ARMEN56

un 800 t Sirène dans une alvéole de kéroman ... http://s192700369.onlinehome.fr/bat/smarins/sirene/histoire.htm

Une chose curieuse qui ne prouve rien mais curieuse quand même dans le domaine de l’observation si tant est que les images de ce lien et d’autres ne soient pas des fakes …….prudence ! https://www.twz.com/sea/chinas-new-nuclear-submarine-sank-during-mysterious-incident-in-wuhan-report On a deux vues satellite - l’une avec un soum amarré à son ponton - l’autre avec le même ponton reculé et 4 grues ponton qui s’activent , ( plus de soum ) un filet antipollution ? visible dans le courant) Images à la même échelle On prend la distance du soum par rapport au piers ( trait jaune) , on marque la longueur du soum d’un trait rouge . En transposant ces 2 valeurs sur la vue des 4 grues ; on observe que la marque du soum se trouve pile poil dans l’alignement des hauts de flèches des grues …………… C’est vendredi , j’ai le droit à mon schmilblick

HMS Defender D114 ; à fait l’objet d’un SINKEX dans le ‘Firth of Forth’ en 1969 https://www.wikiwand.com/en/articles/HMS_Defender_(D114) https://en.wikipedia.org/wiki/Target_ship

Aller une dose de chauvinisme assumé couteau entre les dents : « FDI d’ADN FLF -FREMM , de conception survivabilité héritée de nos anciennes barcasse WW1/WW2 and after , n’aurait pas sombré………….. »

Oui mais on est vite largué des mises en équation du phénomène de fouettement Extrait d’une étude ENSTA Dès fois , souvent ,le qualitatif de l’image cause mieux , Sur bonne houle l’arc contre arc d’un navire de type frégate c’est environ 20 cm de déformée ; la coupe au maître est échantillonnée en épaisseur pour que les contraintes fibres hautes et basses restent dans les tolérances de fatigue sur houle Lors d’un fouettement selon le K de la menace , l’arc peut dépasser largement le mètre ; bordé ou fond préalablement déchiqueté par l’onde primaire , la pulsation de bulle fait l’estocade …..glouglou

Quand on parle d’essai de choc , il s’agit de choc à distance et non de contact Le facteur de choc théorique K c’est la racine carrée de la charge TNT divisée par la distance charge\navire en mètres. Le choc c’est l’onde primaire et la pulsation de bulle Pour un navire de guerre on table sur un K < 0.5 en moyenne pour estimer les mvts en réponse sans casse sous effet de l’onde primaire À charge TNT constante, plus tu rapproches la charge, plus le K augmente et on considère qu’un K> 2 c’est un trou béant dans la coque sous onde de choc primaire . Pour ça que choc de contact= brèche Côté pulsation , si la pulsation de bulle rentre en résonance de fouettement avec la poutre ; cet effet ajouté aux conséquences de l’onde primaire , plie le navire cf cas du Cheonan On a des logiciels pour étudier le comportement des poutres au fouettement dont Abaqus Pour Fremm la torpille arrivant jusque là ?? (250 kg à 7 m ) ferait une belle déformation au bordé voire une brèche . Côté fouettement et ruine catastrophique à suivre je ne pense pas. https://atma.asso.fr/dyn/generaldocuments/EV-atma-9-diapos-session2023.pdf

Oui essai réalisé en septembre 95 , corriger la distance ; 50 m au lieu de 30 , pas trop près sinon…………………….. « Le ROKS Cheonan a été coupé en deux et coulé en raison de l'onde de choc et de l'effet de bulle générés par l'explosion sous-marine d'une torpille. La détonation s'est produite à 3 mètres à bâbord du centre de la salle des turbines à gaz et à une profondeur de 6 à 9 mètres. Le système d'arme utilisé était une torpille CHT-02D avec environ 250 kg d'explosifs, fabriquée et utilisée par la Corée du Nord » Excellentissime rapport pour comprendre http://nautilus.org/wp-content/uploads/2012/01/Cheonan.pdf

Je disais cela car les FLF (dont la une ) avait subit un essai de chocs au réel ; une charge de X TNT à Y mètres avec enregistrement de plusieurs points de mesures pour vérifier mise en mvts du matos. Produire un essai de choc de ce niveau sur une barcasse révèle des missions autres que celles de faire des "ronds dans l’eau" (pardon aux marins pour ce terme inadéquat ) en présence et surveillance. Ne suis pas certain que nos frégates d'aujourd'hui labellisée rang 1 certes bcp plus armées que les natives FL , ait subit ce genre de test ……..couteux La DGA acceptant , dans le RETEX FLF mesuré , que les matériels montés rigide , sur plots ou résilients , subissent en usine un essai de choc sur table ad hoc . Pour ce qui est de la poutre ; déformations au bordé ou fouettement on peut toujours présenter un dossier justificatif calculs pour démontrer. Ceci dit rien ne vaut le réel , celui que l’USN impose sur ses PA entre autres

Caractéristiques et potentiel RAM liquide d’un Big horn selon donnée ATP16 https://www.navedu.navy.mi.th/stg/databasestory/data/laukniyom/ship-active/big-country-ship/United-States/ATP/atp16dmtp16dc1.pdf page 722 Soulage F76 ou gazole 20 pour diesel et TaG = 9360 m3 Soutage F44 ou JP5 pour les F35c F15 …etc = 6127 m3 Débit max des pompes : 681 m3/h pour un DN de 178 mm , soit une vitesse de 4m/s dans les manches ( plus conduit à des pertes de charge incompatibles pompes) Le groupe ; un PA et 3DDG ? https://www.cpf.navy.mil/Newsroom/News/Article/3865904/abraham-lincoln-carrier-strike-group-departs-guam-and-saipan/ Un PA Abraham Lincoln class aurait un soutage de 3500000 gallons de F44/JP5 soit 13350 m3( à confirmer) https://www.globalsecurity.org/military/library/policy/navy/nrtc/14003_ch4.pdf Un DDG aurait un soutage de 550000 gallons soit environ 2000m3 de F76 ( les TAG peuvent aussi fonctionner au F44/JP5 . Conso des avions ( je cite car suis une quiche dans ce domaine ) https://gagadget.com/fr/231168-un-moteur-adaptatif-pour-le-f-35-lightning-ii-pourrait-permettre-deconomiser-des-centaines-de-millions-de-dollars-par-an-/ Un RAM , c’est une mise en situation GAN vulnérable donc il doit être aussi court que possible selon le sea state…pour CdG c’est environ 4h en ram combustible ( F76 et F44) , moins en ram charge légère Ok c’est embêtant , mais le PA ne part pas le ventre vide , y a de la réserve , je trouve la plume journalistique sévère…

Les FLF ont été conçues pour aller renifler en zones de crises . En terme de furtivité survivabilité on pouvait difficilement faire mieux.

Sujet « USS Big Horn » également évoqué sur le fil « Naufrage et assistance »

quai Cosmao ce matin Les observateurs auront remarqué le fameux Dundee de Groix « La Biche » armé de ses antennes HF tangons https://www.lorientbretagnesudtourisme.fr/fr/fiche/biche-thonier-dundee-de-groix-lorient_TFOVBICHE/ déployés

Comme évoqué , c’est pas un double coque comme les nouveaux "John Lewis class" https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_J._Kaiser-class_replenishment_oiler https://en.wikipedia.org/wiki/USNS_Big_Horn https://nassco.com/products/construction/government-construction/t-ao-program/ Visiblement la brèche serait située tranche propulsion ; au dessous ou au niveau haut des moteurs Pielstick PC4 puisque çà fuite dégouline de haut en bas en noyant progressivement les fonds. Un coup d’œil sur le haut de jaumière ( mèche de l’appareil à gouverner) ne révèle pas d'entrée d'eau à ce niveau , les plongeurs sont certainement allés expertiser les dégâts sur l’arrière A espérer que les pompes d’assèchement limitent l'envahissement , sais pas s'ils ont en dotation des pompes d’épuisement gros débit > 200 t/h comme sur les navires exposés aux avaries de combat A voir la vidéo çà pourrait être comme ceci ?

Je parlais de l’ancien temps , spec des années 80/90 qd le néolithique STCAN voire DCNING avait connaissance sur ; - l’expression du besoin émanant de l’EMM - La tenue des exigences - Les solutions techniques correspondantes viables. - Le potentiel indus Le STCAN toujours ( presque ) en connexion avec rue royale, était constitué d’équipe d’ingénieurs militaires et civile et de techniciens , exposé au turnover Paris , arsenaux, chantiers civiles ( les mines) Bref on spécifiait le possible dans l’œil de l’EMM/Prog et de la CPPE. A te lire et à interpréter certains de mes retours actuels , j’ai le sentiment que trop pousser comme le ft la DGA d’aujourd’hui ( déconnectée de l’industrie?) conduirait à un ensemble vide ou à « tuer »; - le produit , impact MTBO ( durée de vie du moteur chaud , surcoût MCO ? - le projet voire l’industriel….?

On a deux types de fatigues - l’oligo-cyclic en bas cycles de fatigue lié aux déformations plastique - l’high-cyclic en haut cycle de fatigue lié aux déformations élastique ( navire sur houle ) si l’oligo cyclic est connue en fatigue soum d’acier HLES ou en titane TA6V , quid avec du composite dont on a appris que le processus de qualif a été trèèèèèès écourté……………….

La puissance catalogue des moteurs diesel PMC ( puissance maximum continue) ou MCR ( maximum continus rating) est définie suivant l’ISO 3046 dans des conditions banc ; température d’air de 25 dgr et d’eau brute 25 dgr également. Lors essai officiels si les conditions air ou eau de mer sont différentes , ont fait des corrections pour ramener le moteur aux conditions de déclaration de puissance ISO Dans les spécifications technique moteur on accepte des conditions de température eau de mer de 30/32dgr sans perte de puissance , au delà > 36 dgr on applique un coeff de « derating » motoriste ; % de perte de puissance par degré d’élévation de temp ( doit retrouver ça dans mon bordel organisé) ( perte de 0.33% par degré ) - c’est ce qu’on a ft pour les pgr SW2 Tout se joue au niveau du réfrigérant eau douce HT / eau de mer BT ( hier à tubes aujourd’hui à plaques titane en mille feuilles) , ces réfrigérants bénéficient de coeff d’encrassemet , en général on table sur un écart de température de 5 à 6 degrés entree/sortie moteur. Côté huile une mono grade MC30 , sa rhéologie ( point de viscosité à chaud) autorise un bon film d’huile aux coussinets , guides de soupape et hauts de chemise ….. les températures d’échappement sont monitorées avec seuil à ne pas dépasser L’ALize a des moteurs ABC avec des box cooler …on s’en est inspiré pour l’Adroit https://www.llalco.com/en/naval-sector/boxcoolers/

Hier on parlait de les « catobariser » aujourd’hui faudrait les nucléariser ?? Faut refaire les navires ….rien que les tranches nuk ( aspect structurel protection anti collision latérale …) c’est pas Dieu possible ; UK roule la brouette à l’envers là !

Du déjà entendu ; Les premiers retours de nos anciennes FAA à Djibouti faisaient allusion à une climatisation sous dimensionnée à tel point qu’on nous avait demandé de rajouter un groupe de clim supplémentaire. J’avais pousser les études assez loin du reste pour en définitive me faire remballer d’un NO-GO parisien . Bref les barcasses ont fait leur carrière avec leur 3 groupes initiaux.

https://www.linkedin.com/posts/navyrecognition_chinese-aircraft-carrier-liaoning-enters-activity-7242178308627468289-GfUz

https://www.ouest-france.fr/economie/economie-de-la-mer/naval-group/video-une-bouvelle-fregate-militaire-mise-a-leau-par-naval-group-a-lorient-6a6dd650-be3e-3d2c-bc58-1a8ad4f6d82a https://www.ouest-france.fr/economie/economie-de-la-mer/naval-group/video-une-deuxieme-fregate-grecque-mise-a-leau-par-naval-group-a-lorient-adad6b6c-75b6-11ef-8ac3-f7eb9db10673

Deux Braunschweig-class corvette

C’est un transitoire machine arrière très faible charge , imbrûlés bla bla bla ( ou l’industriel chargé de mco diesel a merdé dans les réglages injection des moteurs ) La machine avant à la main ( la charge) , ça fume peu … Les FAA fumaient très noir lors des appareillages , aucun dysfonctionnements, c’était aussi à un transitoire imputable à la technologie BTC ( bas taux de compression) , idem A69 le l’Herminier Un panache à faire « tousser » …… En tout cas jamais vu une FLF fumer à ce point lors des essais en Bretagne Sud.

Les fusiliers marins et commandos ont un nouvel amiral ! Le 28 août à Lanester le contre-amiral Samuel Majou a pris les fonctions d’amiral commandant la Force maritime des fusiliers marins et commandos (ALFUSCO) et commandant la Marine à Lorient (COMAR Lorient). La cérémonie s’est tenue à Lanester en présence de l’amiral Nicolas Vaujour, chef d’état-major de la Marine. Le contre-amiral Majou succède au vice-amiral de Briançon, qui assurait ces fonctions depuis 2021. La Force maritime des fusiliers marins et commandos (FORFUSCO) compte 1 900 fusiliers marins, répartis géographiquement sur 9 unités de fusiliers marins et sur les sites de la Marine où ils contribuent à la défense militaire du territoire, et 700 commandos répartis en 7 unités opérationnelles. Ces derniers constituent les forces spéciales de la Marine. https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_commandos-caezraezmonie-daezfense-activity-7234856010362867713-JSO_?utm_source=share&utm_medium=member_desktop http://ecole.nav.traditions.free.fr/officiers_majou_samuel.htm

Le "Triomphant" dans la plume... Départ en patrouille pour le Sous-Marin Nucléaire Lanceur d'Engins capturé depuis Sweetie VII en mer d'Iroise. J'ai l'immense plaisir de vous annoncer que le livre "SUB : L'Immersion" arrive enfin cette semaine !!! Avec l'éditeur nous maintenons le prix de lancement jusqu'au 20 septembre inclus, alors profitez-en ! Voici le lien pour commander et recevoir sous une semaine directement chez vous (ou en retrait à Brest et Paris) : J'ai tellement hâte d'avoir vos premiers retours. Il y a eu tellement de travail pour tenter le livre d'une vie... Encore un grand merci aux nombreux acquéreurs de la première heure, vous serez servis en premiers Et merci pour votre patience depuis 2019. https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_photographie-inédite-le-triomphant-activity-7241111203723247616-CfFX?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

et ailleurs