ARMEN56

Ok merci fusilier, BAH j’aurais quand même pu vérifier. J’ai routé un peu sur la côte est jusqu’à Mercing sans voir d’infra conséquente. Je connais la pointe Singapore et son complexe naval de Jurong/benoi avec les grosses pointure comme Keppel,mais je ne connais pas la cote ouest malaisie.

Les malaisiens ont des bassins ou dry dock taille BPC ?

@kiri "Le 20 août 70, le «Galatée» est entrée en collision en surface, au large de Toulon, avec un sous-marin sud-africain de classe Daphné "SAS MARIA VAN RIEBEECK" (comme le «Galatée»). Bilan : 6 morts et plusieurs blessés. La coque du GALATEE a été endommagée à proximité du compartiment de propulsion, entrainant son remplissage non contrôlé par les axes du moteur qui ont été déplacés par la force de la collision. Après le choc, il a fallu condamner le poste arrière qui faisait eau par une des lignes d'arbre. Comme les diesels continuaient à tourner à bord alors que les clapets de sécurité du tube d'air avaient fermés celui-ci, l'intérieur est tombé en dépression jusqu'à l'arrêt des moteurs. Une grande partie de l'équipage était inconscient et heureusement que le Galatée se dirigeait vers la côte. Il a été ensuite échoué par le commandant, le Capitaine de Corvette Lauga, afin d'empêcher la perte totale du bateau. Il a été récupéré ( voir photographies ) et la partie de la coque endommagée a été remplacée par une nouvelle section. La partie initiale de la coque a été donnée aux Africains du Sud et se tient maintenant à côté de l'entrée de l'école des sous-mariniers en ville de Simons. Il est à noter qu'un accident à bord du «Galatée» s'était déjà produit en Manche lors d'une plongée profonde : sa barre arrière serait restée coincée à plus toute donnant une pointe négative au batiment de plus de 60°. Bien que les moteurs aient été mis rondement arrière, l'avant du sous-marin aurait touché le sable. Heureusement, la profondeur était peu supérieur à 100 m." @Pascal Sous-marins Sud-africains Désignation Nom Lancement Constructeur S 97 MARIA VAN RIEBEECK 3-1969 DUBIGEON S 98 EMILY HOBHOUSE 10-1969 DUBIGEON S 99 JOHANNA VAN DER MERWE 7-1970 DUBIGEON

oui http://netmarine.net/bat/smarins/galatee/index.htm

C'est presque çà Pascal ; il s'agit de collision entre 2 soums DAPHNE , celui est Français l'autre était effectivement sud aff mais pas celui nommé

=) =) il s'agit bien de la mise en place d'une charge sous marine sur un TBF Avenger

pareil pour moi merci ! =)

Oui mais on comprend que les espagnols demandent de faire un grand carénage + modernisation, or un grand carénage de SOUM c'est du lourd. Tout le monde débarque, on fout le soum à poil,....coque épaisse nue, manchon de coque le tout à sabler .....etc tous les équipements sont déboyautés, visités et mis à hauteur en règlementaire. On enlève le vieux matos , on remet du neuf , on pèse ...etc Je pense que tout ceci requière la supervision de l'autorité de conception dans la gestion des grands bilans d’autant que DCNS service pour le cas des Agosta est par ailleurs déjà sollicité dans le SAV et être à même d’offrir ici des garanties à l’exigence de prolongement de vie demandée. La coque du soum a cyclé, il faut savoir où l’on en est en terme de fatigue et en potentiel restant par ex.

Dernière IPER OUESSANT à Kéroman de 95 à 96 Dernière IPER OUESSANT à BREST en 2004 dont désamiantage pour le fourguer à la Malaisie http://www.opex360.com/2011/02/03/le-sous-marin-ouessant-finira-en-musee/ Ici sortie des diesels générateur 16PA4 @fusilier ; nos posts se sont croisés , sommes cohérents oufff =)

Yes le Zédé ou le tataf pour les intimes , ex Marcel Le Bihan , ex-tender aviation de la Kriegsmarine idem Paul goffeny http://www.ffaa.net/ships/tenders/paul-goffeny/goffeny_fr.htm http://www.netmarine.net/g/bat/Archimede/marcellebihan.htm La refonte assez lourde quand même de cet ex tender avia allemand consista à déposer la grue d’origine pour y loger toute une infrastructure intervention sous marin ; - Caisson hyperbar ( avec un sas de connexion Soum caisson ) - Centrale de mélange gaz - Compresseurs à membrane ( pour l’ai respirable ) - Un hangar pour loger le ber roulant de la Licorne et ses servitudes pour la recharge des batteries - Un portique de mise à l’eau - Un GE pour booster le bilan de puissance revu à la hausse forcément Fin de refonte 82 , RSA 1985 , condamné en 86 …….

autre vue

Oui Navire en refonte à DCAN Lorient entre 1979 et 1982 . il ne s'agit pas d'un navire hydro , le portique a été rajouté lors de la refonte ....pour préhension d'un petit soum propulsion par voith https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulseur_Voith_Schneider

Le navire au second plan dans le bassin ?

Personnellement pas trouvé de photo des oeuvres vives , çà doit exister dans des ouvrages dédiés ? A défaut Caissons bulges de protection sous marine , les enseignements WW1 ayant guidé les principes de conception coté amirauté française .

Dans le bruit rayonné d'un SOUM on a 3 composantes : - bruits hydro - bruits du propulseur ( hélice ou pompe hélice) - bruits de plateforme Comme pour les BS , en contractuel on doit mesurer le spectre acoustique en champ proche et champ lointain pour avoir la signature de discrétion http://scienceandglobalsecurity.org/archive/1994/02/can_russian_strategic_submarin.html Il s'agit d'un Kilo ... "Cette classe est souvent considérée comme la plus silencieuse des sous-marins diesel-électrique existants" https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Kilo

@Born to sail : Chez nous aussi la compétence se perd ; ils reste combien d'actifs ayant été impliqués dans les études et la construction du CdG. Vite un deuxième PA =) @kiriyama D'origine le Kuznetsov a été doté de turbines à vapeur classiques , difficile par diesels pour aligner les 150 MW ( 4 x 37.5 MW) https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_aircraft_carrier_Admiral_Kuznetsov

Constellation http://www.nytimes.com/2010/12/21/nyregion/21nyc.html?_r=2& Pour parler mouillage et des ancres des BB 40 ; trois ancres dont une de secours , les deux autres servant à mouiller le navire en affourchage ; technique de lignes de mouillage en croisé permettant de limiter les déplacement en rivière ou en rade encombrée . Une autre technique avec ancre arrière permettait de faire de l’embossage en cas de tir contre terre pour conserver le maximum de pièces battantes ( le navire mouillé ainsi sur ancres de nez et de « cul » conserve sa direction ) Idem cuirassé type Provence disposées autrement deux ancres d’un bord et une de l’autre bord Ces techniques ne sont plus usitées en raison entre autres des infras portuaire ( wharf et autre épis ) construits dans les bases d’accueil . La problématique ragage ancre /chaine /bulbe ( hydro ou sonar ) est toujours d’actualité …..y compris sur des frégates récentes.

A partir de google- earth et cliché hélico d’hier , dans un comparatif avant /après j’arrive à ceci ….

Graf Spee

Oh put...suis miro , pourtant j'avais LOS 19 sous le nez.....

Oui c’est le lusitania à NY =) A l’évidence çà ne pouvait pas être le Titanic vu la présence du drapeau youesse sur un des remorqueurs dans le cliché de Match…..

@Chaba Shokaku ? Sinon ci après un extrait d’article de Paris Match paru à l’époque de sortie du film de Caméron , les illustrations devant être cohérence avec l’évènement ….. Chercher l’erreur, en vous laissant juge de la véracité en expertise maritime de PM ……

@Xray ; yess , echoué visiblement à l'ile Louet @actyon ; c'est la faute à hostingpics =) ou bien c'est le format source qui est comme cela .