ARMEN56

Resterait à rendre invisible le champ de vagues , vague d’étrave , sillage …à moins de déjauger ,USV à foils ? Mais alors on rayonnerait IR sous la coque. un USV à signatures nulles ou presque çà existe ?

Mise à jour de Google earth port de Papeete Dixmude ? et LaFayette en escale J’y avais vu passer la Jeanne et Le Bourdais Le dock théoriquement compatible FLF ( dès fois que) puisque le BTS Bougainville y entrait

Autre vue autres commentaires https://www.linkedin.com/posts/bruno-clermont-22973161_faireface-activity-7163245670496243712-rl2s

La lumière rasante révèle les défauts de planéité. C’est de la déformation ( dilatation) thermique de soudage des tôles A une époque on redressait par « chaude de retrait » au chalumeau + arrosage à l’eau https://www.soudeurs.com/site/le-redressage-par-chaude-de-retrait-des-toles-et-des-profiles-608/

Le démontage des pièces lourdes est prévu dans le plan de maintenance soit par routage interne par brèches boulonnées soit par découpes au bordé. Toutes découpures au bordé présentent des points faibles structures , jugées acceptables Dans les ponts horizontaux , on a ce que l’on appelle la notion de virure sacrifiée . Une virure est une bande ( lé) de tôles soudées qui fait la longueur navire. Plusieurs virures font la largeur navire . On ne disperse pas les brèches ( maintenance ou panneau de descente ) d’une virures à une autre , on les localise en longitudinal sur une seule virure ( sacrifiée) pour conserver le plus de matière possible ( on optimise le gruyère ) Dans les bordés, dans la localisation des petites brèches ( pas des tas) on évite de faire forcément de passer des nappes de câbles indémontables , Les contraintes de fatigue sont en fibres hautes et basses , l’acier en question est bien entendu soudable , la dépose du gros matériel est décennale voire plus. Ces brèches soudées ( faible surface en rapport à la carène ) c’est du classique mili et marmar.

Pour la clim . De mémoire on doit avoir 4 ou 5 frigo air ITEC pour produire l’eau glacée à 6/8degrés . Ici un des groupes qu’on dépose par le bordé Si pas assez de marge sur le bilan thermique , reste la possibilité de rajouter un groupe dédié au radar ; problématique déjà posée sur les FAA suite au J11, n’ayant toutefois pas abouti car navire déjà plein comme un œuf … Pour le CdG l’équation volume semble plus réaliste dès fois que. En terme d’impact masse , En Transversal comme évoqué page 344 il faudrait 75 tonnes à 20 m de l’axe -ordre de grandeur - pour faire gîter le PA de 1 dgr. En vertical L’impact poids dans les hauts serait a vérifier sachant que le KG est déjà suivi dans son évolution/mission en rapport à la conso des liquides des fonds dont le TR5 en grande qté. Il va de soit , comme le dit Pascal , que tout ceci est contrôlé rebouclé dans les moins et les plus , côté devis de masse par les ingénieurs NG/SSF/DGA Pour mémoire , c’est un petit fils de marin pêcheur qui a lancé les études du CdG et bien avant celles des AE. https://www.lyceedenantes.fr/julien/tretout-joseph/

Nullement mon intention de me faire une fixette . La grosse suspicion sur un accouplement du QE ne pouvait conduire qu’à un passage au bassin « In the meantime the Navy says: “The cause of the issue with HMS Queen Elizabeth is wear and tear of her starboard propeller shaft coupling. On completion of initial investigations, HMS Queen Elizabeth will sail for Rosyth so any necessary repairs can be carried out in due course.” The coupling repair should be considerably simpler than rectifying the damage caused by the misalignment issues with PWLS’ shaft. QNLZ was due to begin her first major refit in 2025 but it is unclear at this stage if she will just have the shaft coupling issue fixed and return to operations or stay in Rosyth and effectively start the refit earlier than planned » Deux pièces maîtresses ainsi fragilisée dans leur mobilité nécessitant du lourd dans le nord ..à Rosyth . https://www.navylookout.com/rapid-response-hms-prince-of-wales-sails-to-replace-her-sister-ship-at-short-notice/

P’tain de dynamique des fluides ; j’en sais qq chose pour avoir déjà pissé fait pipi dans le lagon de Rangiroa entre 2 carcharodons carcharias …

Dans les années 70 les escorteurs quai des flottilles étaient sur courant terre; on tirait les câbles à partir des tableaux quai , il me semble Aujourd’hui Les OPS (Onshore Power Supply) sont une priorité dans le shipping https://www.imo.org/en/MediaCentre/Pages/WhatsNew-2021.aspx Là si on comprends bien entendu que l’on modernise , on reste cependant surpris sur le provisoire en attendant 2030. Faire tourner un ou deux DA (*) à quai ( heures moteurs et conso ) alors qu’en novembre dernier en terme d’enjeux climatiques pour la Marine nationale l’A Vandier parlait de dérive de nuit pour ses navires en mer hors situations. (*) nécessité 2 DA a) vent , fardage imposerait propulseur azimutal ? Vraiment ? Fremm c’est pas le Monge … b) 2 MTU pour quelles pompes eaux usées ? Une pompe ça consomme pas des masses

Ici des essais à quai peut être Bon aller bannette. J’ai un quatre à huit qui m’attend

Les nuages de vapeur d’eau que l’on observe résultent de l’injection de brouillard d’eau dans les échappements des diesels alternateurs , ce pour diminuer la SIR navire en mer (*) . On a deux DA MTU dans les auxiliaires avant ; un sur bâbord et un autre sur tribord. Sur la Fremm de gauche ; seul le DA avant est en fonction ( vapeur sur son bâbord ) Sur la Fremm de droite les 2 DA fonctionnent Le Nb de DA en fonction , navire à quai, est lié au bilan de puissance du moment . 1 DA pour l’hôtel load 2 DA pour hôtel load et les MEP en phase d’appareillage ( hélices où propulseur avant) Dans ce cas d’espèce , en principe navire à quai n’est pas sur courant bord mais sur courant terre , or ici les Fremm ont leur DA en fonction , d’où interrogation (*) En situation de discrétion le navire est sur DA avant En situation de non discrétion le navire est sur les DA arrière qui échappent dans le tambour cheminée ( on les voit bien à côté de celui de la TAG.

DA avant en fonction , une situation particulière de pré-appareillage d’alerte ? @Scarabé Forcément présence prises courant terre sur ponton ton avis stp

Spare/noria avec l’existant frégates de surveillance , A69 ?

Nos premiers pas en SER ; face avant du bloc passerelle et autres surfaces latérales J’avais été mission à Toulon pour shipcheck de Pré IPER avant sa venue à Lorient pour l’intégration du J11 ( très grosse modification) . Une des seules frégates qui aura vu passer 3 radars de veille V15 J11 SMART S Pour l’anecdote ; à l’été 73 , un cousin du bled m’avait invité à déjeuner à bord du D 623 .

Les derniers tours d’hélices Avant déshabillage et départ pour la casse ; il semble ? encore lourd dans ses lignes d’eau.

Rescue individuel possible avec la tenue mk10 https://en.wikipedia.org/wiki/Submarine_Escape_Immersion_Equipment https://core.ac.uk/download/96920787.pdf

J’ai vu ça à Muru; il me semble que la Légion avait été active dans le projet . « L'atoll de Mururoa. Un mur de protection haut de plusieurs mètres a été construit sur plusieurs kilomètres, autour de la zone vie et technique pour nous protéger d'un éventuel tsunami » https://alaingoyeau.fr/fr/portfolio-43668-latoll-de-mururoa

Page 124 je disais qu’en 30 ans le niveau ne semblait pas avoir évolué dans la base navale de Papeete .

Belle symbolique

On en avait déjà parlé. En stat de départ de feu , les machines sont sur le podium dont fuites d’huile ou de gazole sur les surfaces chaudes ; F 67 Duguay trouin ; fuite huile sur turbo alternateur je crois FAA JB ; fuite gazole au niveau brasure piping combustible Les motoristes conçoivent leurs moteurs en parfaite connaissance de ces risques Les chantiers constructeur intègrent les moteurs en environnement sécurisé en moyens passifs et actifs Les organismes de soutien et opérationnels en font de la sécurité incendie une priorité cardinale . Et malgré toutes précaution et sauf faute flagrante les accidents arrivent. Mais « Although it is almost impossible to fully prevent an oil leakage from occurring and reaching a hot surface » https://www.dnv.com/news/engine-room-fires-causes-contributors-and-preventive-measures-250621 Pour limiter la propagation ; les générateurs de moyenne puissance sont capotés sous enclosure, enceinte bénéficiant d’une injection de CO2 ; cas des Genset et des TAG ( FREMM)

Plus long que prévu , ce qui me semble logique .Qd on « creuse » on découvre du dégâts caché. Encore une vive pensée pour les équipes d’intervention qui ont limité les dégâts. Qqes légères inexactitudes dans l’article de Caroline mais on s’en fout

Faut quand même rappelé que la F313 avec un top side et système de combat segment haut , a quand même sombré de façon plus que lamentable , et de mon point de vue en partie imputable à la conception. Une FLF n’aurait pas coulé je pense , idem une FDI si même principe d’assèchement épuisement par tranche.