ARMEN56

@Christophe 38 . AE Balny , Henry, Bory ?? Je les ai connu en PF de très très près sur le dock

Bah les A69 ont en partie remplacé les ER. J’ai fait mon SN sur un ER dont mission un coup au large du CEL pour faire la police dans la zone de tir du Gymnote , un coup au large des Acores pour paramétrer point d’impact missile . Dans ces eaux là par très gros temps c’est comme dans un tambour de machine à laver et à la caf qqes vieux soufs et amarinés, pareil dans les carrés . C’est arrivé au Basque de perdre une balénière …..

Merci pour ces infos hyper intéressantes, Je savais ce principe stabgyro revenu et appliqué en yachting, mais j’ignorais qu’on visait maintenant le « gros poisson*», sachant le concept longtemps abandonné en mili du fait de son efficacité qu’aux faibles allures, mais aussi parce que çà prend de la place si on monte en gamme , çà pèse en masse concentrée et çà bouffe pas mal d’énergie. Donc on comprend que VEEM propose dans sa gamme trois produits ; - Le VG120  120 kn.m ( 12t.m), 3 m3, 2.35tonnes - Le VG260  260 kn.m ( 26t.m), 6 m3, 5.35tonnes - Le VG10001000 kn.m ( 100t.m), 22 m3, 18 tonnes La notion de couple stabilisant en kn.m ou t.m est déterminante quant au format, elle est définie dans le document suivant ce lien …. www.veemgyro.com/.../White_Paper_1403-How_Gy *Les exemples illustrent des AHTS et PSV offshore avec des déplacements approchant les 8000 tonnes sauf que pour le Havila Mars UT786 cité on est en passif avec des citernes genre flume , pas noté de stgyro dans le descriptif ci après , la vitesse variant de 12 à 17.5 nds : http://www.havila.no/download.aspx?object_id=3242932403154CB796E5C105B8FE8B17. Quant au Mermaid Searcher également cité c’est un AHTS moyen qui file à 11 nds Enfin de toute façon en haut de gamme VEEM on ne dépasse pas les 100 t.m en capacité stabilisante pour des navires à allures modérées , valeur à comparer avec les ordres de grandeur qui suivent Pour ce qui concerne les stabilisateurs actifs a aileron escamotables ou pas . Sur des frégates genre FASM on a un couple de rappel équivalent au déplacement multiplié par le GM ou (Rho-a) soit 3800 x 1.2 = 4570 tonnes.mètre (t.m) En terme de perfs, les stabilisateurs actifs à ailerons doivent réduire le roulis sur une pente de houle pour une vitesse donnée du navire. On spécifie un état de mer / spectre pour lequel le navire ne doit pas dépasser un roulis RMS donné et on dimensionne l’engin ; surface et profil NACA des ailerons , bras de levier …etc . Selon approche coin de table sur les FASM l’efforts normal de portance aux ailerons, selon loi de commande ( incidence 15 à 30°- vitesse15-30 nds ) , génère des couples stabilisants 10 fois moins élevés que le couple de rappel soit du 450 t. m en moyenne. En raisonnant pour du 6000 tonnes et même GM on arrive à un couple de rappel de 7200 t.m et si stab active ailerons, à un couple de stabilisation de 720 t.m aux vitesses équivalentes FASM ordre de grandeur à comparer à un VEEM 1000 de 100 t.m, soit 7 fois moins qu’une stab à ailerons . Maintenant à supposer l’existence d’un VG7000 taillé au couple stabilisant de 700t.m et qqes ; à la louche çà donnerait en estimatif 150 m3 de volume nécessaire pour intégrer la boite et 130 tonnes en masse concentrée ( équivalent à 4 moteurs de FLF) et donc des valeurs raisonnablement rédhibitoires sachant que la masse d’un stab de frégate ( paire d’ailerons et tout ce qui est connexe ) pèse environ 20 tonnes. Cela étant nos FREMM au format 6000 sont sans stab active à aileron ni à fortiori stabgyro puisque rudder roll , Alors pour cet OPV glace Harry Dewolf de 6500 tonnes avec ses 17 nds annoncés en pointe, les architectes ont sans doute préféré rester dans le classique en fonction aussi de ce qui leur était spécifié pour les conditions d’amortissement .

Il me semble apercevoir Sycaruse II , c'est lequel ?

De jour ou de nuit ( perso jamais connu cela) il faut de toute façon des équipes d’astreinte pour assurer les mouvements ; - côté bassin ( mise en eau de la forme, préalablement verif des manchon de coque ) flottabilité du bateau porte ….etc et donc du monde…. - coté pont Gueydon pour l’ouverture des deux volées , - coté lamanage aussi avec le préavis qui faut pour le navy quid , s’agissant de HS on ne va pas s’éterniser sur le sujet ; la légende de la photo nomme l’Isly et derrière le Coetlogonn( année 1904/1905) et ca manifestait aussi à cette époque là

Il faut des bons coeff pour le talon de quille passe bien au-dessus du talon de porte de la forme avec un bon pied de pilote Avant le pont Geydon on avait la passerelle ; tiens quid navire sur la droite ?

belles lignes futuristes , sauf que les ancres présentées , je devine un type "hall" de concept fin 19 ème....; on s'accroche on s'accroche Bref on en est toujours au fondamental ancre/chaine , d'ailleurs je vois mal ce qu'on pourrait proposer pour remplacer çà ; qqun à des idées ?

Oui mais pour les spectres de houles atlantiques nord, la stab active amortie mieux que le passif . Si le client impose une limite de niveau d'accélération compatible posé hélico par SS5 on serait limite avec du passif je pense.

Cette solution de stabilisation ayant été visiblement retenue ( stab active plutôt que stab passive ) , le meilleure moyen pour avoir une probabilité d'incident quasiment nulle serait de verrouiller mécaniquement le dispositif de déploiement des ailerons , à mon sens c'est plus sûr qu'une intelligence logicielle . Par ex genre grosse goupille faisant blocage en rotation que l'on mettrait en place de telle période à telle période et que l'on enlève en hors glace , un vérin hydraulique peut faire office de çà .

je tente Napoléon ?

Il s’agit effectivement du Susan Constant « Le Susan Constant est l'un des trois bateaux qui transportèrent en 1607 les colons de la Virginia Company qui fondèrent la colonie de Jamestown en Virginie. Une réplique fut réalisée pour commémorer le quatre-centième anniversaire de cet événement. » https://en.wikipedia.org/wiki/Susan_Constant Susan Constant appears in Pocahontas. Its captain was Governor Ratcliffe instead of Christopher Newport. https://fr.wikipedia.org/wiki/Virginia_Company www.youtube.com/watch?v=XZNGrBlR2wU La flottille Jamestones Ships a été reconstituée début des années 50, en fait ici il s’agit du Susan Constant II , page suivantes extraits du SNAME édition 1958

indice ; Pocahontas

presque ; le MF faisait 27 m et qq et celui ci fait 35 m eumm vérification faite on doit être cohérent en longueur 34 /35 m ,mais il ne s'agit pas du MF

on s'amuse ; passons de l'acier au bois ; quel navire et quelle histoire ?

YESSS !!!! http://ibiblio.org/hyperwar/USN/WarDamageReports/WarDamageReportCL58-CVL22/WarDamageReportCL58-CVL22.html sinon à votre attention ainsi qu’à celle des passionnés du sujet , même lien avec moins d’extensions vers la biblio des « écorchés »USN de la WW2 dont celle du Soudak BB57.... http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/WarDamageReports/ bonne lecture

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@bruno; ils auront intérêt à ne pas oublier de rentrer les ailerons des stabilisateurs en zone glace .....oui j'ai lu consigne de les rentrer mais bon çà me fait peur ce truc ! Il est parfois arrivé sur des navires classiques de voir des ailerons se payer le quai ...oubli de rentrer les ailerons en eaux resserrées ..... Lors de sa TLD? l'aileron bâbord de la FS Germinal s'était pris une grume en pleine mer ; gros débat , butée écrasée , bord de fuite ayant poinçonné le bouchain , mais pas traversé il s'en était fallût de peu .....

Armen tout faux ; mal réveillé ....j'ai franchement cru aussi que çà pouvait être le relief de Muggiano , c'est à peu près ce qu'on voit quand on est chez Fincantieri j'essayerais d'être plus prudent la prochaine fois =)

Le boulot est fait, seulement la précision voudrait que ce soit la coque Q432 http://www.netmarine.net/g/bat/richelieu/histoire.htm "Condamné le 30 septembre 1967, il devient le Q 432. Le 25 août de l'année suivante, le remorqueur de haute mer Hollandais Rode Zeele prend en remorque jusqu'au port Italien de la Spezia, où il arrive le 8 septembre. A la fin de l'année 1969 l'ex Bâtiment de ligne Richelieu est totalement démantelé."

une boyautée de rires , le WE commence bien

@pascal: oui j'avais aussi remarqué ce point détail sur les "de la penne" classe. Il s'agit soit d'évacuation de dalotage ( eau de pluie ....) soit de sorties de réfrigération eau de mer d'auxiliaires voire de MP si MP . Coté maquillage c'est bien , en revanche coté discrétion c'est pas top . Sur les notres , on dalote en interne dans des puisard que l'on assèche ( sortie sous ligne de flottaison par manchons de coque équipés de clapet à boule) , et coté sortie eau de mer on évacue sous ligne de flottaison également . Cela dit pour les navires qui ont beaucoup d'activité mer dans la piaule , on a toujours des coulures au droit des plat cunettes d'évacuation des mouilles de pont.

Après avoir mis une bonne paire de lunette, il doit s’agir d’un Audace class D550, avec une cheminée avant caractérisée par des échappements latéraux ( retombées suies de plume vers les extérieurs plutôt que dans l’axe des équipements arrières) un peu comme sur nos Tourville , Suffren et Paquebot France =) https://fr.m.wikipedia.org/wiki/RIM-24_Tartar#

Brisbane non il ne s'agit pas de cela

strasbourg à mer el kebir ?