ARMEN56

Du vieux Vidéo de Sorties de forme du BSL Rhin et de l’AE Balny le 17 mars. 1962 https://imagesdefense.gouv.fr/fr/mise-a-l-eau-de-trois-nouveaux-batiments-a-lorient.html

J’abonde ….y a pire dans des comportements de taré à enfermer . Ca ft pas rire ;

Conception et emploi d’un pétrolier https://www.linkedin.com/posts/iamspacademy_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7182334746998251520--lMl

Extraits ,

https://www.linkedin.com/posts/naval-group_wemeanbusiness-dutchbusiness-activity-7181893533023248384-h0sq

Ici la passerelle ayant pris toutes dispositions nautiques (coordonnées au ravitailleur) et safety RAM ; çà c’est bien passé ( MM en parle) , tant mieux …. C’est pas un RAM habituel , c’est du hors spécification navire BPC

Pourtant , on a des prises d’eau de mer qui capte le débit par effet pitot; Sur les croiseurs Kirov Sur certain soum russes http://forums.airbase.ru/2016/09/t93169_22--chertezhi-podvodnykh-lodok-proekta-885.html Pour les ballasts avant des « Astute » ça pourrait être ceci; Les ballasts AR sont dans le fuseau , or on a une contrainte de temps court pour un remplissage non perturbé Ceci dit j’aimerais bien aller faire un tour à Barrow

Cout ; au nez congestionné "d’expert" MO ; 150 à 200 heures la tonne soudée + MAT + règle de 3 ….. A propos fosse missiles cf celle d’un Absalon ,

Les marcheurs de Cherbourg ; https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=2407&fg=1

Larmes l’œil https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-montcalm-fregate-ugcPost-7181013879274008576-0QX Alors la propulsion des FASM et pratiquement de ttes les frégates de ces 40 dernières années fut développée sous l’impulsion de Denis Jacquinot https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=2695&fg=1

Avec ce concept de FDI rallongée , on reste dans le principe du modèle DELTA/SGP avec sa fameuse fosse missiles milieu. Et ce d’autant plus que coté propulsion on est quasiment identique en CODAD avec des MTU 20V8000 Bref on sait faire ….

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-iper-mistral-activity-7180639887648272386-o6RC

Sais pas ? sinon possible orifices de remplissage (ou chasse) du Ballast N 4 rep 8 ? L’embouchure entonnoir la prise d’eau en question située sur le bord d’attaque ; - en phase remplissage , captage de l’eau par pression dynamique ensuite canalisée par un collecteur (masqué dans la partie fixe de l’appendice ) vers le ballast. -en phase de chasse , inversement via bouteilles d’air HP sûr de rien

toutefois , une photo intéressante de l’ancre de mouillage d’un ASTUTE Une AC16 ?

Bah j’ai « malaxé » qqes sites de recherche dont -ru- sans trouver d’explications vraiment claires . Pas trouvé de clichés explicites plus macro pouvant orienter . Dslé

A mon sens y a pas lieu de se faire inquiétude sur le diamètre et la longueur dans les ratios classiques Deux liens intéressants d’architecture soum à creuser si interéssés - Lien Université Virginia tec ; avant projet de soum SSK avec AIP , années 2000 ; Design Report Ballistic Missile Defense Submarine SSBMD https://archive.aoe.vt.edu/brown/VTShipDesign/2008 SSBMD Team1 Final Report.pdf - Lien SNAME début année 60 , un incontournable ; Naval Architectural Aspects of Submarine Design By Capt. :E. S. Arentzen, USN, 1 Member, and Philip Mandel, ~ Member Summarized Fig 4 et 6 résistance avancement en fonction du L/D ….etc https://pdfcoffee.com/qdownload/naval-arch-aspect-of-submarine-design-pdf-free.html

Curieux en effet ; « ouies » ? en bord d’attaque des barres arrières D’abord orifices nus puis équipés de grilles , ils sont disposés en extrémités dépassantes du diamètre HT donc exposés à la vitesse du soum non perturbée par le sillage. Ces appendices sont travaillés hydro aux profils NACA ajustés bassin En croix ou en X les barres arrières sont exposées aux écoulements tourmentés , vortex …etc On sait que les barres en structure métallique ou GRP peuvent être vibrantes aux harmoniques Un artifice de discrétion acoustique ? cavitation ? piège à sons ? un tueur de vortex ? un biniou du bagad de L.B

qqes explications Ship Collisions with Bridges The Nature of the Accidents, Their Prevention and Mitigation Energie de choc navire en jeu page 37 Impact sur-enfoncement en chenal sur trajectoires de dérive ? cf fig page 43 https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA135602.pdf

Voici une dizaine d’année jamais mis une alerte Google sur le mot « corvette ship » Alerte de hier en soirée « La Russie soupçonnée d'avoir coulé un chalutier par erreur lors d'un exercice en mer Baltique » https://www.lefigaro.fr/international/la-russie-soupconnee-d-avoir-coule-un-chalutier-par-erreur-lors-d-un-exercice-en-mer-baltique-20240327 En fouillant le sujet … https://factor.am/ru/52872.html https://lenta.ru/news/2024/03/19/korvet-boykiy-unichtozhil-podlodku-na-ucheniyah/ Nom du chalutier ; Капитан Лобанов En succinct ; - version officielle serait que le chalutier aurait été victime d’un incendie - Autre version ; le chalutier aurait par erreur été pris pour cible par un missile ( The Kh-35 has a sea skimming ?? ) lors exercice Qqes images captées sur différents sites pour vous donner une idée des dégâts Navire intact Lors incendie Après incendie ; tôles déchiquetée ( sans vouloir se faire une fixette missile , Autre structure en dentelle

https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7178732137691385856 -Appareillage 1h du matin - 2 pilotes montent à bord -,Black out à 1h24 ; black out résultant perte puissance propulsive ( générateur attelé?) - La passerelle envoie un message « mayday » vers les autorités du port pour bloquer le trafic - Lancement du générateur de secours Cependant la propulsion de redémarrage pas -,Le navire s'est approché du pont , en utilisant l'énergie de secours il semble que l'hélice du navire ait été inversée pour ralentir le navire. Lorsque le navire s'est rapproché du pont, l'ancre bâbord a été jetée pour ralentir le navire - Il y a eu une autre panne de courant vers 1h27 minutes et après 40 secondes, le courant est revenu, mais il était trop tard. - 1h26’40’ Le navire dérive vers la passerelle de plein fouet. - À environ 1 h 29 du matin, heure locale de Baltimore, le navire a heurté la colonne de soutien. Le pont Francis Scott Key s'est effondré rapidement parce qu'il s'agissait d'un pont continu et que la perte d'un seul support a entraîné l'effondrement de toute la structure. L'immense force de l'impact du porte-conteneurs de 95 000 tonnes brutes a également joué un rôle. Le freinage des grands navires a toujours été un sujet sensible au sein du génie maritime français . De nombreux mémoires année 60/70 ont abordé cette problématique via de nombreux essais sur modèles et au réel . Ces essais exploratoires visaient à tester le freinage hydrodynamique ( courte distance ) à l’aide de volets escamotables ( sur bulbe et au 1/5 avant. Avant guerre Mr Brard avait mis en équation le freinage en intégrant l’inertie de masse d’eau entraînée et l’effet du retour de vagues qui rattrape le navire …du très complexe . Les essaies de crash stop font partie des livrables , les distances de freinage max sont données par l’IMO ; Selon ce lien , TR < 20 LPP pour les très gros déplacements ,full et Vmax https://www.marineteacher.com/post/stopping-ability-of-a-ship-ship-handling En mili c’est moins ; < 8 LPP pour un PA et moins pour une frégate Cette hallucinant accident de mer posera forcément questions ; - accompagnement de puissant TUG en rémora jusqu’à open sea ? - Consigne vitesse ? - Durcissement des redondances ; 2 lignes propulsives 2 barres pour les > 18000 EVP si c’est pas déjà le cas ? ( *) Et bien d’autres recommandations côté protection nouveau pont (*) cf cas Amoco Cadiz , tuyau hydraulique qui pète , grosse fuite d’huile impliquant perte total de l’actionneur safran unique , pas de redondance / secours . Enseignement, SOLAS amendée

NG news : Last week, with our partner TNO (*), we conducted series of tests of the Lithium Ion batteries solution for submarines. The trial was a perfect opportunity for both teams to catch up in Delft and share knowledge, experience and feedback on these critical energy systems. https://www.linkedin.com/posts/naval-group_last-week-with-our-partner-tno-we-ugcPost-7178376088052473856-_ea_ (*) https://www.tno.nl/en/safe/protection-munitions-weapons/naval-ship-vulnerability-protection/ https://www.tno.nl/en/about-tno/mission-vision/

J'ai voulu ce détour illustré ce qui se fait ; la question étant de savoir si un substitut céramique rentrerait dans ce moule..

Le système ou gamme de peintures de carène et navire marmar ou mili est on le sait, pensé pour lutter contre la corrosion et l’encrassement par macro-salissures. Ces produits on une durée de vie calée sur le profil d’emploi des navires ( quai- mer) , les additifs en particulier des biocides ont les agréments En mili , on a les normes ISO et spécifications OTAN AEP 60 ( œuvre morte) et AEP 61 ( œuvres vives) , qui bornent le process; préparation de surface , composition , application, surveillance, maintenance ….etc Qqes extrait et liens pour comprendre les enjeux . Les AEP https://www.scribd.com/document/502076059/Performance-Requirement https://www.scribd.com/document/485903689/aep-61-2 qqes exigences Mili Pour le coating anti fouling , armateurs et industriels travaillent pour diminuer la résistance de frottement ( visqueuse ) sur tte la surface mouillée cf skin friction. Produit hydrophobe a base de silicone …. En tenant compte de tout ceci je ne sais pas te dire si le revêtement céramique en question répond aux besoins ? Je découvre que ça se fait en plaisance https://www.ceramicpro-sixfours.fr/protection-ceramique-marine-ecologique/

L’enquête NTSB déterminera tout ça. Le DALI tape sur le talon d’Achille du pont qui s’écroule en château de cartes…. 6 personnes qui travaillaient sur le tablier seraient toujours portées disparues …