ARMEN56

LHD 4 - USS BOXER Des avaries à répétition sur la propulsion ; procédure de conduite et de maintenance non suivies, incompétence/j’en foutisme ? , déficience de management …c’est propre à cette unité (Vapeur ) ou c’est un « climat/ambiance » USN ?? Inquiétant « Ces avaries ont eu des impacts directs et mesurables sur le déploiement prochain de l'USS BOXER et ont entravé l'accomplissement global de la mission du groupe d'attaque. La flotte du Pacifique de la marine était moins prête et moins capable à cause des indisponibilités de l'USS BOXER » Quelques extraits traduits au mieux https://www.documentcloud.org/documents/24487610-uss-boxer-ci-mrg https://news.usni.org/2024/04/30/navy-elects-to-fix-uss-boxer-rudder-with-divers-could-take-2-months

« Selon un commandant ukrainien, la marine russe en mer Noire perd ses positions en Crimée La marine russe a dû déplacer la majorité de ses navires prêts au combat en Crimée vers d’autres ports, les attaques ukrainiennes ayant rendu inutilisable sa principale base navale, a expliqué à « Reuters » le vice-amiral et commandant de la marine ukrainienne, Oleksiy Neïjpapa……. » https://lemarin.ouest-france.fr/monde/guerre-en-ukraine/selon-un-commandant-ukrainien-la-marine-russe-en-mer-noire-perd-ses-positions-en-crimee-a0550064-3abb-11ef-8b5d-fae23e5223f7

Je m’autorise ce complément https://www.linkedin.com/posts/xavier-vavasseur-a455867_coming-up-at-naval-news-my-interview-with-activity-7215342707240484864-HqOE?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Aurore Brestoise... Après 5 mois de mer, à bord du porte hélicoptère Tonnerre, la mission Jeanne d'Arc 2024 termine son périple au petit matin. Malgré un temps de chien , grande fierté d’accueillir les jeunes officiers de la Marine Nationale en photographie à l'invitation du commandant. https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_aurore-brestoise-après-5-mois-de-mer-ugcPost-7215063623168049152-ti6G?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Ici 2 liens parmi tant d’autres Celui de Sutton qui évoque trop de poids dans les hauts , impact centre de gravité …pfff faut qd mme pas prendre les ingénieurs iraniens que pour les c… https://www.navalnews.com/naval-news/2024/07/iranian-warship-sahand-capsizes-and-sinks/ Celui du Gcaptain , qui évoque du consécutif travaux dans les fonds , appareil propulsif ; je pencherais plutôt pour cette hypothèse . Possible connerie ; vanne de coque ou manchon de coque non étanche puis envahissement dissymétrique progressif non anticipé . https://gcaptain.com/irans-sahand-warship-capsizes/ La 74 ici à quai , sur cette vue satellite ancienne sans doute , les bassins sont bien occupés

L'idée , c'était de supprimer les couloirs passes avant ext dont les perpendicularités ( zones sacrifiées) marquaient fortement La furtivité SER des FLF à surperstructure enveloppante à corrigé cela en coiffant les couloirs faisant ainsi ; coursives , plénum et galerie technique internes . Le tout faisant bloc intégrant passerelle et diverses saillances ..

le projet faisait 80 m , pour d'éventuels prospects du moment ca dépend des exigences de discrétion SER. pour ce qui est des superstructures on peut le faire sans gros surcout pour les équipements , c'est plus compliqué le furtif c'est aussi la SIR et la discrétion acoustique

"dirty oil" ; caisse a huile polluée ou contaminée ; par les matières charbonneuses , par dilution de gazole lors mauvaise injection , par des bactéries , par l'eau .... la notion d'huile usée , est liée à sa chute de viscosité fonctionnelle ; à la va vite , fatigue des huiles par cisaillement des chaines moléculaires carbone ...

Les premières frégates à tendance SER furent les FAA aux parois ext légèrement inclinées , aucune exigence de furtivité pour F2000 de concept export design fin années 70 on avait travaillé sur un projet enveloppe A69 plus épuré en ligne A la même époque coté USN les Spruance n'étaient pas très SER , les Ticon mieux , les DDG encore mieux Sinon je confirme DF et soutage des F2000 ; pour loger le GO on avait dû avoir une bonne hauteur de fond avec vaigrage sur-élevé ?

suite Hélices ici HPF à pales fixes avec moyeu équipé d'un croisillon d'ogive ( anti cavitation) , propulseur adapté au power plant kolumna ici HP0 à pales orientables avec moyeu équipé d'un servo moteur je pense , propulseur adapté au power plant MTU ? appendices VLS https://i.goopics.net/olbwsj.jpg https://i.goopics.net/kt4ekq.jpg intégration VLS sur projets Un autre concept lanceur posé sur pont gros aéronef , çà évite les puits structurel marinisable ? Zum russe ?

Mise à l’eau de la Corvette Provornyy Ces liens rappellent l’incendie qui avait dévasté les superstructures composite et alu en décembre 2021 ( on parle d’un cout de restauration de 22 milliards de roubles ) A moins d’une innovation hydro des propulseurs , je ne comprends pas la nécessité de masquer les hélices d’autant qu’elles sont largement dévoilées par ailleurs dans deux concepts différents HPF et HPO https://www.navalnews.com/naval-news/2024/06/russia-launches-second-gremyashchy-class-corvette/ https://bmpd.livejournal.com/4835395.html Lien redsamovar ; genèse distillée du programme en particulier l’impact sur la cinématique propulsion lié aux sanctions UE, non livraison des moteurs MTU remplacés par les kolumna https://redsamovar.com/2020/12/30/actu-admission-au-service-de-la-corvette-gremyashchiy-izd-20385/ - MTU 16V 1163 TB93 avec reducteur renk avec probablement une hélice à pales orientables HPO pour le renversement de marche Moteur 4800 kw à 1300 rpm masse 20 tonnes , ce moteur est à suralimentation séquentielle STC donc équipé de 2 ou 3 turbo-compresseurs fonctionnant séparément à la demande de charge , d’où exploitation optimum du champ moteur en loi hélice simple ou double ( moins d’encrassement) Pour les intéressés du concept STC MTU https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://library.imarest.org/record/2303/files/2330.pdf&ved=2ahUKEwj4wOLRr4-HAxU3VaQEHZYHASMQFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw3tCFUSFxYucIA3Zyj1ADP0 - Kolumna 16D49 intégré dans un ensemble 1DDA 12000 avec probablement une hélice à pales fixes HPF le renversement de marche étant intégré dans l’inverseur réducteur Moteur 4412 kw à 1000 rpm masse 26 tonnes ; équipé uniquement d’un seul turbo , donc il n‘est pas STC Certain liens russe évoquent difficulté d’approvisionnement/confection de pièces mécaniques Certain liens russe évoquent difficulté d’approvisionnement/confection de pièces mécaniques https://panzerbar.livejournal.com/2613939.html Ce n'est pas le pire diesel, bien que inférieur aux analogues occidentaux, pourrait être le moteur principal pour la masse des navires de guerre, mais... les turbocompresseurs et les parties du groupe cylindre-piston y sont importés et ne peuvent pas être remplacés par des analogues nationaux. Et aussi, selon des camarades informés - forgeage de vilebrequin et équipement de carburant (principalement). Délas, mais, comme beaucoup d'autres moteurs nationaux, les Kolomna D49 ne sont pas tout à fait nationaux. Sur quels navires se sont-ils ? Les frégates du projet 22350 utilisent 10D49 d'une capacité maximale de 5 200 ch, d'un montant de deux unités, une pour une unité de turbine diesel-gaz, sur des corvettes - quatre 16D49 de 6 000 ch, fonctionnant à travers deux boîtes de vitesses sur deux lignes d'arbre. La même "corvette" GEU devrait se tenir sur quelques nouveaux BDK. Mais maintenant, Kolomna, apparemment, ne sera pas en mesure de donner plus de moteurs, du moins pendant un certain temps. Les illusions selon lesquelles il est possible de remplacer les turbocompresseurs, pistons et bagues étrangers par les leurs devraient être éliminées immédiatement - en Russie, il n'y a tout simplement pas de possibilité technique de fournir le niveau nécessaire d'usinage des produits, il n'y a pas d'alliages nécessaires, d'automatisation et de mécanique précise. Pour que ces problèmes soient résolus, nous avons besoin d'un programme d'État distinct, dans lequel il n'y aura pas de place pour toutes sortes de coupes russes traditionnelles, de reculs et, surtout, d'incompétence. Mais notre machine d'État ne peut pas se débarrasser du personnel incompétent même dans des conditions de guerre, donc nous avons juste besoin d'oublier Kolomna, point final. Si vous avez de la chance, certains d'entre eux seront collectés à partir du stock de composants disponible. https://pereklichka.livejournal.com/2538442.html https://dzen.ru/a/Yr5xxDTq52Im_DMz Autres liens complet sources russe dont j’ai exhumé quelques images d’intérêt https://forums.airbase.ru/2017/06/t99025--ctorozhevye-korabli-korvety-proekta-20385.html coupes longi dont écarts 20380/20385 et carène

En revisionnant , revu avec plaisir Jean Marie. Suis serein avec cette nouvelle génération.

Erreur

@Scarabé voili-voilou https://www.letelegramme.fr/morbihan/lorient-56100/a-lorient-les-travaux-du-futur-ponton-se-poursuivent-en-images-6548252.php https://www.lorient-agglo.bzh/actualites/toutes-les-actualites/actualite/news/lancement-des-travaux-damenagement-dun-ponton-au-peristyle/

Bah écoute je m’attendais à cette bonne question mais je n’en sais rien Le complexe travaux maritime que l’on voit est situé hors périmètre NG , à 300 m du bassin 2 et là au droit du péristyle ( ex DP). La ville a la main sur cette zone , elle doit peut être grignoter sur l’ex Arsenal de la marine nouveaux quais ? Je me renseigne Sinon l’ex arsenal de la marine de Lorient ( rive gauche et rive droite) avait plus grande surface d’exploitation que celle dédiée chez Bath Iron où l’on qui construit DDG et autres. Je dois être complètement débranché pour faire des comparaisons pareilles .

Aujourd’hui à 11h37

Damien Guérot et Silas Despreaux auront sauvé l’honneur .

En effet , impardonnable , des noms ?

Andrew Fowler Andrew Fowler est un journaliste d’investigation primé et un ancien reporter pour les programmes Foreign Correspondent et Four Corners d’ABC. Fowler a commencé sa carrière de journaliste au début des années 1970, couvrant la campagne d’attentats à la bombe de l’IRA pour le London Evening News. Il a été chef de cabinet et rédacteur en chef étranger par intérim du journal The Australian. Il a écrit L’homme le plus dangereux du monde, l’histoire de Julian Assange et de WikiLeaks en 2011, qui a été mis à jour en 2012 et 2020. Fowler a interviewé Assange pour la première fois pour Foreign Correspondent en 2010, pour lequel le programme a remporté la médaille d’or du Festival de New York. Ses deux autres livres sont The War on Journalism (Random House, 2015) et Shooting the Messenger : Criminalising Journalism (Routledge, 2017). Fowler est lauréat du prix de la paix des Nations Unies, a donné des conférences sur le journalisme dans des universités en Australie et au Royaume-Uni et a contribué à divers articles universitaires. https://www.mup.com.au/books/nuked-paperback-softback Les retombées spectaculaires de l'accord double de l'Australie avec l'AUKUS Comme tous les programmes d'acquisition militaire d'une valeur de milliards de dollars, la décision de l'Australie d'acheter une nouvelle flotte de sous-marins devait être un processus torturant. Mais personne n'aurait pu prédire la traînée d'épave qu'il a laissée derrière lui, des boulevards de Paris aux chantiers navals d'Adélaïde, alors qu'au fond du gouvernement australien, un groupe secret a conspiré pour renverser la candidature française gagnante. Dans cette histoire de trahison et d'intrigue, Andrew Fowler expose les mensonges et la tromperie qui ont tant indigné le président de la France. Interviewant de nombreuses personnes principales impliquées et discutant avec des sources à Paris, Londres, Washington et Canberra, Fowler assemble le complot pour couler les Français et passer à un sous-marin américain à propulsion nucléaire - une opération bâclée qui a gravement compromis la capacité de l'Australie à se défendre. "Le premier guide essentiel pour comprendre les origines de l'accord AUKUS. Profondément étudié et finement conçu, ce livre soulève des questions importantes et sérieuses sur l'échec des gouvernements Morrison et Albanese à entreprendre les tests les plus fondamentaux et les plus essentiels de la diligence raisonnable politique concernant les risques et la faisabilité de l'aspiration de l'Australie à acquérir des sous-marins à propulsion nucléaire. Un must, s'il est sobre, de lire sur la tromperie, l'effondrement de la politique, l'ambition déplacée et l'échec continu à informer le public australien de ce que l'accord signifie et implique. » JAMES CURRAN » "La commission d'enquête d'un seul homme d'Andrew Fowler est une torpille nucléaire d'un livre et un service majeur pour le public australien. Il y a des détails étonnants dans chaque chapitre. Fowler déterre les preuves, nomme les noms et montre comment la sécurité nationale, qui devrait être un objectif, est utilisée comme couverture pour quelque chose de plus sinistre. » CLINTON FERNANDES »

OF d'aujourd'hui

Le guide du marin 2023 Un concentré d’excellence pédagogique à tous les niveaux , me suis arrêté longuement sur les aspects sécurité incendie , voix ( marin d'eau douce ) voie d’eau , moyens de lutte …top ! A APPRENDRE PAR COEUR https://www.lamarinerecrute.fr/sites/default/files/orientationkit/documents/Guide_du_marin_2023.pdf

La Chine dévoile un nouveau modèle de sous-marin nucléaire Type 093B de 6 200 tonnes avec 18 VLS https://www.linkedin.com/posts/navyrecognition_china-unveils-new-6200-ton-type-093b-nuclear-activity-7206990823165431808-AyLD?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

dès fois que pas posté

Pourquoi pas La voute arrière est sollicités en réponse vibratoire aux excitations dont hélices ; normalement les jeux de coque ( distance extrémité de pales à la voute ) sont réglementés ( hull clearance > /= 0,2 D ) En principe si on accroche une fréquence , c’est une raie et non de la large bande , dès lors soit on tasse le maillage ou soit on intègre du matériau dissipatif pour l’amortissement vibro-acoustique structurel

On a des cellules incubatrices qui font du concept , çà évite la sclérose . Si news concepts et maquettes ne sont forcément pas industrialisables , c’est corrigé voire cartonné après avis des opérationnels ou pas HS déviation Au bureau d’études on a souvent des « stagiaires » jeunes officiers de marine niveau GM/ENSTA voire polytechnique qui viennent étudier le process navire dans ses tréfonds avec des équations à pas piquer des vers. Tiens une pensée pour Frédéric qui s’était coltiné l’étude complète d’un OPV de Singapour , et pour Marine qui avait bien bossé sur Fremm ( elle serait aujourd’hui COMANAV d’un SNLE ).