ARMEN56

Le système ou gamme de peintures de carène et navire marmar ou mili est on le sait, pensé pour lutter contre la corrosion et l’encrassement par macro-salissures. Ces produits on une durée de vie calée sur le profil d’emploi des navires ( quai- mer) , les additifs en particulier des biocides ont les agréments En mili , on a les normes ISO et spécifications OTAN AEP 60 ( œuvre morte) et AEP 61 ( œuvres vives) , qui bornent le process; préparation de surface , composition , application, surveillance, maintenance ….etc Qqes extrait et liens pour comprendre les enjeux . Les AEP https://www.scribd.com/document/502076059/Performance-Requirement https://www.scribd.com/document/485903689/aep-61-2 qqes exigences Mili Pour le coating anti fouling , armateurs et industriels travaillent pour diminuer la résistance de frottement ( visqueuse ) sur tte la surface mouillée cf skin friction. Produit hydrophobe a base de silicone …. En tenant compte de tout ceci je ne sais pas te dire si le revêtement céramique en question répond aux besoins ? Je découvre que ça se fait en plaisance https://www.ceramicpro-sixfours.fr/protection-ceramique-marine-ecologique/

L’enquête NTSB déterminera tout ça. Le DALI tape sur le talon d’Achille du pont qui s’écroule en château de cartes…. 6 personnes qui travaillaient sur le tablier seraient toujours portées disparues …

C’est fou ! Bouffée à l’échappement suppose que le diesel de propulsion change de régime , la passerelle réagit ? Crash stop ? Lors d’un crash stop la carène dévie naturellement . Hervé Baudu qu’en pensez vous ? http://www.traitedemanoeuvre.fr/pdf/limites_pc_16000.pdf

Sites de Baltimore parle le 8 nds et perte propulsion ? Le navire est motorisé en 1 MAN BW 9 cylindres 2 temps de 41 Mw à 80 rpm a 22 nds Un bestiau dans le genre https://www.dieselduck.info/machine/01 prime movers/2010 - MAN Project Guide 6S90ME.pdf J’imagine que le NTSB branche marine va piloter l’expertise Un porte conteneur qui percute un pilier de pont c’est déjà arrivé en 2007 à San Francisco ( bay bridge ) https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/MAR0901.pdf

D’origine système de peinture JOTUN ou International Celomer ou un autre Œuvres Vives , rouge ou rouge brun - 2 couches d’époxy antico - 2 couches d’antifouling érodable sans étain ................... silicone aujourd’hui ? oeuvres mortes - 2 couches d’époxy antico - 1 couche finition polyuréthane gris

Quelques extraits d’un doc de 300 pages sur l’analyse de la valeur en technologie de circuits eau de mer Soum et BS : extrait sur le titane donc la technique soudure sous gaz inerte, voir le dispositif de confinement ( injection d’azote ) à petite échelle fig 4 pour des diamètres de 100 à 200 mm je pense

« Vous ne verrez jamais plus un bâtiment de la Marine Nationale de la même manière.. À bord de nos navires de combat ou de nos sous-marins à propulsion nucléaire chaque compétence concourt à la réussite de la mission Nos unités navales, déployées de longs mois en mer se doivent de pouvoir agir en parfaite autonomie. Pour cela, elles disposent d'équipages formés et entrainés dans tous les domaines professionnels (Ex: sécurité, soutien, opérations, mécanique, navigation, énergie, informatique, restauration, aéronautique...) Embarquez à bord, pour découvrir la richesse des talents qui composent nos équipages. "Le maximum de compétences, dans l'espace le plus restreint" https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_cartographie-des-métiers-embarqués-ugcPost-7178016143075377152-9V2k

Et ? t’oublies rien ?

Crocus city hall …..l’horreur ! Lundi dernier j’étais sur Paris salle Peyel à une représentation de LMK ; pas de contrainte pour y entrer , en revanche en grande salle de spectacle j’ai toujours cette pensée fugitive du scénario du pire, un mal à l’aise qui s’évapore… Le lendemain au musée de Cluny , le dispositif vigipirate était appliqué ( léger ou pas ? ) ; porte détecteur , fouille , poches vidées sacs ouverts….

Xavier Joubert est polytechnicien génie maritime tôt aimanté vers la course au large avec un tel projet . Carrière un peu similaire de Jean Charles Nahon polytechnicien GM également qui débutât comme responsable de l’entretien flotte Lorient pour ensuite faire cap vers l’aventure Mauric . Sinon à cette époque les potins du quai des flottilles alimentés par les bruits de coursives disaient que la construction du Pen Duick VI avait été imputée sur les compte de la refonte du Colbert …

S’agissant de peinture de coque , je poste ce mémoire ici https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_50.pdf

C’est bien cela ; extraits archives Brest en ligne - François Kerbaol ICETA ( ingénieur en chef des etude et techniques d’armement ) 5 galons panachés parements gris. - son adjoint ; Xavier Joubert - L’amiral Socrate Petrochilo - Maud Huvé Xavier Joubert 50 ans plus tard https://www.letelegramme.fr/finistere/brest-29200/arkea-ultim-challenge-brest-xavier-joubert-pionnier-du-composite-gourou-brestois-de-la-course-au-large-6484843.php

La jeune femme que l’on aperçoit pourrait être la marraine "Maud Huvé" Sinon dans les officiels me semble deviner la même personne ? ; une fois avec une casquette de capitaine de vaisseau , et une autre fois avec une casquette d’ICA ( ingénieur de chef de l’armement) 5 galons quoi Si pas déjà posté par ailleurs

Toujours quai cosmao Photos de « Pen Mané Bihan » ce matin

Regarde l’entame de mon post précédent

Manœuvre du changement de bateau porte du bassin 2 . L’ancien à la deconstruction ....

Construction Pen Duick VI

qqes photos posées en fil construction navale

Merci pour l’ajustement De beaux souvenirs dans un trèèès petit parcours ; quelques milles nautiques seulement , donc pas de quoi faire la gloriole comparé aux carrières pleines de marins aguerris aux postes de combat et caprices nautiques Alors après une préparation à Brest où l’on teste les oreilles aux subtilités acoustiques ,direction vers le CIN de Saint Mandrier pour perfectionnement . Formation d’un mois synchrone avec celles des engagés au cours de détecteur ASM . Un autre monde où l’on apprend le vernis théorique nécessaire à la compréhension de la physique des ondes sonar à directivité influencée par le milieu dans la distinction des effets Doppler ; haut, bas ou nul à l’oreille on sait si le soum s’approche, s’éloigne ou reste statique Théorie donc et pratique sur simulateurs sonar nouveaux panoramique DRBV4 ou vieux sonar à bonds DUBA 3, avec in fine le diplôme d’écouteur de bord en poche. Un mois donc de formation au CIN puis mutation à Brest sur un escorteur rapide de l’ALGROUPEM . L’AL était Philippe de Gaulle, le groupe était composé de 3 ER : Breton , Basque, Savoyard et du Poincaré , j’étais sur Le Breton en 73/74 , c.a.d 2 ans avant RSA , un navire en bout de course cependant pas si vieux ( ASA 58). Nous étions en mer lors décès du PR G.Pompidou puis annonce du Cdt pour cérémonie plage arrière. Hors poste de combat les DSM faisaient la veille optique ; un second et 2 QM De veille nous étions toujours aux jumelles avec casque en relation avec le collègue au radar qui nous demandais de confirmer au visuel un écho il nous indiquait si CPA nul ( route collision ) ou pas . Pour ce bavardage de Soum sur un transit Toulon Tanger , me semble qu’on l’avait eu au visuel avant la détection radar … Qqes pj dont le Breton en juillet 73 lors mise à l’eau de Pen duick , l’ER en pré-IPER venant de dégazer pour échouage au bassin 1 où je l’ai rejoint en septembre .

News NG Lorient Nouvelle porte du bassin Nr 2 On s’étonnait que le B2 ne soit plus utilisé voilà la raison ; ancien bateau porte plus très fiable .. Quelques éléments théoriques du bateau- porte datant de 71 ans C’est dire que l’appellation était bien connue dans l’Arsenal , centre ville , rade et outre rade ….

Celle avec les brouilleurs arborant le pavillon OTAN

Normal que questions se posent mais à lire les différentes sources traduites , j’ai moi aussi le sentiment que certains nous considèrent comme de frileux puceaux en la matière. On a plus de 100 ans en enseignement soums ET on a conçus seuls nos soum nuk et ou ssk Qd je lis ; - « Le concepteur d'un bateau diesel-électrique doit gérer de nombreux systèmes qui (avec l'air qui les entoure) sont plus légers que l'eau, et donc un bateau qui peut avoir des difficultés à aller sous l'eau. Un bateau nucléaire n'a pas ce problème, ou l'a moins, car l'équipement de propulsion nucléaire est plus lourd. Tout cela a des conséquences sur l'équilibre énergétique (y a-t-il assez d'énergie ?), thermique (assez de refroidissement ?), pondéral (le bateau est-il droit dans l'eau ?) et bien d'autres choses encore. Il est nécessaire de redessine » NG sait trèèès bien évaluer-créer- redessiner un design en flottabilité/stabilité d’un soum qqsoit ; volumes des ballasts , caisses de réglages et d’assiette ?? C’est le BA ba inauguré par Maxime Laubeuf ( père des soums modernes )…. hier donc en toute discrétion - « La propulsion du Shortfin Barracuda et du Black Sword est donc diesel-électrique. Cela signifie que le sous-marin peut utiliser les diesels (par exemple sous l'eau avec le mât du renifleur dépassant de l'eau) pour charger les batteries. Naval Group utilise des diesels allemands pour le sous-marin nucléaire ainsi que pour les Scorpènes. Plus précisément, les Scorpènes sont équipées de moteurs MTU. Ce fabricant a récemment lancé le MTU 4000 qui, sur les conseils de tkMS, a été spécialement conçu pour les sous-marins. Ce moteur est considéré comme l'un des meilleurs diesels pour sous-marins à l'heure actuelle » Nous aussi , avons toujours su adapter les diesels SSK au schorchel. Nous aussi , avons longtemps fait des mises au point techniques aux conditions d’aspiration des diesels en particulier de la suralimentation moto compressée plutôt que turbo compressée . La MN et le site NG d’Indret ont bossé plus de 50 ans avec le motoriste pielstick pour ce faire ( cf l’histoire des moteurs PA4 ….. Nous avions donc l’excellence Pielstick dans cette filière diesel qu’on a hélas laissé partir chez wartsilae …… Alors oui NG utilise aujourd’hui les moteurs MTU et tant mieux car oui ce sont des moteurs adaptés ici soum mais aussi en surface Fremm , FDI et d’autres . Quand aux moteurs Magtronic. J.Shneider sait très bien les adapter en puissance en simple unité voire en tandem pour l’export…suède je crois et tant mieux aussi ?

Je confirme que pour l’Italie les MEP peuvent être générateurs et que pour la France on a 2 résistances de freinage en raison absence de pales orientables . Dispositif pour tempérer l’énergie produite par les MEP lors d’un crash stop

Un renvoi chantier c’est très rare donc perso je ne pense pas qu’il s’agisse d’un soucis hydraulique grues ou rampe , équipements ayant des actionnneurs hydrauliques entre autres . Les pros équipements savent gérer ça sur place Pour avoir suivi en service batral (*) et BDC , pas de souvenirs négatifs sur portes d’étrave et rampe escamotable ni grue sauf soins particuliers sur état de pollution d’huile ( filtres) et tenue des flexibles . (*) ttfois la structure avant travaillant selon état de mer , parfois rencontré qqes difficultés à retrouvé le portage d’étanchéité des portes avant … On ne ramène pas un navire sous garantie matériel au chantier excepté pour des défauts de conception patents , genre déformations structures porteuse dont celles de grues ( fût) ? voire déformations des panneaux de rampe sous fortes charges? ….etc qu’on pourrait soupçonner . Pour la rampe les mvts entrées/sorties véhicules+ clapots quai génèrent des efforts qui doivent restés dans les clous de l’échantillonnage de la classe , idem seating des grues . 100 réserves bof , resterait 10 à régler… Sur certain programme on était à 300 ( ordre de grandeur - bcq niveau vis de 4) ) appels en garanties par unités , tous plus ou moins résorbés , ceux restant étant toujours les plus épineux. https://www.youtube.com/watch?v=6hbQOLbGP9Y https://www.yeu-continent.fr/wp-content/uploads/2023/05/Insula-Oya-III_-a-bord-du-nouveau-navire-desservant-lile-dYeu-_-Mer-et-Marine.pdf