ARMEN56

Çà crache noire sur machine arrière ( échpt mâture V15 ) groupe propulsif bâbord Sur machine avant Td ( échpt mâture ppale) un léger panache , c’est plus propre

Même sujet abordé par Navylookout en 2020 pour les UK https://www.navylookout.com/upgrading-the-royal-navys-nuclear-submarine-support-facilities/

« Code de la route » dernier cri https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_lesaviezvous-hiaezrarchie-compaeztence-activity-7130078231977713664-W4h3?utm_source=share&utm_medium=member_desktop Existe il un document "mère" expliquant l'histoire de cette "signalisation" ; barrettes droite , en Vé , or , rouge ...etc ?

cool ;-) Pour les bâtiments de surface çà donne ceci Connaissant peu , les particularités des échouages de soum vis-à-vis des servitudes bassin , je m’interrogeais sur la nécessité ou pas d’un cooling caloporteur… d’un SNLE sur ses tins @Scarabé

Mais je le sais très bien , c’est ce j’écris plus haut ; Collecteur Pasteur - dénomination MN Ce collecteur ne sert pas que pour l’incendie , il est utilisé aussi pour la réfrigération des auxiliaires Sur les navires de surface MN on a une prise spécifique Pasteur

Pour la COM , les éclairages de nuit ; çà envoi, çà pète, çà en jette , çà contraste dans la mise en valeur de la silhouette , j'improvise là

D'accord, mais là c'est un collecteur d'eau de mer.

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_flf-aconit-marine-activity-7129550667676815360-g5K7?utm_source=share&utm_medium=member_desktop ET réponse à la question que tout le monde se pose

C’est une belle lyre de dilatation qu’on observe là sur le collecteur de fond de bassin ( collecteur pasteur) https://www.youtube.com/watch?v=H9p1dg-R83I Le circuit d’eau de mer ( condenseurs nuk) devrait y est connecté à partie des manches spéciales mises en place avant d’échouage , non ?

Sans laisser sur la touche Christian Gaudin, très largement impliqué hydro dans les gondoles , un des plus illustres AN de l'hexa ; père des NGV et OPV 54 et 64 et bien d’autres barcasses . Jean François m’avait offert ce super ouvrage sur l’histoire des chantiers de l’Atlantique. https://mediatheque.ville-coueron.fr/Default/doc/SYRACUSE/67787/histoire-des-chantiers-navals-a-saint-nazaire-christophe-belser?_lg=fr-FR Sinon pour l’Atalante qui était en IPER au bassin 2 de LRT voici 20 ans. Quelques annotations lors tour du bord

Le Pourquoi Pas https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_4.pdf Jean François ( Gachet) ingénieur chargé du navire à ST Naz ( quelques suées pour mise au point de la gondole ), avait été sollicité en consultatif dans nos études patrouilleurs Marion Dufresne Une des dernières belles unités construites aux ACH Havres (*) Qqs éléments visite virtuelle https://www.klapty.com/fr/p/lacouture/t/a-bord-du-marion-dufresne-139296 MD avait talonné en 2012 sur un haut fond pas très bien repéré selon conclusion du BEA MER https://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RET_MARION_DUFRESNE_11-2012_Site.pdf Naviguer dans ces eaux tourmenter du grand sud impose redondances et suretés de fonctionnement, car tomber en avarie …de tout ce qui est lié à la mobilité( propulsion….), si loin des bases arrières peut tourner vite au vinaigre . C’était la hantise des les commandants du patrouilleur ALBATROS ; une seule LA et une propulsion électrique non sans soucis au niveau du vieillissement des tableaux électriques . (*)

Qu’est ce qui s’est passé ? RIP ! https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_toutes-mes-pensées-accompagnent-la-famille-activity-7128727185787359233-LMB7?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Pour compléter ma réponse et pour ne pas passer pour un faux c.. d’in-objectif , je suis d’accord avec le fait que les standards des chantiers civils dont ceux de St Naz étaient bien > à ceux des instructions les navires mili des années 80/90 surtout pour ce qui concerne les locaux vie. J’ai été témoin de cela lors construction en // des FS et FLF. Les locaux vie des FLF ayant été jugé trop spartiates en surfacique et d’un design obsolète par rapport à ceux des FS. Un peu en retard aussi sur les aspects réglementaire MARPOL . Sur les navires militaires des années WW2 la notion de confort n’avait pas été intégrée dans les esprits des Amiraux comme prioritaire. Hamac/lit-drap , fallait il comparer les standards de Normandie avec ceux du Strasbourg tout deux d’origine bord de Loire ? Après guerre , les lignes ont un peu bougé coté mili, sans doute pas suffisamment. On verra bien pour PANG , si NG à la main sur la conception , nul doute que çà échangera pour le bénéfice des opé

Aucune idée pour les exocets Je réagissais au jet de flamme du mistral , pas fait attention avant Sachant que sur FAA la zone lanceur SADRAL était thermique protégée semble t il dans le prolongement zone tartar Sur les FLF tels que disposés maintenant , le toit du roof était déjà abladuré cause que crotale , d’où extension vers zone SIMBAD Les rampes exocet coté gaz ont tjrs été abladurées, y compris sur les anciens AE Alors effectivement si on tire de moins en moins voire pas du tout ....

Pas de protection thermique genre abladur ?

C'est juste ... De toute façon ce concept me "dubitative" , on a déjà eu l'occasion d'en parler ....

Les chantiers de l’atlantique que j’ai un peu pratiqué ( sur BPC et FS dont je pourrais sortir certains manquements sur l’incendie justement , mais chutttt faut pas dire ) s’appuient sur des règlements de classe applicables aux paquebots sur un corpus BV civil. Les navires militaires obéissent à des règlements de classe BV mili ; sauf pour le transverse purement mili , choc , NBC , CEM …etc Les bridges des DDG 51 Burke et DDG1000 ZUM ( pas mal comme références) n’ont pas de faux plafonds Les faux plafonds doivent facilement être démontables pour intervenir en cas de sinistre et compatibles de contraintes de tenue aux chocs (éclats, chutes accidentelles….etc et parfois vaut mieux ne pas en mettre.

Plutôt de l'isolation thermique , je dirais un prolongement paroi du faux parquet Pour les différences de concept faux plafond j'avais noté . C'est quel navire italien ? a t on une vue plus en retrait ? Sur les navires de combat la MN et l'ancienne DCAN considéraient qu'il ne fallait pas de faux plafond pour qu'en cas de départ d'incendie à ce niveau on puisse intervenir rapidement . Le problème s'est posé lors de construction de navires base civile des chantiers de l'Atlantique FS pour parler d'elles , privilège de l'esthétique ?

j'étais en mode dégrossissage grosse déconne à rouler la brouette à l'envers .....j'ai fait exprès voilà

https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_brf-atlantique-mer-activity-7127701490130923520-UCF7?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Sans chauvinisme aucun , je trouve que la notre a un bien meilleur sillage ....... super chefff ! Le représentant NG ; Nicolas Gaspard ( deuxième à partir de la droite) , un rôdé des programmes en coopération ; Il a été Directeur de Programme des FDA et FREMM , ET c’est pas rien ! https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/lancement-premiere-phase-du-projet-corvette-europeenne

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation

Outre le prépositionnement et projection de force , les PHA doivent également assurer des missions secondaires de santé Ils disposent donc d’une structure hôpital intégrée , un outil dédié à cette mission de niveau 3 dans la stratégie d’emploi https://sofia.medicalistes.fr/spip/IMG/pdf/L_hopital_medico_chirurgical_embarque.pdf

OUI Le bâtiment est doté d'un hôpital fixe ( environ 1200 m² ) placé à proximité du hangar hélicoptères qui comprend Secteur infirmerie ; radiologie dentiste médecins télémedecine Secteur chirurgical ; grands brulés, soin intensifs , salle d’opération chirurgiens Secteur commun ; ( 12 chambres à 4 lits médicaux ) Installation spécifiques morgue traitement des déchets médicaux Cet hôpital peut être complété par du mobile ; d’ Eléments Techniques Modulaires (ETM) du service de santé des armées, placés dans le hangar hélicoptères. L’acheminement vers les locaux hospitaliers des blessés s’effectue au moyen de l’ascenseur à personnel. Les principaux locaux de l'hôpital sont les suivants : - une salle de triage et déchoquage, - une salle de radiologie, - deux salles d'opération, - une salle de soins intensifs (post opératoires), - une salle des alités, - une chambre des brûlés, - une chambre des isolés. Les déchets hospitaliers sont traités par compactage et stérilisation dans le stérigermes.

Au grand jamais , on approche la limite élastique d'un HLES qui d'ailleurs très proche de la rupture Un SOUM a une Imax et doit s'y cantonner sauf avarie ; dans ce cas son DIV ( domaine immersion/vitesse ) peut donc lui faire pénétrer dans la tranche de surimmersion mais c'est rare L'Imax est éloignée de l'immersion de destruction du fameux coeff de sécurité