ARMEN56

Quelle haleine fétide …! C’est qui le contaminé qui écrit ça ? Sa prose vaut plainte , non ?

Ah en voilà une belle couverture En mode fiction ; si MINDEF propose cette solution au PR/ARMEN je signe sous réserve d’une belle garniture de rafales marine sur le pont du Charle. Traduction diplomatique « venez pas me faire ch…»

Oui , dès fois j’me la pète avec mon globish à deux balles GENSET = GE ( groupe électrogène ) = DA (Diésel Alternateur)

Oui oui , bien entendu les accompagnant doivent avoir du potentiel muscles . A ce propos côté assurance vu enjeux/risques qui fixeraient montant de la pénalité si ça tourne mal ? Quand on voit ce qu’il faut en accompagnement protection dessus dessous pour le CdG ( valeur mili cardinale France) lors déplacement du GAN ; la perspective ( une première) d’une telle opération en transit « déambulatoire » lors changement de façade me fait douter et craindre . C’est clair qu’avec du classique je ne serais pas à penser au « pire qui n’est jamais sûr » en ex voto. Ceci dit peanut l’émotion , si les strates hautes du mille feuilles restent très très très sereines voire ostensiblement zen…

Yes On en avait déjà parlé ici ; cf possibilité d’embarquer des GENSET … « il est en effet possible que le bâtiment mène un certain nombre d’essais grâce à l’embarquement provisoire de générateurs diesels permettant d’alimenter, en complément des groupes de secours, le réseau électrique du bord ainsi que les moteurs de propulsion. Cette possibilité est toujours à l’étude. Au-delà des tests de plateforme, on notera que cette solution pourrait aussi permettre au bâtiment de rejoindre la Méditerranée par ses propres moyens et non en remorque, même si dans tous les cas le PA-NG sera solidement escorté et accompagné entre Saint-Nazaire et Toulon par des bâtiments d’assistance qui pourront intervenir en cas de problème avec son système provisoire de production d’énergie » http://www.air-defense.net/forum/topic/2736-le-successeur-du-cdg/page/341/#comment-1640435 Sacré risque tout de même . http://www.air-defense.net/forum/topic/2736-le-successeur-du-cdg/page/295/#comment-1399142 Même sous escorte solide et accompagnement je n’ose pas imaginer les conséquences du PANG sur la roche suite très gros coup de tabac lors transit ; Gros titres tabloid ; SUN et Daily Miror

La coque d’un soum est soumise à différentes sollicitations : - de corrosion de l’acier de coque pleine tôle épaisse de l' HLES ou équivalent - des joints soudés , fatigue et corrosion , départ de fissures - accidentelle ; impact , coup de meule en entretien ….etc Les traversées de coque , cloison sont également très surveillées ; circuits eau de mer et autres https://www.ndt.net/article/cofrend2008/papers/070.pdf Bref tout est surveillé, contrôlé , réparé s’il y a lieu à chaque IPER Déjà vu refuser prolongation de durée de vie de soum export en regard expertise de cloison et des risques encourus

mouais , je veux bien mais une corrosion extrêmement galopante (?) à flinguer un accouplement en si peu de temps , çà me laisse perplexe , Perso mais j'ai sans doute tort ( qu'on me crucifie ) , je penserais plus à un défaut de conception lié à trop de raideur des LA ; LA courtes , trop gros diamètre ? , trop de puissance à faire passer sur 1LA ? quitte à répéter "navire en bois LA en roseau" ...ET je sais bien qu'en principe le LLoyd Register devait suivre ça de près . Il faut que l'intégrateur propulsion cause avec le responsable coque sous contrôle de l'architecte plateforme , on vit dans un monde tellement saucissonné que sans coordinateur pour valider la cohérence d'ensemble on peut arriver à des cata de ce genre. De leçons à personne , Brit ou pas Brit c'est consternant !

Le BEC et DCNS ont déjà largement étudié ces aspects hydro des wedge-interceptor-flap , optimisés aux V Max - gain rendement propulsif de 7 à 8 % - en revanche aux V intermédiaire c’est moins bon . Le pb d’un appendice ( flap/interceptor) au tableau arrière c’est le risque de ragage du CAPTAS lors mvts mise à l’eau ou remontée .

C’était un extrait d’une fiche technique Simbad de MBDA , Dans la spec navire FAA ; SADRAL = autodéfense à très courte portée

Sérieux ; C’est du lard ou du cochon ? bon je retourne à la jungle de mon jardin ..

Affirmatif ! Gaffe toutefois à tout dérapage en évitant toute distraction de la chose militaire ; genre machines à sous casino dans la coursive centrale, open bar et « playmate cocoboy » plage arrière …..

Ah ben si c’est Monsieur Groizeleau qui le dit.... A ce propos , tels que les Simbad disposés ; les servants ne risquent ils pas de glisser dangereusement sur le roof crotale, de plus les FLF appareillent pour de longues durées , ce qui peut supposer des mvts manuels de mun ( 20 kg) entre soute et lanceurs ……aie !! Je précise qu’à une époque l’accès au crotale , pour éviter de tomber à la baille lors contrôle ou maintenance du lanceur , s’effectuait par des opérateurs équipés de harnais et attache fixé sur un sabot guidé dans une ligne de vie dont le rail était vissé sur le roof ….pas de filières sur roof navire en mer Voir configuration les lanceurs par ailleurs Pourquoi n’a-t-on pas intégré simbad et sadral sur pont avia acier, à l’endroit des TLT bravo par exemple . Ok on a des angles morts que l’on optimise par une étude classique points des obstacles. Ne sait pas tout mais de prime abord Sadral pont d’envol aurait évité de rogner du volume hangar et d’alourdir avec du carlingages conséquent … ll existait des mesures conservatoire aster sur le roof devant la passerelle . On vire tout , on creuse et on y intègre des MICA épicétou Sinon les Chantiers de l'Atlantique ,dans le cadre IPER et opération covie ou comvie, viennent d'effectuer une refonte des postes vie...c'est donc parti pour durer

Théoriquement faut un puits d’une emprunte pont de ( l X L ) 3 x 6 m minimum ( profondeur selon type de missile ) avec accès et portes pour Plug&Play iser 2 VLS de 8 cellules en prenant en compte : - Risque de tir intempestif pris en compte par conception - Assurance de non propagation des gaz dans le bord - Gestion de l’entrée d’eau de mer lors des phases de tir ; étanchéité du pont assurée - Les contraintes d’alignement missile prises en compte par le lanceur - Menace asymétrique prise en compte (blindage) - Tenue aux exigences de choc suite explosion sous-marine - Dispositif d’arrosage …..etc Si plus , il faut une tranche dédiée…je pesne MK41 https://pdf4pro.com/download/mr-mark-zimmerman-alternate-wars-3b6b2.html

C’est pas souvent que nous avons l’occasion d’observer la carène d’un noble Escorteur d’escadre . Ici tout le monde aura reconnu notre MAILLE-BREZE dans le bassin de radoub No1 de Saint Nazaire en carénage obligé . Posé sur sa ligne de tins et maintenu par les fameuses clés , on lui avait déjà ôté l’inutile pour un navire musée , son some sonar et des lignes d’arbres . Bien entendu les sorties étambot des lignes d’arbres ont été obstruées ; vaut mieux. Un seul safran compensé suspendu , nos premiers 2 safrans flotte moderne sont apparus avec les FLF En tout cas quelles Magnifiques lignes ce navire refondu ASM à l’Arsenal de Lorient en 1970 je crois . On a tous en mémoire l’étrave du Jojo dans la houle atlantique en sortie des passes filmé par « Schoendoerffer » …

Ah zut , c'était source linkedin NG sonar VDS captas

Je n’ai rien d’autre que les photos source publique (*) dont voici quelques unes esquissant qqs lignes pour mémoire A cet égard , ta question m’a permis de re-balayer et de me rendre compte d’un détail qui m’avait échappé jusqu’à lors ; à savoir la présence de renfort au tableau arrière possiblement l’empreinte d’un future wedge , cf stern flap des DDG ( energy saving , éco de conso gazole) https://www.researchgate.net/figure/Stern-Flap-on-DDG-51-Class-Destroyer-Bulbous-Bows_fig3_305222222

Je sais bien , un de mes proches bosse à bord… Ceci dit , lors des premières PSM ( premiere sortie à la mer ) on a connu des premiers de série ou des câbles SdC pendouillaient encore dans les coursives Bref je comprends que le travaille travail avance à l’allure d’un proto (cyber )……dans un contexte de difficultés métiers que toute l’industrie rencontre .

« La FDI Amiral Ronarc’h a effectué sa sortie sur le Scorff. Cette étape, nécessaire pour la poursuite des essais à quai, permet le réglage et la mise en route de l’ensemble de la chaîne propulsive du navire, du moteur aux hélices »

Adroit stab passive par citerne "flume" dont amortissement moins efficace qu'une stab active par ailerons , optionnelle , Certes des insuffisances ; la MN invitée dans le process conception avait cependant validé le coté "combat-proven" de l'Adroit lors prise en main que l'on sait Le mazout mili anciennement 50/50 ou 75/50 ( très sulfuré) n'est plus utilisé dans la MN , plus de vapeur , le combustible classique c'est le gazole . Ceci dit , je sais bien que le terme mazout est toujours usité en appellation commerciale ; mazout ou fioul .

L'excellence des FS oui , pas un mot sur les FLF , bonnes pour la patrouille ?

Quels enseignements ou concept opérationnel conduisent de revoir à ce point les angles et couvertures de visibilité bridge par rapport à une T 45 ?

Le K-329 Belgorod https://www.linkedin.com/posts/laurentbrunie_about-k-329-the-k-329-belgorod-is-a-russian-activity-7198339982162374656-lFoU

SNA Duguay Trouin à Toulon https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-sna-suffren-ugcPost-7198390720649461760-ePKb