ARMEN56

Le cout d'une IPER /FS à Aukland , c'est combien ?

On devine une étude de seakeeping à différents spectres de houle bassin et mer, les échelles maquettes correspondantes se projetant sur un réel de 312 m Extrait du pdf en lien « Dans cet article, le mouvement et la réponse de la charge d'un navire de 72 000 tonnes sont prédits à titre d'exemple. La longueur totale réelle du navire est de 310 m, la longueur à la flottaison est de 292 m, la largeur est de 39,5 m et le tirant d'eau nominal est de 10 m » http://zgjcyj.xml-journal.net/cn/article/doi/10.19693/j.issn.1673-3185.02679

Un RAM liquide particulier ,

Le bruits rayonné du propulseur est lié au chargement des pales en cavitation , voir courbes de Burrill page 64 de cette étude https://archive.aoe.vt.edu/brown/VTShipDesign/2008 SSBMD Team1 Final Report.pdf Comme évoqué on a aussi le bon ratio TPK , qui retarde le point de cavitation et désynchronise les risques d’accroche vibrations structure avec la fréquence rpm hélice . Le TPK est regardé de près pour les soums et les navires océanographiques https://hydrocompinc.com/wp-content/uploads/documents/HydroComp-addresses-Underwater-Radiated-Noise-BC-Shipping.pdf yess , j'arrivais même à moins

Dans la pratique on ravitaille des 2 bords donc autant être dans les mêmes conditions de visibilité aux ailerons débordant Après avoir creusé , il semblerait que l’USNavy ne soit pas fada de cette pratique laser ( possible interprétation erronée ). même si les RAM sont très chronophages et mobilisant en personnel, pour l’USN rien ne vaut les lignes de distance manuelle à fanions . Distance dont il fut question de passer de 60 à 90 m

Excellent , c'est mérité ! Pour le combat de haute intensité te propose cet armement "sea proven en armorique"

Les ajustements VAUBAN ne semblent pas être définitivement écartés si ? A signaler que ces ajustements étaient déjà identifiés comme point dur du projet PA2/2004 Et donc aucun "plan B" vers Brest !?

Couts et durées de vie ; batellerie , servitudes diverses .... les chiffres ont 40 ans

De prime abord , la perspective semble étrange en effet , ceci dit cette vue aérienne démontre plutôt une symétrie

Je raisonnais sans recul sur les données wiki probablement fausses ; Barracuda avec son K15 adapté ( 150 Mw th ? ) et le quantitatif propulsion en Mw 20Mw ?? En connaissance des S9G (210 Mwth) des Virginia crachant 29.8 Mw sur l’arbre en SHP La puissance propulsive approchée d’un soum en plongée c’est la vitesse au cube par le déplacement de forme exposant 2/3 par un coeff de similitude , idem loi amirauté des bâtiments de surface Après hélice ou pump jet ? expérimentations , avantages et inconvénients dont on sait que les Australiens ont tout fait pour tuer la solution pump jet du shortfin. Nombre impair de pales dans un bon TPK ( turn per knot) en cohérence du stern en X , gestion des raies BR ( blade rate) en loi silence, cavitation …..etc , c’est du très haut niveau , d’ingés en la matière qui modèlent les soums français ; Eric Papin directeur technique de NG , Christian Dugué DGA père d’un certain nb hélices mili ( ex directeur de projet Barracuda) ou Pierre Quinchon père du Triomphant tous éduqués par les anciens du STCAN qui avaient fait le Redoutable

Tout à fait, l’essentiel est bien là dans le socle ( formes et dimensions du caisson porteur) Il s’agit avant tout d’une problématique de poids suspendu, un classique dans la gestion de la stabilité d’un flotteur. Le simple fait de décoller une masse de 10 t du sol , fait que son point d’application se trouve déplacé en bout de flèche au niveau du réa , avec pour conséquence un poids dans les hauts pouvant tuer la stabilité ( cf cas du chalutier, courbe dans le rouge) . Un ponton flottant n’ayant pas de patins de calage , faut gérer autrement pour éviter de cabaner or la gestion de l’autrement passe par un bon pied dans l’eau avec des consignes de mouvements(graphique) dans le passage clouté ….

Bien chef compris ! la boite en question c’est donc bien un shelter technique de liaison com pilotage …etc La boite saisinée pont devant l'ilot BPC c'est le conteneur shiebel ? Camcopter schiebel passe en version V2 https://www.meretmarine.com/fr/defense/schiebel-modernise-les-premiers-drones-camcopter-de-la-marine-francaise

Autres vues du Germinal , on y aperçoit bien le conteneur , toutefois absent sur Prairial SMDM sur A69 Pourquoi se compliquer la vie pour un lancement à partir de la plateforme ex MM38 du pont 6 alors qu’on a un flydeck avec hangar de stockage volumétré NH90 , bref avec de la place pour lancer et récupérer sans contrainte d’obstacles

de la place et du pognon ...y en a

C'est quoi en lieu et place SA MM38 pont 6 , un shelter com ? Sur 2 FS ont avait à une époque monté un shelter syracuse 2 entre les cheminées

Ah , j'étais resté sur une adaptation VAUBAN , Où serait construit ce nouveau bassin ? Bien dit Amiral .

Effectivement manque le 9 ; l'ingénieur chargé est prié de corriger rapidement le tir auprès de l'officier art

Le saucissonnage indus peut correspondre au saucissonnage par tranche d’étanchéité , c’est préférable de rabouter au niveau d’une CPE ou d’un pont . En fonction de la capacité en CMU ( charge max utile) des portiques/ponts roulant , certain bloc peuvent couvrir 2 tranches. Sinon, la feuille de route NG aujourd’hui est axée sur l’objectif C20F30 ; corvette en 20 mois , frégate en 30 mois

Assemblage de frégates hier et aujourd’hui A69 FLF FS FDA FREMM FDI

cette semelle en T du maillage de l'anneau donne une idée des épaisseurs en jeu

Merci J’avais cette proportion là en tête , aurais tu plus d’éléments ? J’ai pompé ces schémas d’excellence didactique sur le site « anciens cols bleus » Pour ce qui concerne la résistance à l’avancement d’un soum en plongée , elle n’est que de frottement et donc de surface mouillée

extraits Une idée du rapport entre la puissance thermique du réacteur et celle délivrée à la pompe hélice ?

Poser un hélico de 10 t sur un canote de 2000 t , doit être sportif et de jour j'imagine par mer reposée je ne vois pas d'équivalent IPD/BRH Safcoptere en général installer en frontal hangar

« Rencontre avec le lieutenant de vaisseau Quentin, chef du service réacteur du sous-marin nucléaire lanceur d'engins (SNLE) Téméraire et ingénieur de quart. Il nous parle de son quotidien à bord du (SNLE) et de l'importance du réacteur. Il nous livre les raisons qui lui ont poussé à choisir ce métier alliant technicité et science » https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_nuclaezaire-ingaeznieur-maeztier-activity-7049255617844113408-41kz?utm_source=share&utm_medium=member_desktop