ARMEN56

Entre les soutes de gazole brute et de gazole épuré on a tout le système de traitement d'épuration centrifugation , ce traitement est conçu pour enlever des ptites qtés ( condensation) pas des centaines de litres , l'eau dans le gazole c'est la profifération des bactéries et les emmerdes à suivre si accidentellement , une fausse manip ( ne vois pas comment car réseau d'eau et de gazole sont indépendants), on a refoulé de l'eau dans les soutes à gazole , ben il faut tout nettoyer , diesel et tag n'aiment pas çà ceci dit les DDG US navy , navire à déplacement constant , gazole remplacé par l'eau de mer au fur et à mesure conso , mais ils doivent avoir des moyens de filtration en fonction des risques

ENORME !!! et le mot est faible...

De plus on sait que les soums ont une protection cathodique par courant imposé , réglée la plus basse possible pour ne pas être détecté. https://aishtechnologies.com/products/low-signature-impressed-current-cathodic-protection/ https://aishtechnologies.com/wp-content/uploads/2021/05/Aish-ICCP-White-paper-May-21.pdf Cette PCCI peut également atténuer le fouling sauf si elle est réglée trop faible ou dysfonctionnelle

A constater ce sillage , c’est vrai que çà interroge …. Sachant que les bulles c’est pas bon du tout pour la propagation des ondes sonar https://man.fas.org/dod-101/sys/ship/weaps/prairie.htm

Les appareils à gouverner ( safran et actionneurs ) toujours en situation de correction fatiguent la mécanique; roulement, butée , palier. On conçoit en efforts, en chocs et selon notre propre rétro retex . Chez nous on n’utilise pas le roulement ( avantage moins de frottement, inconvénient tenue aux chocs ). Qqes fois changer de graisse suffit ( GRUM au lieu de GAI ou inversement, pourvu que les additifs extrêmes pression fassent le job. Ici un palier sup grippé de chez nous ( navire un an après ASA) Ayant qqes années de suivi MCO et CN, la prudence invite .même si je suis d’accord sur les interrogations que suscitent sur l’état des lieux de la flotte RN L’adhésion de la salissure sur une surface est liée à son degré de rugosité, à son énergie de surface (aux forces de Van der Waals) Bref qualification d’une surface hydrophile ou hydrophobe et à mon avis la grosse prise « d’herbe » s’effectue sur les matériaux acoustiques rugueux ( masquage et anéchoide Si avéré , ne pensez vous pas qu’il faudrait informer en morse l’amirauté britannique ? A lire Sinon du REX vrac intéressant source uk ; soum , ligne d’arbres ….etc https://ftp.idu.ac.id/wp-content/uploads/ebook/tdg/ADNVANCED MILITARY PLATFORM DESIGN/Warship - Naval Submarines 9.pdf

J’ai répondu de bonne foi (je pense) à une invitation pour donner roulement mon avis . Désolé , c’est entendu dorénavant dans le développé je n’utiliserai jamais plus d'expression anglo saxonne puisque çà fâche. Je propose donc de remplacer «slamming» par claquante ; comprendre donc "çà cogne lors claquante voute arrière" voilà !

sais pas , mais là c'est pas un SNA/NG c'est un SNA/AG

J’avais vu mais pas relevé Les type 23 ont de la bouteille, j’ai déjà eu l’occasion de visiter en équipe la Norfolk en escale à Lorient , navire propre ayant réputation d’être au top en lutte ASM coté silence ( bruit rayonné) , donc bien conçu … Faire un effet loupe sur une mèche d’appareil à gouverner d’une barcasse ayant des nm au compteur …on va pas non plus crier à l’incompétence , au scandale Coté corrosion des collecteurs , je pourrais écrire un roman sur les soucis que l’on a eu sur nos frégates, je parle des années 90….pas simple. Ceci dit les cadres dirigeant sont plus manageur qu’ingénieur , certains manageurs n’ayant d'ailleurs aucun cursus naval dans leur CV ;couts et délais , les courbes , les courbes

On en avait parlé ici Le sillage (carènes + hélices) en surface peut être détecté par radar et sous la surface les turbulences peuvent être « appeaux » à torpilles Les appendices peuvent générer des lâchés de vortex, dès fois ils marquent Le sillage des hélices ; c’est leur immersion , la densité de puissance dans le disque propulsif à rpm donné , le gradient de variation de pas en loi de conjugaison pour les HPO …etc

La mèche est guidée en rotation par un roulement à rouleaux . La durée de vie d’un roulement est liée à la vitesse de rotation ( très faible) , à sa charge ( étudié pour) , au bon jeu de montage et à sa bonne lubrification . On comprend dès lors qu’un tel roulement puisse faire toute la vie du navire sauf défaut de lubrification ou choc accidentel ou trop de jeu ( RIC) et çà cogne lors slamming voute arrière https://www.timken.com/resources/mounting-timken-tapered-bore-spherical-roller-bearings-metric/ Je pencherais pour ; - un trop de jeu reprise du RIC ? - un défaut d’étanchéité , boite à joints fuyarde ? http://www.hiseamarine.com/rudder-stock-sealing-device-5699.html explication "aventureuse" à partir d’un modèle de safran compensé suspendu idem 23 Concernant les fuites au collecteur incendie , j’ai connu çà ….on aura beau mettre de la bonne techno de circuits par exemple du Cunife 90/10 ; à la longue çà peu percer ; parce que pas assez vitesse de circulation bras mort corrosion sous dépôt ou au contraire si si parce trop de vitesse de circulation ( érosion corrosion ) , et d’autres tas de raisons

Comme signalé au dessus les rejets mer sont réglementés par MARPOL c'est-à-dire au-delà des 12 miles des cotes sauf zones spéciales 0 rejets https://www.imo.org/fr/OurWork/Environment/Pages/Sewage-Default.aspx A quai, il existe (heureusement) des dispositions fonctionnelles permettant les vidanges , via tapes de pont sur lesquelles viennent se brancher les manches de servitudes refoulantes vers collecteurs quai ou camions citernes.

"De conception récente, la frégate allemande « Baden-Württemberg » a de nouveaux problèmes techniques" « A priori, la frégate a eu un problème au niveau de son système d’alimentation en carburant alors qu’elle était en mer. Elle a donc dû revenir à Wilhelmshaven, son port d’attache, afin d’identifier les causes de ce dysfonctionnement et le résoudre le plus rapidement possible. » Un soucis sur le carburant ? Les système de stockage traitement , transfert et distribution du gazole sont tellement redondés et bouclés que j’ai du mal à comprendre ce qui leurs arrive ! Pollution généralisées du gazole ? , eau dans le gazole , bactéries , et colmatages des filtres ? Bug informatique dans le système de conduite de gestion du carburant ? https://www.opex360.com/2023/09/09/de-conception-recente-la-fregate-allemande-baden-wurttemberg-a-de-nouveaux-problemes-techniques/

Les volumes vivres du CdG ( 45 j d’autonomie) c’est environ 500 m3 et qqes je pense https://www.baesystems.com/en/feature/hms-queen-elizabeth-grey-water-treatment https://detegasa.com/combined-sewage-treatment-plant-navy-ship/ Le bilan eaux noires ( urinoirs , cuvettes) est en principe calculé sur un ratio de 15 /h/j les caisses sont dimensionnées pour une autonomie d’une semaine 7 j en principe . Sur base de 1450 p d’équipage sur le QE on devrait théoriquement avoir un potentiel en capacité totale de 180 m3 avec marge Le bilan eaux grises ( douche , lavabos , alimentation..) est en principe calculé sur un ratio de 150 /h/j les caisses sont dimensionnées pour une autonomie de 2 j en principe . Sur base de 1450p d’équipage sur le QE on devrait avoir une capacité d’environ 500 m3 avec marge Les deux process sont fonctionnels par dépression et homologués par la classe LLR Le GFORD aurait rencontré des soucis sur le sewage , on en e déjà parlé https://wesodonnell.medium.com/the-us-navy-has-a-serious-toilet-problem-5af789a3cd7 Outre les déchets liquides il faut gérer les déchets solides alimentaire ( broyeur compacteur voire incinérateur ET les déchets médicaux ( traitements particuliers)

Oui , çà m’a interpelé également …. Une des fonctions des barres de plongée est de maintenir l’immersion périscopique , elles peuvent être placée soit en massif soit à l’avant ; débat https://engineering.stackexchange.com/questions/35704/what-are-the-factors-determining-position-of-forward-dive-planes-on-a-submarine Leur efficacité décroît à proximité de la surface , houle , et risques glaces , certains considèrent qu'en immersion périscopique les barres placées à l ’avant seront plus efficaces et moins bruyante en plongée profonde puisque escamotables , choix Barracuda Le soum n’est soutenu que par deux bers coulissant , serait ce en rapport à la faible masse quand on compare à d’autres ? Faible densité d’habillage interne ? Un échappement j’imagine Menace missile CdN inventaire https://www.mod.go.jp/en/d_act/sec_env/pdf/dprk_d-act_e_230208.pdf

Alors tout ceci nous conduit à dimensionner le stockage des vivres ; chambres froides , cambuse ….etc , tiens une idée de leurs volumes pour le QE ? Question subsidiaire ; selon la célèbre « formule » de Lavoisier , quel serait alors de volume de stockage des caisses à eaux noires et accessoirement des caisses à eau grises ? Depuis une quarantaine d’années on ne rejette plus les eaux usées à la baille , dans les ports ( au grand dam des mulets) , on stocke puis rejet au large au delà des 12 miles je crois sauf zones spéciales …

pas vu Le tout électrique est dans les tuyaux depuis belle lurette ; la solution PODS avait été présentée par la DGA ainsi que la triple hélices sachant que le BEC a maquetté en triple hélices on verra ....

Cette appréciation dont le second rang des FS me convient. Alors comme déjà signalé à de nombreuses reprises, le schéma directeur de production des FS et des FLF marquait bien les différences de missions et de conception inhérentes . En particulier côté furtivité et survivabilité des écarts plus que notables. Bref résumé FS . Patrouilles en zone de faible crises, présence , pavillon ..faiblement armée normes civiles acier bv classe A FLF ; patrouilles en zone de crise y compris en menace NBC et mines ( immunisation /choc ) , navire nettement plus armé en autodéfense , etc ( potentialité ASM cf -Bravo -et VLS ) , normes militaires , acier a haute liimite élastique – je sais bien que toussa mis bout à bout, zont pleins de défauts qd même Écart de coût d’un facteur 4 à 5 Une GWD 2500 yep ! ca serait bien

Acoustique HS délibéré que la modé me pardonne rien à voir avec "yellow submarine"

La silhouette est le résultat de ce qu’on y loge , après on lisse hydro ; LE "Globicéphale noir" à partir planche 78 https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-4_Europe-Canada.pdf

Dans mes calepins de 20 ans d’âge, on parlait de douze Leclerc dans le radier, plus trois et un dépanneur dans le hangar véhicules inférieur ; érosion ou inflation depuis sais pas

Désolé d’insister en argumentation clé à molette de plombier en salopette , chuis qu’un pov platformier Est il bien question de remplacer le Smart LRR par son cousin germain LMM/N ? Si oui sait on si grosse impacte intégration ; changement de sous sellette voire de mâture ( celle du LRR ayant été vérifier aux chocs et autres ) Par ailleurs saviez vous que lors essais radar actuel en bassin et vu les inerties rotatives en jeu , il avait été demandé de vérifier les impacts dynamiques sur tins lors d’un arrêt d’urgence.....

BPC été étudié pour embarquer escadron chars « Leclerc » aux placements étudiés pour ...

Bienvenue à toi ! Sur le bord ; " uî, ûiû, ûiû, ûiû, ………..ûi-tit "

l'existant pouvait être supprimer assez facilement ici Coté Radar THALES SMART LMM , quelles différences par rapport au LRR actuel ; encombrements , masse , puissance elec, cooling ?