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A créer des multiples séries de navires et des micros filières de métier, on prend le risque de créer d'autres difficultés et surcoûts : celui de filières de formation de personnels non fonctionnelles par manque de débit, celui de micro-filières de métier qui sont à la merci du moindre accident de parcours pour l'une des personnes de cette filière (échec lors d'un cours, démission, accident). Bref, en dessous d'un certain seuil de quantité, c'est toute la filière nucléaire navale qui peut instantanément se gripper par par manque de personnel. Un atomicien c'est comme un pilote de combat : ça ne se sort pas d'un chapeau : la formation est longue, le maintien de la compétence est complexe. Tout cela pour dire que moins de SNA, c'est aussi prendre un risque pour le bon fonctionnement de la dissuasion nucléaire sous-marine. Quand à avoir les 6 SNA actuels + des SSK... Je ne dis pas que l'on n'en trouverait pas un usage, mais à l'heure actuelle, est-ce vraiment une priorité dans les arbitrages? Ne seraient-ce pas plutôt de FREMM AVT et de patrouilleurs dont la France a besoin aujourd'hui? Sans vouloir paraitre rabat-joie, à quoi sert un MdCN tiré depuis un SNA s'il y a un groupe aéronaval à côté? C'est plus simple de tirer un missile depuis un navire de surface, et puisqu'il y a le groupe de déplaoyé, l'adversaire est au courant donc la valeur ajoutée de al discrétion apportée par le sous-marin est nulle pour ce tir, non?

J'ai été i,duit en erreur hier matin. A la lecture des informations, j'en déduit depuis hier soir que le premier de série sera construit à Cherbourg, ce qui change beaucoup de chose. Pour ses essais chantiers, le navire sera-t-il exploité par des marins australiens dans les eaux françaises? Par des militaires français de la Marine Nationale? Ou par des civils employés par DCNS? (à ce titre, j'ai trouvé ça : https://www.legifrance.gouv.fr/eli/decret/2015/4/21/DEVT1315968D/jo?, ça parle aussi des essais des sous-marin destiné à l’exportation)

Je ne vois pas pourquoi en fait. La construction sera locale, les essais se dérouleront dans les eaux australiennes et l’exploitant final sera l’Australie. Pour moi il n'y a aucune raison d'avoir une intervention directe de l'Etat français.

Pour ce que l’affichage politique apporte comme votes, j'ai plutôt l'impression que c'est une relique du passé et aujourd'hui du gaspillage.

Mais le Brésil n'a-t-il pas acheté des sous-marins nucléaires, à DCNS justement, qui sont en cours de construction à Itaguai?

Pendant ce temps la Chine récupère le beurre, l'argent du beurre et le ... ^^ . Mouais. Ces routes ferroviaires méritent une réflexion à elles seules quand à leur intérêt économique et transportique (j'ai pas trouvé mieux comme mot), entre l'avion et le bateau. Pour l'instant je n'ai rien trouvé de convainquant.

EN effet, moi, j’avais compris cela : https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_Russian_Navy_ships#/media/File:Missile_cruiser_Varyag_in_Vladivostok,_2010.jpg

Cette disposition des missiles oblige à orienter le navire pour rendre les missiles battants (ie, dans el secteur de tirs qu'ils peuvent battre), les capacité de virage des missiles étant limitées, ou bien dégradent trop leur énergie (et raccourcissent donc leur portée en conséquence). Tactiquement, c'est donc une contrainte face à la souplesse du VLS.

Oui et non. En Allemagne, on délivre beaucoup de "thèses d'exercice" qui ne sont pas associées à de la recherche.

C'est ne opinion comme une autre. D'autres pensent que la mission" Jeanne d'Arc" est déjà un gaspillage par elle-même dont les résultats de formation ne valent pas investissement réalisé.

Sur les Arleigh Burke, les radar paraissent bas car les navire sont gros : le bas des panneaux est à ~13-14m de la surface de l'eau. Pour les F100 j'ai du mal à mesurer sur les photos que j'ai, mais ça a l'air d'être dans les 12m. C'est à peu près la hauteur de l'Herakles d'une FREMM.

Une limite : la stabilité transversale qui empêche de mettre plus de poids dans les hauts. Mais rien n'oblige à ce que tout soit sous pont, les missiles pourraient avoir un compartiment qui "dépasse" de la plage avant.

Un aviso est compact, mais pas endurant DU TOUT. D'une part il use son équipage particulièrement vite, de part les conditions de vie spartiates et sa faible tenue à la mer (pour une bonne tenue à la mer, il n'y a pas de miracle, le facteur dominant, c'est la taille, la taille et encore la taille), et surtout, il doit ravitailler en combustible grosso-modo toutes les semaines (il est trop petit pour avoir de grandes soutes).

Les surcoût proviennent du couple : Équipage plus conséquent + navire anciens à maintenir en lignes. par exemple, une FASM F70 a comme turbine a gaz des Rolls-Royce Olympus. Les utilisateurs de ce type de moteurs se réduisent comme peau de chagrin (que ce soit en naval où il doit rester 30 turbines en service dans le monde, ou pire, en aéronautique où il n'y en a plus du tout). La conclusion actuelle est que les pièces détachées sont confectionnées à l'unité, avec surcouts et délais. Idem pour l'électronique du navire, qui n'a plus rien à voir avec celle d'aujourd'hui. cela veut dire maintenir un savoir faire dans la mise en œuvre, l'entretien et les réparations, en plus de réussir à se procurer les bons matériels, qui ne sont plus fabriqués aujourd'hui. En bref, à partir d'un certain âge (particulier à chaque navire), on ne gagne plus économiquement à maintenir un navire en ligne car : son taux de disponibilité chute car les pannes se multiplient (c'est la partie droite de la courbe en baignoire du MTBF) le coût s’entretient s'envole car en plus d'avoir beaucoup de pannes, il n'y a que très peu de fournisseurs pour les équipements datant de plus de 30 ans.

La capacité de rebondir par un réseau socialement structuré, l'aide à ses concitoyens de pays d'origine (ou non), la faculté de s'adapter rapidement (ou non) aux règles de vie du nouveau lieu (à minima en surface pour la perception extérieure), j'appelle cela le "facteur culturel". Il s'agit de choses et d'actions qui ne sont pas acquises pour toutes les populations mais que l'on retrouve dans certains groupes (exemple, les vietnamiens quel que soit leur pays de destination), qui trouvent cela naturel et même, pour qui ne pas le faire serait contre leurs valeurs. valeurs, culture. Je m'exprime clairement ou bien aps du tout, et j'ai encore du mal à me faire comprendre?

Ce que tu décris j'appelle cela "culture", à l'instar de Drakene, mais c'est peut être une simple différence de sémantique.

http://www.bruxelles2.eu/2016/03/17/route-centrale-route-orientale-2-voies-migrants/ Un topo sur les flux migratoires selon les zones de passage et la nationalité des migrants.

Bah, pour faire du transport de personnel ou du VERTREP de charges volumineuses mais légères, l'ALIII fait l'affaire. Ce n'est peut être pas une solution élégante, mais c'est une solution qui fonctionne.

Si j'ai bien compris, les FTI sont censées être au moins aussi performantes, plus petites et moins chères que les FREMM. Moi j'ai du mal à voir comment ce sera possible mais pourquoi pas...

On a exactement les mêmes phrases chez les marins-pâcheurs français et espagnols (pour les autres, je suppose que c’est identique, mais je n'ai pas eu l’occasion de le vérifier moi même). Comme quoi, le fossé générationnel sur la technologie et l’absence de conscience du risque chez les pêcheurs sont des éléments universels.

IL faut que je ressorte mes tables d'interpolation. Ca me prendra un quart de journée de vous faire tous les calculs (enfin.. le plus long sera surtout de trouver la courbe adaptée). Donc je ferai cela quand j'aurai la foi.

Écrit ton idée à Volko Ruhnke : https://boardgamegeek.com/boardgamedesigner/772/volko-ruhnke Son moteur de jeu (Counter insurgency - COIN) est particulièrement adapté, et conçu pour le jeu à 4 acteurs. Ça couvrirai les acteurs locaux à minima. (Bon, et puis un jeu à 9, c'est très compliqué pour réunir tout le modne assez longtemps et fournir un jeu intéressant à chaque joueur). A mon avis quand la situation sera passée dans les esprits, il y aura ce genre de wargame. Cet homme en a déjà fait un sur la guerre en Afghanistan (celle de 2011-en cours). PS : le monsieur est analyste à la CIA avant d'être concepteur de jeu

Mouais. Mais aucune étude ne cherche à trouver d'autres critères que la religion : éducation et niveau de qualification, région du pays où la personne habite, travail qu'elle occupe, sexe, ratio dans la population totale. Même le pays d'origine est mis de côté. A part de la stigmatisation que j'estime gratuite d'une religion, ce genre d'information ne permet même pas de déduire une information utile pour réduire la délinquance. Par ailleurs, prendre le nombre de personnes en prison pour caractériser un délit est une version assez peu fiable d'avoir des chiffres : les personnes incarcérées ne concernent que celles qui se sont fait attraper. Le chiffre peut donc être manipulé en modificant les zones d'intervention de la police. les personnes incarcérées ne concernent que celles qui se sont fait condamner. Or la justice peut être plus ferme à l’encontre de certaines catégories de population que d’autre, notamment parcequ'elles pourraient être méprisées car étant considérées comme à l'origine de tous les maux. Bref, cela peut très bien être une prophétie auto-réalisatrice. D'ailleurs, 90% des personnes incarcérées en suisse sont des hommes. Pourtant, il n'y a aucune mesure prise à l'encontre des hommes pour réduire cela, alors que la chiffre est énorme !

Quelqu'un leur a expliqué que cela ne sert à rien de faire des superstructures inclinées et plates pour réduire sa signature radar, si c’est pour mettre des filières partout, et des trappes et ouvertures mal ajustées?

Mais il y aura des rétrofits sur les navires précédents, rassurez-moi?