ARMEN56

J'ai pas tout dit et pour être objectif , dans ce choix , il a fallut intégrer le fait que ; - fin des années 90 début des années 2000 , nous avions des soucis avec les cuivreux ; corrosion sous dépôt dans des branches de collecteur bouclé dites mortes ....faut passiver les collecteurs en cuivreux pour accélerer la patine d'oxydes protectrice ................. - qu'un collecteur en acier , se bouche avec des pâtes durçissables , se change facilement et n'importe où ( pas de qualif soudage , comme sur les cuivreux , faut inerter toussa ) bref on pèse les patates Sinon on a aussi le GRP ( composite ) c'est extra ; leger et pas risque de corrosion en tout genre , solution pour les navires peu dense en "piping"

Je me posais la question sur la corrosion évoquée , à savoir s'il s'agit bien de corrosion classique que l'on observe à la longue en ce type de confinement ou bien s'il s'agit de corrosion sur les circuits eau de mer ? La technologie de circuit en acier galvanisé des BPC a fait débat en son temps ; choix acier voulu par la DGA/SPN pour des raisons de couts alors que les cuivreux type cupronickelfer moins susceptible à la corrosion étaient utilisés sur FREMM/ FDA/FS/FLF et autres navires militaires ..............

Ben oui , c'est écrit ! Corrosion des ballasts ; de temps en temps faut refaire la peinture et changer les anodes ...... y a pas de modérateurs sur les contributions zone mili opex360 ; y en a qui se lâchent et pas qu’un peu….

Oui , d’autant qu’au sortir des chantiers de l’atlantique elles avaient l’appellation OCPV ; Océan Capable Patrol Vessel ; en terme de grosse autonomie et de confort qui va de pair , ces bateaux ont été taillés pour çà . La fonction vie des Floreal ( ergonomie – surfaces – standards ) était de qualité supérieur à celle des FLF…………maintenant coté mili y a pas photo avec un cout plateforme 4 à 5 fois plus élevé des LaFayette pour les raisons que l’on connait.

1- C'est le monte charge d'origine. Ah merci ! c'est vrai je l'avais oubliée cette protubérance là ; le MC qui aboutit dans la coursive soute à munitions Dagaie et de 20 mm et dire qu'il avait faillit être modifié en hauteur ( encore plus haut) pour y loger le conteneur logistique mistral qui devait être trimbalé de la soute dagaie transformée jusqu'à la plateforme extérieure où étaient placées les lanceurs simbad . ok pour le changement de drome et de bossoir qui restera toujours placé trop haut................ ouais , plus de MM38 , pas de mistral et on a enlevé le samahe il me semble

On les voit bien les hélices , la centrale dont ligne d’arbres plus longue calée entre les deux safrans ( booster probablement) , présence aussi du flap

D'ailleurs on peut se demander si cette concomitance d’évènements ; - Changement de nom DCNS par un plus neutre ; « Naval Group » - Interventionnisme étatique sur STX avec proposition d’une alliance militaire FINC/Naval Group N’obéit pas à une stratégie préméditée en vue de la création d’un ENG ( Européan Naval Group)

BATSIMAR c’était en 2008 prioritairement le remplacement de : - deux patrouilleurs rapides de gendarmerie de type « Epée » ; agés - six patrouilleurs de service public (Sterne, Grèbe, Arago et trois type « Flamant ») ; inadaptés trop petits et pas assez rapides - dix patrouilleurs P400 type « Audacieuse » ; bancales et trop petits Cet état des lieux d’alors intégrant dans l’hauturier présence des BATRAL , Albatros et FS , avec comme objectif livraison du premier BATSIMAR en 2010 .......

on modifie quoi sachant que sur les flamants on est sur du concept radier qui peut être humide et sur adroit on est sur du concept rampe sèche ?

pour les P400 çà varie selon affectation 1400 à 1700 h/an , tabler sur une moyenne de 1500 idem BATRAL ; 1500 à 2000

Ceci dit , je reste un peu dubitatif aussi sur un BATSIMAR petit format tel qu’évoqué plus haut . Si on veut du 25 nds , un hélico et de l’autonomie d’au moins 3 semaines donc du coffre GO ( 390 tonnes sur FS ) ; va falloir une coque avec : - de la finesse ( vitesse) - de la largueur ( > 10 m , stabilité naturelle + passive ou active pour appontage et mise à l’eau embarcation) - de la longueur 80 m et qq ( tenue à la mer )……….etc

nos PSP type Flamant aussi ( coque en acier ) , quand çà tosse , çà tosse .....

http://www.shipstructure.org/pdf/463.pdf

retour P 400... retour P400 ? à quoi penses tu ?

vitesse de pointe pour interception

ce lien donne pas mal d'infos ; http://www.thinkdefence.co.uk/the-type-26-frigate/type-26-global-combat-ship-gcs-capabilities/

Etude LARS ( drones air et mer ) ; on y aborde un peu les aspects récup de barcasses en deuxième moitié du doc , innovant ? sais pas ! http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:783979/FULLTEXT01.pdf

dont vague du « Nouvel an » cf page 6 du mémoire atma https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_18.pdf https://fr.wikipedia.org/wiki/Vague_Draupner

expression de besoin initial EM pour BATSIMAR , 25 nds et plus d'abord

Abstraction faite de tout retard , viscosité , et autres inerties tels que vécus sur le projet BSAH démarré en 2004 .......................................................................

Vues du parquet sup machines et PCMES du L’Herminier

Un petit correctif ce sont les FAA qui ont des BTC çà y est l'herminier est désarmé ?

Je sais, les textes EMM/PROG régissant les aménagements des locaux opérationnels parlent de 360°

je parlais des marines mili , du moins chez nous. pourrait s'agir d'un dispositif de grand froid aussi , quand bonne épaisseur de glace sur pont, les croisillons d'attaches noyés dans le pont sont inopérants d'où filet et rambarde tout autour pour alors saisiner par gros roulis les filets ne tiennent pas faut des attaches solides