ARMEN56

Avec ce type de navire à froude élevé et carène correspondante on s’expose à des risque de casse côté carène et côté propulsion. Des similitudes de conception et de déboires entre nos NGV corsaires 13000 et LCS ; De conception ; - Vitesse > 40 nds ( conso élevée) - Alu pour gain de masse - 2 TAG en puissance massique + 2 diesels - 4 WJ De déboires - Fissure de coques - Fragilités prop En terme d’intégration et design , nous sommes sur des aménagements différents . Sur LCS l’empreinte avia conduit à loger les casing TAG au milieu ; ligne d’arbres longues , prop combinée . Sur NGV la prop était sur l’arrière dans les fonds avec du casing TAG central et latéral ( garage véhicules) pour les diesels. On avait 4 lignes propulsives séparées 2 lignes diesel latérales et 2 lignes TAG centrales. Côté tenue à la mer pour NGV ( 500 passagers) les critères MSI ( obligeaient à une stabilisation treees pointue pour un état de mer modéré . Je parle au passé des NGV car à ma connaissance ils ne sont plus actifs A signaler sur LCS une combinaison TAG/Diesel sur réducteur primaire pratiquement idem que sur nos FDA . Les réducteurs RENK /LCS ( ligne GV) sont problématiques , ceux d’Indret/FDA non. Je sais bien que pas matière à faire la gonflette ( on a des retards ici et là ), mais bon on peut malgré tout se satisfaire de certaines solutions techniques France .

Ah bon . Dans les années 70 beaucoup de nos d’escorteurs faisaient escale plutôt à Chatham où y avait de quoi en « supply » , on remontait pas . On prenait le train (Bachi obligatoire) pour aller dépenser le peu de notre solde à carnaby street ; achat fringue patte deph ..à l’insu du bidel , of course

bon rappel , j'avais posté ce lien en juillet 2023 cf le 1077 pdf

Vue d’ensemble de Cinématique de la propulsion des LCS monocoques constituée de 2 ensembles séparés Vue du groupe bâbord La transmission de puissance des sources énergétiques vers les WJ s’effectue d’abord via 2 attaques réducteur ; - une attaque diesel - Une attaque TAG ; c’est sur cette ligne GV ( grande vitesse ) que des problèmes graves (*)de tenue de roulement ont été constatés ( LCS bridés en mode diesel + indispo de la flotte class freedom) Un dispositif de clutchage doit permettre soit le mode TAG soit le mode diesel ou les deux . La ligne d’arbre en sortie du réducteur primaire attaque le réducteur secondaire situé dans un compartiment séparé . Cet ensemble distribue la puissance aux WJ , l’un booster l’autre orientable faisant safran également équipé d’un obturateur pour le crash stop . https://news.usni.org/2021/11/17/cno-first-combining-gear-fix-completed-on-freedom-class-lcs-minneapolis-saint-paul (*) Soucis réducteur mais aussi soucis de cavitation des turbines des WJ + corrosion galvanique ( alu) + fissures de coque ; bref un bon lot d’emmerdements …..

Alors pour en revenir au blindage du capotage TAG/RR ; le locuteur en parle , çà semble cohérent en regard de la tactique d’emploi du canote qui est la vitesse . Donc on en terme de vulnérabilité on protège les TAG comme elles étaient des soutes à munitions ; car si les TAG kaput , le drapeau blanc suffira pas , ça topolise ….donc on blinde la source énergétique Oui , les TAG accouplées sur WJ ( tableau arrière en butée qui prend la charge structurelle ) ; c’est du rpm LA , mais peu de couple donc gaffe , pas d’inertie ….etc , j’ai de la biblo NGV là-dessus je regarderai car pour l’heure ,et depuis peu, suis en mode peinture des intérieurs programmé par mon épouse , avec marge de manœuvre ..................epsilon

Des choses très intéressantes ; je revisionnerai en mode lent... Ok pour la TAG /RR /777 ; sans faire le dos argenté en tambourinant , en terme d’innovation nous sommes passés avant en marinisant l’ATAR 8 de la SECMA pour en faire la TAG M38 du BALNY Les TAG sont logés dans une boite ( enclosure) insonorisée et doté d’un système d’extinction dédié ( CO2 de mémoire pour les TAG/FDA L’acier antidéflagrant ?? çà n’existe pas ; on parle de terme antidéflagrant ADF pour du matériel électrique en ambiance explosive susceptible d’initier s’il n’est pas à sécurité intrinsèque , aujourd’hui on parle de ATEX . En revanche on des nuances d’aciers blindés ABN ( acier blindé naval) Marier fonctionnellement une TAG à 3000/5000 rpm avec un diesel à 1000 rpm suppose , dans ces puissances à faire passer , de concevoir un réducteur spécifique trèèèèès compliqué , faut pas se planter ….

Un « fossile » Le Courbet au bassin 2 dans la DCAN d’ancienne configuration , datation au carbone 14 , 1996/1997 Presque celle-ci Sur cette peinture on observe l’ancienne grue flèche Wellman et son chemin de roulement longeant la bassin 2 , cette grue n’existe plus En haut à gauche, l’ensemble immeubles en U ; direction , aile droite bureau d’études N et R ,aile gauche administratifs .....etc Le site a été copieusement reboulangé depuis En ces couleurs elle semble habillée en « costume » de premier rang ………….pourtant

Si il existe une réglementation pour les soums civils en mono-matériau ( titane ) On en parlait justement sur ce fil en juin 2023 « BV cadrait le suivi de classe soum civils au travers de « NR 316 DTO ROO F » de 1989 qui a du évolué depuis » Paul-Henri Nargeolet « un connaisseur de la chose sous marine » qui n’avait un pas une réputation de suicidaire a fait confiance , savait il qu’il prenait de gros risques ? Une instruction est en cours … J’ose une comparaison ; La confiance ; tout comme d’ailleurs les passagers du Titanic qui ont embarqué en toute confiance dans un navire d’époque ultramoderne qualifié d’ insubmersible disait on …….

ça vaut ce que ça vaut…. « À l’aide d’images satellite prises le 14 août 2024, les observateurs de l’OSINT ont détecté un leurre sous-marin. Le modèle à grande échelle ressemblant à un sous-marin de classe Kilo est situé à Sébastopol, en Crimée. » https://www.linkedin.com/posts/navalnews_russia-deploys-fake-kilo-class-submarine-activity-7229864363472375809-gy4w

mistral en mode lourd et conséquences terre et mer redoutables…

Dixit scomo; « Si je lui avais dit plus tôt, il aurait sabordé tout l’accord. Il aurait déployé tout le corps diplomatique français à Washington et tué l’accord. Et je n’allais pas laisser ça arriver" https://la1ere.francetvinfo.fr/nouvellecaledonie/l-ancien-premier-ministre-australien-scott-morrison-raconte-la-rupture-du-contrat-du-siecle-sur-les-sous-marins-francais-1464684.html

Bien entendu de tels contrats quels qu’ils soient se blindent juridiquement en regard portefeuille des risques . C’était le sens de l’auto réponse de mon deuxième alinéa ; nos dirigeants pol et indus sont pas des branleurs. Après la question était de savoir pourquoi nos « sismographes» n’ont RIEN vu venir du richter 9.

Gouverner c’est prévoir ; A la signature du contract , était il pertinent d’envisager l’entourloupe ? En terme de risques et dans le contexte géo du moment , la question c’était certainement posée en très haut lieu ( Elizée, matignon , quay, leviers ad hoc ……madame irma ?)

États-Unis La Marine lance le 26e sous-marin d'attaque de classe Virginia L'un des nouveaux sous-marins d'attaque de la Marine, le futur USS IDAHO (SSN 799), ont été lancés du chantier naval de General Dynamics Electric Boat dans la rivière Thames, le 6 août « Le lancement d'aujourd'hui témoigne de la forte collaboration de la Marine avec ses partenaires de construction navale. L'IDAHO sera un atout national précieux et une source de fierté pour nos marins, les constructeurs navals et tous les Américains pour les années à venir. » Le sous-marin a commencé sa construction en 2017 et sera le 26e sous-marin d'attaque rapide de classe Virginie à livrer à la flotte et au cinquième État américain. Navire de la marine nommé en l'honneur de l'État. Le dernier navire nommé Idaho était le cuirassé BB 42, mis en service en 1919. Les sous-marins à attaque rapide de classe Virginie fournissent à la marine les capacités nécessaires pour maintenir la suprématie sous-marine de la nation jusqu'au XXIe siècle. Les sous-marins de Virginia ont amélioré la furtivité, des capacités de surveillance sophistiquées et des améliorations spéciales de la guerre qui leur permettent de répondre aux exigences multi-missions de la Marine. De plus, grâce à l'utilisation intensive de la construction modulaire, de l'architecture ouverte et des composants commerciaux prêts à l'emploi, la classe Virginia est conçue pour rester à l'état de la pratique pendant toute sa vie opérationnelle grâce à l'introduction rapide de nouveaux systèmes et charges utiles. https://www.navalnews.com/naval-news/2024/08/u-s-navy-launches-26th-virginia-class-attack-submarine-uss-idaho/

Reniflé au passage …. par une « Formidable » ? Pause à changi puis tourisme à « orchard tower » ? https://www.linkedin.com/posts/navyrecognition_russian-pacific-fleet-warships-enter-malacca-activity-7229419926258618368-aPIh

«Une frégate de type La Fayette vient d’arriver à Brest Mais pourquoi ? Durant la fin de l’été, et afin de continuer nos missions en Atlantique une frégate de type La Fayette prendra le relais sur les missions initialement dévolues aux patrouilleurs de haute-mer. Ces remplacements temporaires et prévus de longue date permettent de renforcer les moyens de la façade Atlantique durant de courtes périodes en attendant l’arrivée des nouveaux patrouilleurs hauturiers. Défense maritime du territoire, surveillance de l’espace maritime action de police en haute mer, la frégate de type La Fayette assurera ces missions toute cette fin de l’été en océan Atlantique. Cette frégate, basée à Toulon, renforcera la Préfecture maritime et commandement en chef Atlantique, s’inscrivant ainsi dans une logique de présence quasi-permanente des armées françaises dans la zone » « Défense maritime du territoire, surveillance de l’espace maritime action de police en haute mer » Ces missions étant spécifiées d’origine dans la panel de celles incombant aux FLF. https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-patrouilleur-premier-maitre-l-her-retire-du-service

Donc c’est le BV qui gère alors https://www.bureauveritas.fr/magazine/toulon-chantier-hors-normes-pour-les-sous-marins-nucleaires https://www.var.gouv.fr/contenu/telechargement/10276/95841/file/plq-maitrise-secur-nuc-hd.pdf Mistral ; on va rester en mode léger …

On imagine bien que la construction de ce type de hangars doit être conforme a du normatif ,pas qu’un peu, en la matière . Ici un exemple de considérations vents https://educnet.enpc.fr/pluginfile.php/40694/mod_resource/content/0/Actions du vent sur les bâtiments selon lEurocode 1 – Partie 1-4.pdf

Ne m’a pas semblé voir de compartiment propulsion , ou alors suis passé à coté En revanche, des solutions innovantes en discrétion acoustique …

mouais çà ressemble en effet à du léger PEP le boss de NG devrait savoir , c'est son père qui à gérer la construction du chantier https://www.anciens-cols-bleus.net/t7698p65-les-bases-de-sous-marins-ile-longue

A Lorient ; - on à la grande forme couverte de 100 ans d’âge ; niveaux bateau porte en cohérence des marées - on avait la base sous marine avec des épaisseurs de béton étudiés pour menace bombes ( on connait l’histoire) - à l’ile longue c’est couvert je pense , je n’y ai jamais été Un coup d’œil google earth sur Devenport, illustre du couvert (safety radiation nuk ?) et du découvert soum SNLE en bassin (déconstruction ?). La seule base FOST , niveau d'agression menace nuk , où j’ai eu l’occasion de travailler est celle du CTM de Rosnay , blockhaus enfoui avec portes blindées et clapets anti souffle…….etc

US deploys missile submarine and aircraft carrier to Middle East amid rising tensions with Iran and Hezbollah https://www.linkedin.com/posts/navyrecognition_us-deploys-missile-submarine-and-aircraft-activity-7228678802434920449-Wyyl?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Alors pardon de m’être emballé, vautré carrément dans la fosse à lisier pour avoir pris pour argent comptant cette durée de vie de 18 ans et finalement je ne sais pas où navy Outlook est allé chercher ce chiffre ? Les grandes profondeurs de mes soutes, me susurrent que ces frégates UK étaient taillées pour du 25 ans , leur consœur US pour du 30 ans selon une source beaucoup plus fiable ( celle de la SNAME - le top mondial des assos architecture navale) . D’ailleurs dans les écarts de design US/UK le sujet avait été évoqué dans ce lien, l’UK étant une classe 23 visiblement Au sujet de la coupe au maitre l’échantillonnage justement, les frégates US bénéficiant d’acier HY 80 ( un HLES de soum ) sur ses bordés …etc. Ceci dit la ref l’acier classe B des 23 n’est quand même pas top pour être repris en "rustines" à ce point sur la poutre navire .