ARMEN56

Merci pour l’ajustement De beaux souvenirs dans un trèèès petit parcours ; quelques milles nautiques seulement , donc pas de quoi faire la gloriole comparé aux carrières pleines de marins aguerris aux postes de combat et caprices nautiques Alors après une préparation à Brest où l’on teste les oreilles aux subtilités acoustiques ,direction vers le CIN de Saint Mandrier pour perfectionnement . Formation d’un mois synchrone avec celles des engagés au cours de détecteur ASM . Un autre monde où l’on apprend le vernis théorique nécessaire à la compréhension de la physique des ondes sonar à directivité influencée par le milieu dans la distinction des effets Doppler ; haut, bas ou nul à l’oreille on sait si le soum s’approche, s’éloigne ou reste statique Théorie donc et pratique sur simulateurs sonar nouveaux panoramique DRBV4 ou vieux sonar à bonds DUBA 3, avec in fine le diplôme d’écouteur de bord en poche. Un mois donc de formation au CIN puis mutation à Brest sur un escorteur rapide de l’ALGROUPEM . L’AL était Philippe de Gaulle, le groupe était composé de 3 ER : Breton , Basque, Savoyard et du Poincaré , j’étais sur Le Breton en 73/74 , c.a.d 2 ans avant RSA , un navire en bout de course cependant pas si vieux ( ASA 58). Nous étions en mer lors décès du PR G.Pompidou puis annonce du Cdt pour cérémonie plage arrière. Hors poste de combat les DSM faisaient la veille optique ; un second et 2 QM De veille nous étions toujours aux jumelles avec casque en relation avec le collègue au radar qui nous demandais de confirmer au visuel un écho il nous indiquait si CPA nul ( route collision ) ou pas . Pour ce bavardage de Soum sur un transit Toulon Tanger , me semble qu’on l’avait eu au visuel avant la détection radar … Qqes pj dont le Breton en juillet 73 lors mise à l’eau de Pen duick , l’ER en pré-IPER venant de dégazer pour échouage au bassin 1 où je l’ai rejoint en septembre .

News NG Lorient Nouvelle porte du bassin Nr 2 On s’étonnait que le B2 ne soit plus utilisé voilà la raison ; ancien bateau porte plus très fiable .. Quelques éléments théoriques du bateau- porte datant de 71 ans C’est dire que l’appellation était bien connue dans l’Arsenal , centre ville , rade et outre rade ….

Celle avec les brouilleurs arborant le pavillon OTAN

Normal que questions se posent mais à lire les différentes sources traduites , j’ai moi aussi le sentiment que certains nous considèrent comme de frileux puceaux en la matière. On a plus de 100 ans en enseignement soums ET on a conçus seuls nos soum nuk et ou ssk Qd je lis ; - « Le concepteur d'un bateau diesel-électrique doit gérer de nombreux systèmes qui (avec l'air qui les entoure) sont plus légers que l'eau, et donc un bateau qui peut avoir des difficultés à aller sous l'eau. Un bateau nucléaire n'a pas ce problème, ou l'a moins, car l'équipement de propulsion nucléaire est plus lourd. Tout cela a des conséquences sur l'équilibre énergétique (y a-t-il assez d'énergie ?), thermique (assez de refroidissement ?), pondéral (le bateau est-il droit dans l'eau ?) et bien d'autres choses encore. Il est nécessaire de redessine » NG sait trèèès bien évaluer-créer- redessiner un design en flottabilité/stabilité d’un soum qqsoit ; volumes des ballasts , caisses de réglages et d’assiette ?? C’est le BA ba inauguré par Maxime Laubeuf ( père des soums modernes )…. hier donc en toute discrétion - « La propulsion du Shortfin Barracuda et du Black Sword est donc diesel-électrique. Cela signifie que le sous-marin peut utiliser les diesels (par exemple sous l'eau avec le mât du renifleur dépassant de l'eau) pour charger les batteries. Naval Group utilise des diesels allemands pour le sous-marin nucléaire ainsi que pour les Scorpènes. Plus précisément, les Scorpènes sont équipées de moteurs MTU. Ce fabricant a récemment lancé le MTU 4000 qui, sur les conseils de tkMS, a été spécialement conçu pour les sous-marins. Ce moteur est considéré comme l'un des meilleurs diesels pour sous-marins à l'heure actuelle » Nous aussi , avons toujours su adapter les diesels SSK au schorchel. Nous aussi , avons longtemps fait des mises au point techniques aux conditions d’aspiration des diesels en particulier de la suralimentation moto compressée plutôt que turbo compressée . La MN et le site NG d’Indret ont bossé plus de 50 ans avec le motoriste pielstick pour ce faire ( cf l’histoire des moteurs PA4 ….. Nous avions donc l’excellence Pielstick dans cette filière diesel qu’on a hélas laissé partir chez wartsilae …… Alors oui NG utilise aujourd’hui les moteurs MTU et tant mieux car oui ce sont des moteurs adaptés ici soum mais aussi en surface Fremm , FDI et d’autres . Quand aux moteurs Magtronic. J.Shneider sait très bien les adapter en puissance en simple unité voire en tandem pour l’export…suède je crois et tant mieux aussi ?

Je confirme que pour l’Italie les MEP peuvent être générateurs et que pour la France on a 2 résistances de freinage en raison absence de pales orientables . Dispositif pour tempérer l’énergie produite par les MEP lors d’un crash stop

Un renvoi chantier c’est très rare donc perso je ne pense pas qu’il s’agisse d’un soucis hydraulique grues ou rampe , équipements ayant des actionnneurs hydrauliques entre autres . Les pros équipements savent gérer ça sur place Pour avoir suivi en service batral (*) et BDC , pas de souvenirs négatifs sur portes d’étrave et rampe escamotable ni grue sauf soins particuliers sur état de pollution d’huile ( filtres) et tenue des flexibles . (*) ttfois la structure avant travaillant selon état de mer , parfois rencontré qqes difficultés à retrouvé le portage d’étanchéité des portes avant … On ne ramène pas un navire sous garantie matériel au chantier excepté pour des défauts de conception patents , genre déformations structures porteuse dont celles de grues ( fût) ? voire déformations des panneaux de rampe sous fortes charges? ….etc qu’on pourrait soupçonner . Pour la rampe les mvts entrées/sorties véhicules+ clapots quai génèrent des efforts qui doivent restés dans les clous de l’échantillonnage de la classe , idem seating des grues . 100 réserves bof , resterait 10 à régler… Sur certain programme on était à 300 ( ordre de grandeur - bcq niveau vis de 4) ) appels en garanties par unités , tous plus ou moins résorbés , ceux restant étant toujours les plus épineux. https://www.youtube.com/watch?v=6hbQOLbGP9Y https://www.yeu-continent.fr/wp-content/uploads/2023/05/Insula-Oya-III_-a-bord-du-nouveau-navire-desservant-lile-dYeu-_-Mer-et-Marine.pdf

Ma comprehension

D’accord SAGEM fait des bonnes CIN , mais là « choquée » à 600 g , je trouve que ça fait quand même beaucoup, non ?

Un doigt d’anticipation à mettre sur le compte de ma griserie

Pour la bonne compréhension du taux du d’indiscrétion ou indiscrétion ratio https://docplayer.net/61982784-Submarines-ssk-dolphin-i-class-propulsion-system-time-to-improve-bakst-a.html C’est ce ratio qui détermine le temps de charge et décharge des batteries ( nb d’éléments et la puissance des DG pour raccourcir la durée du shorkeling au tube d’air . Côté diesel MTU https://www.mtu-solutions.com/au/en/applications/defense/marine-defense-solutions/submarines.html Et d’autres sachant que côté français nous avons toujours été pielstick .( PA1bis puis PA4) donc MAN puis plus récemment MTU https://www.scribd.com/document/133527975/MULTI-ENGINE-SUBMARINE-POWER-SUPPLIES

Perso aucune idée sachant qu’on a pas 36 motoristes susceptibles de répondre un besoin diesel moto compressé à 1500/1800 rpm . J’en connais 2 ; MTU et MAN ( PA4 ) Sais pas , cependant c’est une offre engageante qui suppose un basic design bouclé avec du matos identifié . Sinon c’est l’aventure …..casse gueule . Qui oserait ?

On peut penser que tout les points suspectés durs , liés à l’organisation/intégration équipements (quels qu’ils soient) ont été debuggés dans le porte feuilles des risques et que partant l’offre en tient compte.

Oui , NG ne serait probablement pas partis d’une feuille blanche.

A l’époque barracuda attack d’avant le grand schisme, HGuillou parlait d’autonomie hors normes ( 18000 mn ) je crois , une équation volumique diesels/batteries / avec 1000 tonnes de gazole , sans AIP . https://www.lepoint.fr/editos-du-point/jean-guisnel/herve-guillou-dcns-les-industriels-sont-galvanises-car-le-drian-s-engage-personnellement-11-05-2016-2038527_53.php Pour ce projet on annonce 15000 mn ? ; serait curieux de savoir comment est organisée la propulsion ; volume gazole , puissances des Diesels , nb de batteries pour tenir autonomie et vitesses dans un taux d’indiscrétion spécifié avec un tel armement ?

Alors c’est sur situation accablante de 1658 - 200 vaisseaux en France - 16000 en Hollande Que sera crée la compagnie des Indes de l’Orient puis l’Arsenal puis….etc N’ayant aucun parti pris dans cette affaire , vraiment aucun , j’espère que NG sera finalement désigné .

Souvenir de détecteur années 70 ; - succès tributaire d’une équipe rodée aux exercices , la minute compte - Succès fonction bathy et termoclyne avec du sonar remorqué Nous nous étions fait allumé par un 800 tonnes , sous la couche, lors exercice avec une bathy pourrie , pas de remorqué sur ER En retour MED d’un CEF Toulon vers Brest , étions en veille optique et détecté aux jumelles un sillage surface qui se rapprochant s’était avéré être celui d’un SNA/US ? plein pot surface . Notre Cdt avait tenté , sans succès, contact scott . Le soum plonge ,poste de combat de circonstance … amicale. Pas de souvenir de sillage périscope dont on sait qu’à partir d’un état de mer ça se dilue . Je pense que les probas ; distances détections radar périscope sont conf.

En tant qu’ancien opérateur DSM sur un escorteur rapide , au sonar de veille . L’occupation du PCASM n’était effective que lors exercice ou poste de combat . Hors ces situations, comme Pontus nous faisions des quarts en tant que veilleurs nautiques aux ailerons où toit de la passerelle ou de la peinture au poste d’entretien , ou tirer sur les aussières avec les missiliers et artilleurs au poste de manœuvre générale .

C’est vrai je ne pense pas que cette configuration soit applicable aux Fremm fr . Me semble qu’on a déjà discuté de cela sur ce fil . Suis pas chez moi là je reviens vers toi dès que possible avec des éléments .

Fremm it , en CODLAG pour gagner 1 nds . Oui de tte façon l’échantillonnage en couple avec marge de leurs LA est adapté à la PMP ( CODLAG) et les nôtres à la PMP ( CODLOG).

Trop vieux En revanche , t’es partant pour une levée de coudes au péristyle , c’est ma tournée ? Je ne garantis pas le soleil à peine 30 h depuis décembre. T’amène ton Guy Cotten Pour comprendre didactiquement le CODLOG Sur TAG sur MEP Source Daniel Bonnerue site « ancien cols bleus .. »

J’avais un copain qui faisait partie de l’équipe d’entretien SNLE . Sur son invitation je n’ai jamais pu trouver le bon créneau pour y aller ( sous réserve autorisation et agrément préalable bien entendu ) ; avec regret j’ai vraiment loupé qqchose …

Condoléances de la Royal Navy « He was a 'living symbol’ of the bond between the Royal and French Navies » “I am saddened to learn of the passing of Amiral Philippe de Gaulle,” the head of the Royal Navy First Sea Lord Admiral Sir Ben Key said. “He embodied a lifetime of dedication and service to France, beginning in the Free French Naval Forces, and valiantly participating in the Battle of the Atlantic and the liberation of France. He has been a living symbol of the profound bounds between our Navies. My most sincere condolences to the Marine Nationale and the people of France.” https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2024/march/13/20240313-1sl-pays-tribute-to-a-living-symbol-of-the-bond-between-the-royal-and-french-navies

Dans le scénario ne faudrait il pas que le sea state soit aussi au rdv ? Ex ; - SST 2 ok - SST 3 ok/nok - SST 4 nok

La PDR ( periscop detection radar ) est fonction de l’état de mer , de la furtivité des périscopes ; aspects sillage et SER dont Radar Absorbent Material https://www.museumwaalsdorp.nl/en/museum-waalsdorp-2/5547-2/radar-invisibility-of-submarines-for-radar/ ZUM détecte avec son DBR https://f-old.a0z.ru/89/70/8970e48b6c3898989646e3cb3423e028.pdf Fremm détecte avec son MFR je pense

Clairement , pis un soum de ce format avec des heures plongées en mois , années ; ça use , abime le matos et fatigue les hommes En tout cas belle transparence du très sérieux Navy Outlook je trouve ( articles fournis , objectifs) ET de surcroît gratuit….