ARMEN56

« Le navire Fujian de la marine est parti en mer pour effectuer le premier test de navigation] Ce matin, le troisième porte-avions chinois, le navire Fujian, a mis les voiles et a effectué le premier test de navigation. Vers 8 heures ce matin, le Fujian, le troisième porte-avions de la Chine, a quitté le quai du chantier naval de Shanghai Jiangnan et s'est rendu dans la zone maritime concernée pour le premier test de navigation. Selon les progrès du projet de construction du porte-avions, ce test maritime teste et vérifie principalement la fiabilité et la stabilité de la puissance, et d'autres systèmes du navire Fujian. Il est entendu que depuis le lancement en juin 2022, la construction de navires dans le Fujian a progressé régulièrement comme prévu, a terminé avec succès l'essai de point fixe ? et la mise en service de l'équipement d'installation, et les conditions techniques pour aller en mer pour les essais. Le navire Fujian est le premier porte-avions à catapulte conçu et construit de manière complètement indépendante en Chine » https://m.weibo.cn/status/OcjrNo9qI?jumpfrom=weibocom#&video

Alors comme on a déjà eu l’occase de le dire , de l’écrire A une menace donnée ( celle des années 2010 pour Fremm ) , en terme de nb de cellules , la grille de lecture DGA/EMM ( instruction 1514) était déduite en analyse de la valeur suivant des niveaux d'exigence suivant ; primordial, important , souhaitable . Bref si on veut 100 cellules souhaitables sur le bastringue , çà coute combien ? instruction 1514 « L’EMA est responsable, en concertation avec la DGA et les états-majors d armées, de la cohérence capacitaire des opérations d armement. De son côté, la DGA est responsable de l élaboration de la réponse technologique, technique et industrielle au besoin » « Le stade de préparation peut débuter après la formulation par le CASF d un avis favorable sur la base d un OEM rédigé et présenté par l’EM pilote. Le chef de l’EM pilote décide alors de l’engagement du stade de préparation. Les travaux engagés à ce stade visent à préciser le besoin militaire et le périmètre de la future opération, à identifier les risques et les contraintes, à étudier les nouvelles technologies nécessaires et à estimer les coûts à partir d études de coût/efficacité et d’analyses fonctionnelle et de la valeur. Ces travaux doivent intégrer la recherche dans un cadre européen d une harmonisation des besoins opérationnels et des possibilités de coopération » https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=http://oliviersoudee.free.fr/dotclear/index.php%3Fdlm/2/4&ved=2ahUKEwisoMC9o--FAxUbaqQEHa4FAOQQFnoECA8QAQ&usg=AOvVaw2J9-6brA7n1q-7ZjGFjOhU Notre DGA Emmanuel Chiva est Nor...ma....lien ; il sait compter , redonder , intégrer , réfléchir ... il cause avec ses collègues officiers généraux d'iso-niveau , et avec les arbitres Mindef voire Pr

qqes cliché du jour en question , les photos c'est mon minolta X500 ; posé d'alouette , tourisme au bridge, beach baie d'Opunohu .... a 3 km tu as le "Linaréva " ; y est séjourné en famille en 1985 . Plongées bouteille dans le lagon ( moins de 20 m ) , dans la passe d'Hapiti ...requins point blanche pointe noire , perroquets , balistes, tacauds

Oui mais on ne peut rester ni sans voix ni indifférent ni amorphe devant une si belle ligne italienne… même esquissée Ceci dit bien qu’hypothétique en silhouette , ma celtitude constate un topside Fremm evo , bien moins chargé que son aînée ….

Oui le vent … les valeurs que j’ai citées sont plutôt liées au potentiel propulsif en regard du besoin vapeur aux catapultes . Cette extrait illustre la rechercher des bonnes conditions de vent et mer pour conjuguer RAM et catapultages , le tout imprimant une vitesse à « l’attelage »

1 Les données anciennes vitesses CdG que j’ai ; vitesse max au déplacement opérationnel mer belle, carène propre : - Hors catapultage sur 2 LA : 27 nœuds - En catapultage sur 2 LA : 26 nœuds - Catapultage sur 1 LA : 19 nœuds 2 L’ATP 16 RAM PA donne une vitesse de 10 à 16 nœuds et une distance entre navires de 24 à 55 m Normal et 61 m maximum cf page 79 http://www.navedu.navy.mi.th/stg/databasestory/data/laukniyom/ship-active/big-country-ship/United-States/ATP/atp16dmtp16dc1.pdf 3 Les modalités MN ( IP-RAM) reprennent l’ATP soit un RAM CdG devant s’effectuer à la vitesse de 10 à 16 nœuds donc hors catapultage, non ? 4 BRF est donné pour une Vmax de 20 nds 5 Compte tenu de ces éléments dont exigences vitesses catapultages PA on serait ici proche de la V max BRF soit pas loin des 20 nds, d’où une écume d’étrave et de coque significative marquant le sillage. Je me demande si avec ce RAM/catapultage de démonstration on ne serait pas limite limite …. Sinon compte tenu d’une garde à l’arrondi un peu encombrée , le rafale M catapulté peut il se prendre les brins ?

ok L’état de pourra pas « danser » avec CdA comme il a fait avec l’arsenal étatique de Brest ; « un pas en avant deux pas en arrière » avec glissements .. CdA est en // de PANG , contraint par des slots d’occupation inhérents aux exigences des commandes des armateurs « croisières ».

Voici une quinzaine d’années il se disait dans les coursives que les italiennes avaient beaucoup trop de poids dans les hauts surtout en raison d’une tour « empar acier» plutôt taillée pour une FDA plus lourde ……. Sur la vue d’artiste de FREMM EVO on voit très bien un étêtement des mâtures en une unique moins chargée dont le principe avait été étudié très tôt pour FREMM fr , mais non mise en œuvre. Pas d’ailerons de stab sur l’EVO ; oubli de l’artiste ou comme nous , adoption d’un rudder roll ?

L’effort théorique de déséchouage sur un EDIC était spécifiée à 10 tonnes . On imagine ce chiffre en cohérence ? ; - avec le potentiel propulsion en marche arrière , dimension de la butée - avec la composante horizontale de la réaction au brion , elle-même liée à la pente de la plage , au déplacement du moment , de la poussée de la partie immergée, à cela on injecte du coeff de frottement au brion sur graviers, galets ou sable . - avec la qualité sol , d’enfouissement des pattes d’ancres compte éviter que çà chasse . - du type d’ancre , à haut pouvoir de tenue ou pas Sur Batral l’effort théorique de déséchouage était spécifiée à 20 tonnes . Je sais bien que tout ceci est emprunt de pas mal d’incertitudes impactant les perfs attendues , je sais d’ailleurs pas si la CPPE exigeait des essais démonstratifs ? J’ai assisté à un échouage du Dudu en baie de Mooréa , avec mouillage de l’ancre de déséchouage j’étais presqu’en touriste pour la journée sur une invitation d’un pote major donc … Trainé mes guêtres sur les EDIC Lrt , ppt , muru, sans vraiment m’intéresser à la problématique "beachage" ; motorisation en MGO et DA en Baudouin DK6 voili voilou !

@Titus K Ça répond à la question ou mes explications sont confuses voire erronée ? Désolé si c’est le cas .

Des réponses possiblement ici dans le lien lynceans evoqué 15 posts plus haut UK - Fr ; genèse des réacteurs , puissances thermiques , puissances elec ou mécanique , adaptations aux diamètres de coques épaisses , refueling ou pas ….

Si le concept keel cooling ou box cooler est courant en navire de surface en refrigerant diesel (*) (le but etant de supprimer la boucle ouverte caloportrice donc la pompe eau de mer ) je pressentirais de très grosses difficultés sur un soum nuk en solution box cooling condenser - Difficultés d’intégration interfacée dans une coque épaisse - Tenue aux chocs - Discrétion acoustique ( circulation dans les tubes extérieurs signe ) , dans un turbo/propulsion/plant classique on gère le découplage des chemins acoustiques; plots ,manchons flexibles … - Corrosion ext , fouling ….etc (*) https://www.solediesel.com/fr/keel-cooling-system-quest-ce-cest Oui les nageoires « plavnik » ; sujet abordé pages d’avant, cf échange avec @mudrets

Suite CdG Départ du Porte-avions Charles de Gaulle avec son GAé (Groupe aérien embarqué) et son GAN (groupe aéronaval) de Toulon, pour la mission Akila https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-charlesdegaulle-porteavionscharlesdegaulle-ugcPost-7188970430639063040-3wqG

M. Sébastien LECORNU Ministre des Armées, a déclaré que les « premières commandes [ont été] lancées » et notifiées aux Chantiers de l'Atlantique, à Naval group et TechnicAtome. https://www.linkedin.com/posts/thibault-lamidel-1571935a_fan-marinenationale-apd-activity-7189874759638114304-I1vp

Perspective de nouveau concept en remplacement des LCVP Steller Systems OIC design https://www.navylookout.com/ship-to-shore-new-solutions-for-getting-troops-onto-the-beach Le CIC doit être le « HiLux of the sea », une plate-forme polyvalente conçue pour être flexible pour plusieurs charges utiles. La solution OIC de 19 m a une portée de 350 nm avec des vitesses de sprint allant jusqu'à 40 nœuds et une vitesse de croisière de 30 nœuds en Sea State 3. Les armes et les capteurs télécommandés peuvent être montés selon les besoins. La grande rampe arrière et le patch souple du dessus, combinés à plusieurs (cassettes) de modules de mission, permettent à l'OCI d'être facilement reconfiguré pour une variété de rôles. Les exemples de charges utiles comprennent (en haut à gauche) 24 Royal Marines et bergens, (en haut à droite) 12 Royal Marines et un RIB, ou (en bas) huit Royal Marines plus deux véhicules de combat légers MZRZ D4 Polaris.

sur la tête universelle MK16 ?

Je subodore qu’il n’est pas alsacien épicentre…. —->[]

Je dirais qu'il s'agit d'un genre de sabord de décharge pour l'évacuation de l'eau emprisonnée soum en surface .. On est hors coque épaisse , ici le pont est constitué de plaques de coque fine fixées sur des attentes ad hoc EDIT . En plongée un soum n’est sollicité qu’en stabilité de poids ; pour rester droit il est géré en pesée ( caisses de réglage et d’assiette ) et en tenue via barre et ailerons En surface un soum se comporte comme n’importe quelle barcasse en stabilité de poids et de forme , avec un GM > 0. Il faut donc faire en sorte de faire évacuer rapidos tout poids ( dans les hauts) , dont cette eau emprisonnée potentiellement nuisible à la stab surface , je pense . Idem chalutiers en pêche qui voit sa plage arrière envahie par un gros paquet de mer , d’où les sabords de décharge imposés par la classe pour contrer carènes liquides et enfoncement .

Neptune Strike 2024 We are proud to showcase the operational readiness of the French Rubis class submarines as part of our preparations for Neptune Strike. Watch our latest video for a behind-the-scenes look at these formidable vessels, symbolizing our commitment to peace and security. https://www.linkedin.com/posts/allied-joint-force-command-naples_nato-1nato75years-neptunestrike2024-ugcPost-7188536991335014400-7HMz puis ceci https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_nucléaires-technologiques-navires-ugcPost-7184793685350350849-PvfX

@Scarabé @Conan le Barbare Ah vous avez raison , wiki en parle d’applications soums nuk du Sterling « système de refroidissement du réacteur nucléaire de nombreux sous marin » : serait intéressé par des liens plus démonstratifs que wiki Alors quid pour les SNA brit dont il est question . ? Pr les Barracuda on comprend que leur réacteur bénéficie de la convection naturelle en mode silence , Sterling mode en option ? Le peu de ce que j’ai ne le dit pas . De plus « La circulation de l'eau est assurée par des pompes électro-mécaniques. ces pompes constituent la principale source de bruit d'un sous-marin. Pour remédier à ce défaut, des réacteurs dits à circulation naturelle furent étudiés. Ils utilisaient la propriété thermodynamique de convection qui fait monter l'eau chaude et descendre l'eau froide, créant ainsi une circulation naturelle. Mais à l'époque, devant le manque de performance de ces réacteurs, seuls les Etats Unis avec l'USS Narwhal (SSN-671) eurent un sous-marin en service avec ce type de réacteur. cependant, la circulation naturelle, combinée à un fonctionnement réduit des pompes (augmentant ainsi la discretion acoustique), permet au réacteur de délivrer assez de puissance aux turbines de propulsion et ainsi maintenir une vitesse suffisante pour la navigation De plus, la circulation naturelle seule permet, en cas de panne des pompes, de maintenir le réacteur actif (plusieurs heures sont necessaire pour un redemarrage) » http://akula.free.fr/Htm/Tech_prop_nuc.htm#:~:text=ces pompes constituent la principale,créant ainsi une circulation naturelle.

oui mais le Stirling c'est de l'AIP thermique , pas du nuc non ? Pour terminer mon baratin engagé plus haut ; Prise d’eau que l’on observe également sur les Trafalgar cf rep 7 de la nomenclature Extrait de la planche 73 https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-4_Europe-Canada.pdf On parle bien ici du circuit secondaire …

< 5 nds

Je dirais qu’il s’agit du tronçon des fonds devant les tranches machines car ; - il me semble apercevoir les prises d’eau de mer haute et basses - sur la cloison étanche de face on ne voit pas les tunnels ligne d’arbres https://www.linkedin.com/posts/naval-group_navgreek-fdi-activity-7188439452141199360-fssj?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

pont de Baltimore Les dégâts en vidéos dronées du NTSB qui se focalise sur les causes du black-out énergie ayant précédé la dérive du Dali vers le crash. « Homendy said she and other investigators believe there is a connection between the lights going out on the ship, as seen in videos recorded just before the crash, and the vessel heading off course and into the bridge. » “That is where our focus is right now in this investigation,” Les experts du coréen Hyundai ( architecte énergie propulsion ) sont sur place pour recueillir les informations du power monitoring. « Homendy said investigators are working with Hyundai, which manufactured engine-room equipment used on the ship, to examine the ship’s electrical power system. She said the South Korea-based company sent experts to the United States to download electrical data from the ship and look at its circuit breakers. The Dali lost power to its engines and electrical system in the moments before the collision. Homendy said investigators believe that issues with the electrical system were connected to the loss of control of the ship » Un rapport préliminaire serait attendu pour début mai https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA24MM031.aspx https://www.washingtonpost.com/dc-md-va/2024/04/10/ntsb-homendy-baltimore-bridge