuel en 2005 , or ne savais plus si cette exigence avait évolué à la baisse , d'où mon semble t il

Oui pour FREMM it , semble t il .

Me semble qu'on leur a refilé pas mal de billes sur l'état de l'art en la matière ; mal utilisées du reste d'après ce que j'ai compris , non ?

Faudrait voir le deal industriel ; normalement c'est 80 % et qqs plateforme en Pologne et le reste en France dont qqs auxiliaires de ponts et surtout Com mili ( antennes top side ) et remplissages des locaux techniques dont équipements spécifiques MIL , crypteurs et autres matos sensibles de fourniture DGA + soute à munitions + accorages des MMA , plus essais ...... C'était pas prévu de construire des B2M au Rohu ?

Collecteurs d'échappement pas encore à poste , A moins que tapes d'obturation en place pour le transit afin d'éviter d'injection/pollution diverses et collecteur montés à Concarneau lors fin d'Armement ?

Pour ton info ; les logements vie de l’Adroit on été dimensionnés selon la norme mili ANEP24 et non la norme civile DIV215 plus contraignante en terme d’architecture ( surfacique vie plus grand….etc ) et impact cout. Donc on a des retours négatifs sur ce point ; tu as des sources ?