ARMEN56

A ma connaissance la marque AEM est définie par la décision N° 129 DEF/EMM/PL/AEM/NP de juin 2003 …..visiblement pas à jour des nouveaux bâtiments porteurs de la marque. http://reglementation-polmer.chez-alice.fr/Textes/decision_129_du_16.06.2003.htm Missions AEM et zones concernées http://www.cicde.defense.gouv.fr/IMG/pdf/20130711_np_cicde_pia-3-31-aem.pdf

Pour info En principe on ne prend pas en compte l'effet de souffle d'un canon pour les calibres < à 100 mm. On estime que l’onde se propage jusqu’à une distance estimée à 10 fois le calibre à partir de l’axe … Sur les AE les 100 mm de l’arrière étaient disposés en tenant compte des angles de battages suivant ( azimuts et sites)

En complément Le circuit immu est destiné à annuler la composante verticale du champs magnétique du navire , à le rendre magnétiquement discret aux menaces via des boucles dans lesquelles on fait circuler un courant ajusté en fonction du niveau magnétique local . On procède aux réglages du champ soit sur station soit en navigation comme suit : Tu fais un copié collé de ce lien et t’arrives sur la thèse de Yannick vuillermet cf chapitre 1 seulement , ensuite çà se complexifie dans des calculs de thésard … https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00374022/document. http://archives.ecpad.fr/wp-content/uploads/2015/02/La-Marine-nationale-et-la-lutte-contre-les-mines.pdf.

@‌alexWF ; on a déjà vu cela sur les frégates ou corvettes chinoises...on comprend donc que ces barcasses n'ont pas de boucles d'immunisation

plus nettement

Oui ou sistership ; on distingue d'ailleurs l'appendice de superstructure RECM SALAMANBRE B2 , notamment antenne du dessous couvrant la zone arrière

Oui c'est une conception française ....Aller une "FTI" de 4000 tonnes pour l'export

éjections de douilles

@‌fusilier : oui c'est de la nappe HF @‌pascal ; décrochement SERisé pour l'antenne Marconi @Bruno‌ ; Oui les SIGEN JASS sont plus difficiles d’intégration que l’ARBR 21 en mâture FLF http://www.naval-technology.com/projects/lafayette/lafayette5.html

Et tout ceci en parfaite co-existance de CEM fonctionnelle

Excellent reportage photos ….pas trop mal vieillie la UNE…. Bon ben je croyais que l’ensemble des FLF devaient être refitée FM200 à la place du halon 1301 ; de neuvage la FL5 est au FM200 les autres au Halon 1301 Montage ci-dessous ; à gauche bouteilles de halon FL1 , à droite le FM200 FL5 https://fr.wikipedia.org/wiki/Bromotrifluorométhane https://fr.wikipedia.org/wiki/1,1,1,2,3,3,3-Heptafluoropropane mais c’est vrai que maintenant on a le Novec …..

J'ai aussi 4.93 m pour le Ka 52 Sinon pour les zones de maintenance hangars hélicos ; en théorie on prend environ 800 mm de marge de sécurité sur la hauteur par rapport aux obstacles de plafond ……. la hauteur sous barrots indiquée plus haut ne tient pas compte de l'isolation, donc on doit avoir un peu moins en hauteur nette sous barrots

Une barcasse hybride avec de l’argumentation commerciale , à l’offre de séduire la demande . En complément d’infos ; « Entièrement conçue en aluminium, cette carène a fait l'objet de tests hydrodynamiques et aérodynamiques intensifs en bassins (France et Suède) et en soufflerie (Saint-Cyr)Des études de structures ont également été réalisées sur différents types de vagues. En conformité avec l'Omi (Organisation Maritime Internationale), les coques sont approuvées par les principales sociétés de classifications qualifiées HSV (Hight Speed Vessel) et par les bureaux Veritas, Lloyd Register, Det Norske Veritas... » http://www.moteurboat.com/actualite/infos/quadrimaran-tera-4.html Dans les embarcations rapides à effets en tous genres voir lien Navatec https://www.navalengineers.org/SiteCollectionDocuments/2011%20Proceedings%20Documents/MACC2011/35_ARES%20summary%20MACC.pdf dont le concept sea blade http://www.navatekboatbuilders.com/sea-blade.html

BPC France ; hangar hélicos ; hauteur sous barrots = 5.52 m entre pont 7 et pont 5 CMU des plateformes élévatrices = 13 tonnes

Pour ce qui concerne les fumées noires de la frégate Amiral Gorshkov Elle est en situation de manœuvre de port probablement sur ses diesels type 10D49 ( ? selon wiki) https://en.wikipedia.org/wiki/Admiral_Gorshkov-class_frigate Propulsion: 2 shaft CODAG avec : 2 x 10D49 cruise diesel engines 3,900 kW 2 x M90FR boost gas turbines 20,500 kW http://www.kolomnadiesel.com/eng/productions/diesel_engine/d49/behaviour/ http://www.kolomnadiesel.com/eng/productions/diesel_engine/d49/ On doit être en présence d' une surcharge ponctuelle inhérente à une montée en allure ; l’augmentation de débit du combustible injecté , n’est pas synchrone avec l’augmentation du débit d’air admis dans les cylindres , tout ceci étant occasionné par l’inertie du mobile turbo , c’est normal sur les moteurs diesel suralimentés à injection classique : mauvais mélange, mauvaise combustion et production de suie. Ca doit moins fumer sur les nouveaux moteurs marins à injection pilotée « common rail » plus propres http://www4.ac-nancy-metz.fr/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/Diesel_Common-Rail_Miard.pdf.

J'ajoute ces 2 mâts GE ( un seul milieu sur les T45 ) pourraient être partiellement en composite donc transparents aux ondes radar suivant leur fréquence ou recouvert de MAR/RAM https://fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riau_absorbant_les_ondes_%C3%A9mises_par_les_radars

Sympa pour les cormorans ( une pensée pour la mature de l'ancien Tartu qui servait à çà ) ....plus sérieusement , trop de masque sur l'arrière peut pénaliser aussi en fonction position des radars , veille , nav , aéro ?

La vidéeo a été supprimée ? Je l’ai visionnée hier , juste le temps de voir dans cette réalité virtuelle ; logement des embarcations , l’exercice ASM ,le captas …le décollage hélico dont fly deck semblait être équipé de grille harpon rectangulaire à l’instar de celles installées sur les T23 et T45 , alors que les nôtres sont circulaires Celles de la RN http://img11.hostingpics.net/pics/467874GHarponrect.png[/URL] http://www.ianvisits.co.uk/blog/2010/11/06/going-on-board-the-royal-navy-frigate-hms-st-albans/ Celles de la MN réalisée à DCNS Indret http://img11.hostingpics.net/pics/499878GHarp2.png[/URL] La vidéo a été supprimée ? Je l’ai visionnée hier , juste le temps de voir dans cette réalité virtuelle ; logement des embarcations , l’exercice ASM ,le captas …le décollage hélico dont fly deck semblait être équipé de grille harpon rectangulaire à l’instar de celles installées sur les T23 et T45 , alors que les nôtres sont circulaires Celles de la RN cohms Celles de la MN réalisée à DCNS Indret

Oui ...RSS Forminable ,une seule construite en forme à Lorient , les autres chez STMarine de Singapore avec le transfert techno qui allait bien Etrave en lame de couteau , n'avait même pas fait attention au numéro de coque 68 que l'on devine avec de bons yeux Les chaumards d'écubier de remorquage et d'aussière de pointe sont SERisés par des panneaux navire fini , on aperçoit ceux des écubiers de mouillage La forme fait 245 m de long et une 40 aines m de large , une 30 aine de m de tirant d'air , le radier est sous le zéro des marées ; à une époque début des années 70 on pouvait y loger 2 A69 et 2 FASM cote à cote et tête bêche ... A ma connaissance les GWD n'ont pas de sonar d'étrave , certaines versions de combat ont un bulbe hydro

Oui…..à noter le fouettement de la poutre lié à la pulsation de bulle d’explosion de la torpille à une fréquence propre proche de celle de la poutre navire , sollicitation entrainant une plastification puis ruine de la structure. Voir clichés suivant http://www.netmarine.net/bat/er/basque/photos.htm

Quelques chiffres sur l'activité AEM en PF ; "Bilan AEM 2012 : ➢ 4967 heures au titre de la surveillance générale des approches maritimes ; ➢ 324 affaires traitées par le MRCC Papeete dont 147 opérations de recherche et de sauvetage en mer ; ➢ 1089 embarcations et 105 navires de pêche contrôlés (lagon, ZEE, hors ZEE) ; ➢ Une campagne de sécurité des loisirs nautiques, spot TV ; ➢ Participation aux opérations régionales de contrôle des pêches Tautai, Tui Moana et Kurukuru ; ➢ 3081 heures au titre de la police et de la surveillance des pêches dont : - 1888 heures de mer (ZEE PF) + 881 (autres ZEE) ; - 312 heures de vol (ZEE PF et autres ZEE) " http://www.polynesie-francaise.pref.gouv.fr/content/download/11131/64048/file/Pr%C3%A9sentation%20de%20l'action%20de%20l'Etat%20en%20mer.pdf. http://www.polynesie-francaise.pref.gouv.fr/Les-services-de-l-Etat/Action-de-l-Etat-en-Mer-AEM/Centre-de-Sauvetage-en-mer-MRCC-Papeete

Je parlais des BSAD sachant que les BSAH n’ont jamais eu pour vocation de remplacer la veille ou l’astreinte rail d’Ouessant comme le fait Rias l’Abeille Bourbon . Toutefois le potentiel de 120 t de BP exigé initialement permettait de d’intervenir en zone Manche Gascogne et méditerranée pour contenir d’éventuels navires en difficultés en attendant de la main forte ; en ce sens le format de départ de 8 navires voire 9 assurait une bonne couverture littorale. Schéma propulsion l’abeille bourbon que j’ai visité en 2010 Propulsion CODAD et hybride ; 4 moteurs Mak de 4 Mw Autre visite http://www.marine-marchande.net/Reportages/AbeilleBourbon/A-AbeilleBourbon.htm