ARMEN56

Note , qu'il t'a épargné celle d'un PPA

puisque la presse en parle ; "INFO LE TÉLÉGRAMME. La frégate Amiral Ronarc’h, en cours de construction sur le site lorientais de Naval Group, a été la cible d’actes de malveillance. Une enquête est ouverte. Qui s’en est pris à la Frégate de dissuasion et d’intervention (FDI) Amiral Ronarc’h ? L’enquête, ouverte par le parquet à compétence militaire de Rennes, va s’atteler à faire toute la lumière sur des soupçons de sabotage dont la frégate, qui doit être livrée à la Marine nationale en 2024, a récemment été la cible. Selon nos informations, plusieurs câbles ont été volontairement sectionnés sur la frégate Amiral Ronarc’h (*), il y a quelques semaines, alors que celle-ci est toujours en cours de construction, et mise en cale sèche, dans le bassin numéro 3 du site industriel de Lorient, depuis la mi-janvier. « Atteinte aux intérêts fondamentaux de la Nation » Naval Group a porté plainte sitôt ces faits connus. Le parquet de Lorient s’est dessaisi au profit du parquet à compétence militaire de Rennes. Ce dernier a confirmé au Télégramme, ce mardi 23 mai 2023, qu’une enquête a bien été ouverte pour « destruction de bien de nature à porter atteinte aux intérêts fondamentaux de la Nation, un crime prévu et réprimé par l’article 411.9 du Code pénal ».? « Le général commandant la gendarmerie maritime a été saisi des investigations », poursuit-il. Longue de 121,6 mètres et large de 17,7 mètres, la Frégate de défense et d’intervention Amiral Ronarc’h est la première d’une série de cinq, prévues pour la Marine française. (Le Télégramme/Sophie Paitier) Discrétion de rigueur Par ailleurs, le procureur de Rennes, Philippe Astruc, précise qu’« eu égard au contexte de ces faits, (il) n’envisage d’apporter aucune précision sur leur matérialité. » Du côté de Naval Group, la même discrétion est de mise : « Suite à la découverte d’actes malveillants sur l’un de nos bateaux, nous avons immédiatement porté plainte. Une enquête est en cours et nous espérons qu’elle fera la lumière sur ces actes. Nous avons, par ailleurs, renforcé les mesures de vigilance sur notre site » a précisé le groupe au Télégramme, ce mercredi 24 mai 2023. À Lorient, Naval Group, qui se déploie sur 42 hectares de part et d’autre du Scorff, emploie 2 500 collaborateurs, auxquels s’ajoutent plus de 1 000 sous-traitants, dont certains venus de l’étranger, notamment des pays d’Europe de l’Est, pour assurer certaines compétences. Les secteurs y sont cloisonnés, les chantiers sécurisés et tous n’ont pas accès à toutes les zones. Acte isolé ou sabotage en bonne et due forme ? Sur les bords du Scorff, chez ceux qui ont eu à en connaître, on s’interroge. Acte isolé d’un employé mécontent ? Sabotage en bonne et due forme au profit d’intérêts étrangers ? Pour ce crime, quinze ans de détention criminelle et 225 000 euros d’amende sont encourus. « Lorsqu’il est commis dans le but de servir les intérêts d’une puissance étrangère, d’une entreprise ou organisation étrangère ou sous contrôle étranger, le même fait est puni de vingt ans de détention criminelle et de 300 000 euros d’amende », précise la loi." Même modus opérendi que sur une T26 de BAE il semblerait ...bizarre https://www.opex360.com/2023/05/14/encore-en-chantier-la-fregate-britannique-de-type-26-hms-glasgow-a-ete-sabotee/

Plus lourde car plus longue. Plus haut je parlais de plongée périscopique. Sur Barracuda on a aussi des jeux de batteries au plomb dimensionnés en dégradé pour du secours en cas de perte des sources normales

Il s’agit non pas d’une immersion à P ou I max , voit tableau page 137 http://www.air-defense.net/forum/topic/1531-sna-suffren-snle-et-ssgn-capacité-française/page/137/ mais d’une immersion périscopique dont l’objectif c’est la pesée, ce qui n’empêche pas de contrôler l’étanchéité , toute façon le débit de fuite suit la profondeur d’immersion. En service courant l’étanchéité est contrôlée à chaque plongée par des rondes tous les 20 m par paliers croissant En marine militaire le vocable c’est manchon de coque , pour un soum les manchons de coque font partie de la coque épaisse SUFFREN https://www.agasm.fr/le-ssn-suffren-de-la-marine-nationale-effectue-un-test-de-plongee-statique-dans-le-cadre-des-premiers-essais-en-mer/

https://www.agasm.fr/le-premier-sous-marin-scorpene-de-la-marine-bresilienne-effectue-un-test-de-plongee-statique/ « Elle a été réalisée au sud de l’île d’Itacuruçá, à environ 4 milles nautiques du chantier naval ICN (Itaguaí Construções Navais), où le sous-marin a été construit par la société brésilienne Construtora Norberto Odebrecht (CNO) avec le soutien de Naval Group.La plongée statique du Riachuelo est une immersion à vitesse nulle par remplissage graduel des ballasts du sous-marin. Le sous-marin, [tenu entre deux coffres (NdR)] rallie ainsi l’immersion périscopique . Cette plongée permet de valider non seulement l’étanchéité et la stabilité, longitudinale et transversale, du sous-marin en immersion, mais également d’enregistrer le niveau de l’eau dans les régleurs comme dans les caisses d’assiette, capacités utilisées pour assurer la juste pesée du sous-marin. Ces valeurs seront utilisées pour déterminer avec précision le déplacement du Riachuelo en plongée … et [définir la pesée de référence(NdR)]"

Je pense ? A une époque , lors lancement cale en pente , on avait un marquage longitudinal ; à l’aide d’une caméra on estimait ainsi la vitesse pour en déduire différentes courbes …etc ici sur Perle un marquage de massif uniquement sur TD Sur Suffren lors 1 ère plongée statique si pas de marques massif , en revanche on observe des marques de coque verticales presqu’à l’identique La perle « NG » , est plus lourde ; possible marques d’instrumentation pour évaluation comportement du flotteur lors ballastage/pesée ( mise au point caisses de réglage et d'assiette...conformité Girousse ) … ?

Un marquage inhabituel .... Sur une des photos ; un drone ou un curieux goéland ( méditerranéen… ) ? https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-sna-saintmandrier-activity-7066849117963988992-s0yy?utm_source=share&utm_medium=member_desktop https://www.linkedin.com/posts/pierre-eric-pommellet_depuis-quelques-jours-le-sous-marin-perle-ugcPost-7066838037992747010-AWAj?utm_source=share&utm_medium=member_desktop https://www.linkedin.com/posts/pierre-vandier_depuis-quelques-jours-le-sous-marin-perle-activity-7066871140605915136-fMf0?utm_source=share&utm_medium=member_desktop https://www.linkedin.com/posts/meretmarine_le-sna-perle-a-réalisé-à-toulon-sa-première-activity-7066666297429831680-fQAL?utm_source=share&utm_medium=member_desktop https://www.linkedin.com/posts/david-morel-417a9613a_marinenationale-toulon-cherbourg-activity-7066784619773210624-YmAV?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

J’ai pas le niveau pour tout comprendre ; Monsieur Masson a tort ou a raison ? https://www.science-climat-energie.be/2023/03/30/mathematiquement-le-giec-a-tout-faux/

sans compter la grande forme nous avons 3 bassins de radoub sur Lorient ; - un grand ; le bassin 3 dans lequel est actuellement la FDI - un moyen ; le bassin 2 , la plupart du temps inoccupé - un petit ; le bassin 1 , condamné A l'époque de l'arsenal de la marine , ces bassins étaient tous occupés pour les constructions neuves et l'entretien flotte ( carénage et réparation)

Des belles choses Toutefois " pitoyablement Jaloux mode ON quel est le concept d’emploi du navire ? Car coté SER c’est quand même pas très lisse je trouve . Certes un bloc superstructure passerelle et hangar avec des parois inclinées ... avec cependant une présence d’équipements en grand nombre certainement rayonnant ? De plus sur nos frégates on a : - des niches bossoir/embarcations avec rideaux SER , ici rien - des plages avant couvertes , ici un concept ouvert avec des bittes très hautes et des apparaux à faire briller Coté vulnérabilité des locaux sensibles ; hypothèse que ça tape , au niveau flèches rouges ….. on a quoi comme mesures passives ; blindage petits calibres voire volume anti-souffle missiles ? pitoyablement Jaloux mode OFF" La grille d’harponnage nid d’abeilles c’est une conception Italienne ?

La grosse casse du bocage , des vergers , pratiquement plus de fermes ….les vaches se font rares , certains passereaux aussi ; tiens çà fait bien plus de 10 ans que je n’ai point vu de bouvreuils en Armorique sud ET les mâles étaient bien repérables de loin ,les femelles sachant mieux se camoufler. Bienvenu à toi Dedieu

Les SYLVER c'est DCNS NG Ruelle , non ?

source

POW Bon ben çà serait pour l’automne … https://ukdefencejournal.org.uk/aircraft-carrier-to-return-to-duty-by-autumn/ On cannibalise le POW donc c’est mort ! Fichtre … Les filtres coalesceurs ont une durée de vie limitée en charge d’eau , çà sature ; en particulier ceux des postes de distribution de gazole et surtout de JP5 ; l’eau est l’élément le plus dangereux pour un carburéacteur. Bref , le QE consomme ses filtres dans son lot de rechanges affecté ; il est en rupture de stock , quoi de plus normal d’aller taper dans celui du POW immobilisé , sans en faire du gros titre …..franchement https://www.businessinsider.com/british-royal-navy-cannibalizing-parts-from-its-aircraft-carriers-2023-5?r=US&IR=T Pour revenir sur les aspects du lignage du POW , on a compris qu’au neuvage il a fait l’objet d’échanges techniques puis laissé en l’état car considéré comme bon puisque dans les tolérances Ce qu’écrivait J LEGRIS (*) en 1962 sur le lignage des LA de pétrolier dans la relation précision raideur des gros diamètres Plus c’est raide plus le lignage doit être précis : précisions de tolérances (*) JLEGRIS un ancien ingénieur du STCAN ayant pratiqué dans bcq d’arsenaux, il est l’inventeur de la fameuse lunette LEGRIS connue de tous le ancien utilisés pour le lignage des LA . Procédé mise au point sur le Mogador en 42 pour reprendre la propulsion après les événements que l’on sait .

Il devait faire 18.8 nds , il a fait plus de 19 ; les BPC ont maintenant des soucis coté vitesse ? Changer PODS et DA plus puissants , outre le gros taf structure , c’est aussi revoir les grosses artères de distribution et les TPF et servitudes élec qui vont avec …bref faudrait mieux tout refaire Et les EMALS sur BPC , c’est pour qd dans le tuyau …. je déconne

Il est toujours au menu de l’ATP 16, LA référence OTAN , ou tout comme . Le rav en flèche est limitant en vitesse ; vu le sillage du ravitailleur que se prend dans le pif le ravitaillé , vaut mieux lever le pied pour éviter lacet et embardées. Prévu sur FS ( plage avant ouverte) , la conf flèche n’était pas aux programmes FLF ni FREMM Les textes disent qu’il est adapté en rav convoi ; “Astern fueling does have a place in the replenishment plan, but it is generally limited to a tanker in convoy refueling the convoy escorts”

A une époque je m'occupais de près des "Baudouin MN" ; type DV8 des bâtiments hydro, type DK ( excellet)en groupe électrogène des EDIC par ex, type F11 des vedettes et LCVP, des 12P15 en groupe électrogène des FS ( ils ont été changés) , des VTI ( soucis ) ... Pratiquement tous les moteurs sont aujourd'hui au "common rail " ; injection maitrisée , plus propre .. Sur les patrouilleurs de gendarmerie on avait donc du ONAN CUMMINS 6B5.9 M 40/50 Kw avec alternateur 380/50 de 43 kw à 1500 rpm A regarder WEICHAI a dans sa gamme 50 kw la ref CCFJ50Y-WZ https://m.en.weichai.com/products_and_service/our_business/powertrain/generating_sets/201907/t20190703_52409.htm

WEICHAI c’était la plus grande entreprise de fabrication de moteur Diesel en Chine. L’entreprise a été crée en 1949 et a fait ses débuts dans la marine. Courant 2010 WEICHAI avait un CA de 6 milliards d’euros ; le « number one » du moteur, de la transmission et le numéro 3 du camion en Chine. WEICHAI cherchait a racheté un intervenant pour rentrer sur le marché européen, l’acquisition de BAUDOUIN allait en ce sens ; BAUDOUIN produisait 120 moteurs / ans, et WEICHAI avait pour objectif de pousser jusqu'à 800 moteurs/an..............

A une époque selon type de câble çà pouvait être compliqué

sujet submersion inondations , je poste ceci ici Détection des vagues de submersion en Polynésie . Pour y avoir véçu dans les années 80 en certaines périodes la houle est cycliquement très forte , j’ai un collègue qui s’était fait brusquer lourdement par des gros rouleaux de la plage « Lafayette ». https://www.tntv.pf/tntvnews/polynesie/societe/une-premiere-bouee-pour-mesurer-la-houle-installee-au-large-de-teahupoo/ Ce type de bouée datawell est connu , nous l’avions utilisé en 1992 pour évaluer la tenue à la mer de frégate sur une houle caractérisée https://www.maritech.fr/service/datawell/ Bon en ce moment la pluviométrie tape très dur …le Fenua déguste ; une pensée pour eux http://www.theriderpost.com/disciplines/water/surf/teahupoo-des-pluies-diluviennes-inondent-le-futur-site-olympique/

C'est dingue çà ; rabouter des câbles coupés c'est pas si évident que çà ..60 câbles sur 23000 câbles euh sur une frégate de 5000/6000 tonnes c'est environ 300 km de câble en tout

Je disais donc avoir été séduit par la transparence australienne de ce rapport décortiqué , illustrant toutefois un processus que l’on pourrait suspecter de malhonnête dans la non sélection de nos excellentes FREMM…..

Le rail central semble déligné ? et visiblement le pont n’a pas sa peinture antidérapante ? comparé à ceci par exemple

A signaler que l'étude a été réalisée par un officier de marine . Maitriser ce genre d'approche coût laisse à penser que la Navy peut aussi gérer le management de ses projets de constructions neuves....

Coté naval nombreux pensent le contraire ; DGA aurait perdu la main sur la complexité industrielle en pondant des exigences à gonfler les couts et plomber les délais et que sans eux çà irait beaucoup mieux. Pour faire dans la douceur, DGA ferait des "misères aux mouches" .