true_cricket

N'enterrez pas les FASM F70 tout de suite, elles rendent toujours de bons services pour la lutte ASM. Une FREMM c'est probablement mieux, mais pas forcément indispensable.

On peut tout faire avec les cloisons et les ponts étanches. Y compris plein de trous dedans. Mais les solutions non classiques demandent souvent de repasser sur la planche à dessins une fois les premiers calculs de stabilité après avarie réalisés, parceque... souvent ça passe pas. Mais moi j'aime bien les solutions à base d'escaliers. 8 étages pour monter en passerelle, ça fait les cuisseaux et entraîne le cardio.

Mouais. L'impact RH peut aussi être négatif (le personnel finit par s'encrouter à faire toujours le même travail et le même profil de mission). Pour le MCO, cela n'a d'intérêt que pour la mutualisation des stocks de rechanges. Mais bon, un coup de camion et on traverse la France, ça prend moins de 24h.

Moi je dis "c'est d'la zoub' ". Ca fait des FTI à moins de 250 millions pièce, soit la moitié d'une FREMM (navires "secs" hors coût des études). Ça qui laisserait seulement 250 millions pour les études ET la refonte des FLF. Ces chiffres sont juste irréalistes. Donc soit la cible d'achat est fausse, soit l'enveloppe financière l'est. Ou les deux à la foi. De toute façon, je met ma main à couper que même le payeur (DGA) ne sait pas combien il a d'argent disponible pour FTI.

http://www.liberation.fr/planete/2016/09/11/au-venezuela-l-armee-chargee-de-remplir-les-rayons-des-supermarches_1493360 Des généraux chargé de l’approvisionnement en produits de première nécessité. Mais attention, on fait ça dans la tradition de la distribution des postes, car chacun a son produit (15 en tout) : l’huile, le riz, la volaille, la viande de bœuf, la viande de porc, le sucre, les haricots noirs, le maïs jaune, le café, la farine de maïs, les produits laitiers, la margarine, le blé, le poisson et le soja. Même Libération devient critique sur l’efficacité potentielle des mesures prises par la République Bolivarienne.

1- Pour que les douaniers apportent une aide quelconque à la Marine Nationale, il faudrait déjà que leurs navires naviguent... Et si c'est une question de budget non miscibles aujourd'hui, il ne s'agit que d'une volonté politique. En l'état, je dirai qu'il faut que soit les Douanes se réforment, soit qu'elles abandonnent les moyens aéromaritimes propres. 2- La Douane est rentable, oui. Augmenter ses moyens augmentera les recettes oui. Mais pas jusqu'à l'infini, car viendra un moment où le nombre de contrevenants ne permettra plus de couvrir les frais additionnels. Les moyens aéromaritimes des Douanes ne sont clairement pas rentables. C'est quand même la Cour des Comptes qui le dit.

On ne m'aura pas là dessus, car c'est un sujet que je connais bien. En l’occurrence, les Administrateurs des Affaires Maritimes (AAM), sont un "corps de commandement" de administration des affaires maritimes (aquelle administration est composée à au moins 2/3 de civils, pour information...) qui... ne dépend pas du tout du Ministère de la Défense mais uniquement du Ministère de l'écologie (ex-transports). Le seul lien avec le MinDef repose sur le statut de militaires, à l’instar des gendarmes qui sont des militaires du Ministère de l’Intérieur. La Marine Nationale n'a strictement aucune prise sur les AAM (qui ne sont que 400 d'ailleurs), et ne gère rien en ce qui les concerne : pas leur carrière pas leur avancement, pas leur paye, pas leur recrutement. Le lien légal ténu AAM-MN est sur l'uniforme commun, ce qui donne des usines à gaz pour que les AAM se procurent leurs uniformes d'ailleurs; et sur les comité représentatifs du personnel (pour les questions de réforme du statut commun aux militaires, les AAM n'ont pas de collège propre mais des personnes qui sièges au collège Marine). Les personnels qui arment les patrouilleurs des Affaires Maritimes sont des civils, ainsi que les personnes qui arment les navires des Phares et balsies (APB - Armemetn des Phares et Balises). Il n'y a aucun blocage légal à ce que des civils étatiques arment des navires. Attention, c'est plus subtil que cela : un navire armé par des civils relève du champ des conventions internationales/droit européen/droit français (selon sa taille et sa navigation). Un navire armé par des militaires est exclu du champ des conventions et relève du CEMM pour la partie sécurité&qualifications du personnel (si j'ai bien compris, et ce même s'il est armé par des bidasses ou des gendarmes), du SSF (service de soutien de la flotte, entité commune DGA-MN) pour son entretien, et de son armée propre pour la partie humaine.

Bizarre qu'un autre ministère (Ecologie) arrive à faire travailler ses marins sous ce code du travail maritime alors... [insérer ici un smiley avec un sourire carnassier]

Il y a des vrais problèmes générés par les flotteurs affleurants, pour lesquels un voilier et un frappeur n'ont rien à voir. Cela demande une étude complète sur la capacité de ces navires à naviguer en sécurité. Un navire non-conventionnel sort forcément des habitudes sur certains sujets, il faut donc se reposer la question pour chacun de ses points de l'objectif à atteindre et des façons qui permettent de l’atteindre de façon satisfaisante. La stabilité et la flottabilité après avarie par exemple, en sus des autres points évoqués par @Fusilier. Et parallèlement il faut conduire une étude sur la disponibilité des équipements de combat : comment être certains que mes systèmes d'armes fréquemment submergés par les vagues seront disponibles de façon fiable lorsque je souhaiterai m'en servir, sachant que je ne peux pas réaliser de maintenance aisée en mer sur les éléments extérieur?

Il semblerait que l’application des 35h dans les Douanes soit particulièrement extensive. Il s'agit de 35h de présence hebdomadaire à bord du navire, en y incluant le temps de sommeil. Donc une sortie en mer d'un jour et demi consomme tout le temps de travail hebdomadaire. Par ailleurs, il existe le code du travail maritime, pour les spécificités des régimes et temps de travail des marins. Lequel code est utilisé chez tous les armateurs, et mêem aux Affaires Maritimes (qui naviguent plus que les douaniers tout en étant civils). Rien n'empêche la direction des Douanes de l'appliquer....

Je ne sais pas pour les activité terrestres des douaniers, mais en ce qui concerne leurs activités maritimes, le système actuel des douanes ne fonctionne pas du tout. C'est à partir de la page 75 du rapport de la Cour des Comptes : https://www.ccomptes.fr/Publications/Publications/L-action-de-la-Douane-dans-la-lutte-contre-les-fraudes-et-trafics En version courte, les moyens des douanes sont mal gérés, avec une disponibilité opérationnelle insuffisante (entre 25 et 50 jours par an). cela veut dire que l'activité réelle est encore plus faible ! Le tout avec une gestion du personnel très généreuse : avec deux à trois (voire quatre sur les anciens patrouilleurs) équipages par navire, les marins ne sont pas usés par leurs activité en mer... Même le tout nouveau patrouilleur JF Deniau (dont par ailleurs la Cour des Compte doute de l'utilité en Méditerranée) n'est pas épargné, avec 3 équipages pour une activité maximale prévue en mer de .. 180 jours par an. Soit 60 jours de navigation par personne. Ma conclusion : La gestion technique et humaine des moyens maritimes des Douanes est clairement défaillante. Les douanes ne sont pas l'exemple parfait, et leur donne davantage de moyens pourrait n'être que du gaspillage.

C'est peut être une prise de risque calculée, face à l'augmentation du coût d’entretien du Rubis (donc dégager des masses financières pour Barracuda?), à la chute de sa disponibilité technique, et surtout à son niveau de sécurité qui demandait peut être des investissements conséquents pour maintenir le niveau.

Je pensais au licenciement des fonctionnaires européens de nationalité britannique une fois le RU sorti de l'Union. Par ailleurs, nos grand anciens ne se sont pas arrêtés aux arguties juridiques lorsqu'ils déclaraient hors-la-loi des membres du parlement ou réformaient à la hussarde. C'est juste que nous nous laissons posséder par le pouvoir des juges. Mais les personnes n'ont que le pouvoir qu'on veut bien leur donner, et à part le pods des armes, il n'y a pas grand chose qui puisse retenir la vox populi une fois lancée. Espérons juste qu'elle ne se lance pas dans des pogroms.

Ce qu'une loi a fait, une autre loi peut le défaire. Cela prend environ 15minutes à un Parlement déterminé.

La "sécurité" dans la Marine Nationale, c'est uniquement Il y a aussi la protection-défense, généralement assurée par des fusiliers, et la sûreté (protection du secret) qui est souvent assurée par les SIC, mêem si ça n'a pas grand chose à voir.

Heu... c'est juste une concaténation d'a priori tout cela. Le nombre d'opérateurs est un choix de l'utilisateur, pas une chose que les ingénieurs français sont incapables de concevoir. D'ailleurs, puisqu'on parle de navires, je rappelle que la machine d'une FREMM est conduite par une seule personne, ce qui montre bien que lorsque l'utilisateur le veut, l'industrie française le peut.

Rien que sur le dernier quinquennat : Jerôme Cahuzac, Aquillino Morelle (ok, c'était pas un ministre mais un conseiller présidentiel), ThomasThévenoud, Kader Arif, Yamina Benguigui. ca fait 5 personnes protégées par le président initialement qui ont finalement été contraints à la démissions suite à des attaques de presse révélant les errements de ces personnes.

Ce sont des bouts de bois et de fer inertes assemblés ensembles. Ça ne va pas chercher très loin pour en fabriquer des neufs si c’est nécessaires.

Coût de la protection sociale et des transferts sociaux en France : environ 775 milliard d'euros chaque année. C'est un choix politique (au sens noble du terme).

C'est surtout une différence de politique commerciale et de communication : Piriou ne semble développer un projet publiquement que dans le cas d'une appel d'offre ou appel à projet. Damen semble développer des navires par série... mais nul n'est capable de dire si le niveau de développemetn est limité à un avant-projet et un visuel, ou bien s'il est prêt à passer en production (ou toute autre étape intermédiaire dans la conception détaillée).

Juridiquement, changer la raison sociale ou le propriétaire, ou fusionner, ne réduit pas les actions judiciaires en cours ou à venir, ni les garanties dues par l'entreprise, pourtant?

Pour paraphraser un nain devenu récemment célèbre: "On fait la paix avec ses ennemis, pas avec ses amis".

Oh là camarade, on peut oublier les références aux annexes se baladant librement : la prochaine révision du décret du règlement technique de la marine marchande a prévue de mettre en places des règles et des limitations à ces navires "supportés". Ce qui a fait hurler les comités des pêches, d'ailleurs. La Marine Nationale fait ce qu'elle veut, mais elle ne fait pas n’importe quoi. Les règles civiles ont une raison ayant mené à leur création (et ce n'est pas juste pour faire chier les gens ^^ ), il faut donc que la Marine en tire la substantifique moelle pour atteindre ses objectifs sans mettre en danger la vie des marins, en les envoyant trop loin dans des embarcations trop petites, avec des moyens de communication et de survie inadaptés.

Enfin bon, le problème sur l'absence de table traçante, c'est surtout que certaines personnes se sont avérées incapables de changer leur méthode de travail. Et de oute façon, en lutte anti-aérienne, c'est à dire la mission principale du navire, une table traçante ne sert à rien, ça va trop vite.

Disons... une source bien informée? Très belle photographie au demeurant.