gargouille

Ils oublient l’aviation d'affaire et même si on me dira que c'est un peu séparé, Dassault système.

Il serait possible d'utiliser deux moteurs pour recharger les batteries suivant le besoin, peut être plutôt qu'un moteur à piston utiliser une turbine qui est plus compacte mais sauf erreur générant plus chaleur.

Extrait : Treize ans après sa mise en service, l’avion « invendable » (ça parle du Rafale), comme l’avait qualifié Le Monde dans les années 2000 (ce qui nourrit encore quelques rancœurs chez Dassault), s’ouvre enfin les portes de l’export. C’est un contrat existentiel pour le groupe, car les usines ne tenaient que grâce aux commandes de Rafale de la France, donc grâce à l’argent du contribuable. En 2013, le Sénat avait évalué à 45,9 milliards d’euros le coût total du programme pour les finances publiques.

Ça a été mis sur le fil de Dassault, mais je le remets ici : https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/10/26/eric-trappier-pdg-de-combat-du-groupe-dassault_6649638_3234.html Extrait choisi au hasard : Choisi, au côté des filiales allemande et espagnole d’Airbus, pour concevoir l’avion de chasse nouvelle génération, organe central du SCAF, Dassault menace de claquer la porte s’il n’est pas reconnu par Airbus comme le plus compétent, et désigné chef du programme. Querelle entre industriels, repli cocardier, complexe de supériorité, protection d’intérêts personnels, antigermanisme… Eric Trappier s’est attiré de multiples critiques. Lui n’y voit que le bon sens d’un fabricant d’avions. « Je ne dis pas que je ne veux pas du SCAF ni des Allemands ; on doit faire le SCAF si on veut une Europe compétitive et forte. Je dis simplement qu’il faut faire le choix de la compétence, et non pas d’une organisation industrielle faite par des politiques. Or nous sommes plus compétents dans l’aviation de combat en France qu’en Allemagne. Ce n’est donc pas moi qui casse le SCAF, mais ceux qui ne l’admettent pas », explique-t-il lorsque Le Monde le rencontre, lundi 20 octobre. Des réunions entre les ministres de la défense français, allemand et espagnol sont attendues, en vue d’une décision avant la fin de l’année 2025. Mais si le SCAF devait échouer, Eric Trappier assure que Dassault saurait très bien faire tout seul un avion de combat nouvelle génération, comme il l’a fait autrefois avec le Rafale, « le meilleur avion au monde » et « meilleur que l’Eurofighter », l’avion construit par Airbus, le britannique BAE Systems et l’italien Leonardo : « Dit comme ça, c’est un peu brutal, mais c’est la réalité. »

Il n'y a pas que le moteur mais la transmission, dans le cas d'un char électrique, électricité via batterie + générateur diesel. Ça pourrait être intéressant, d'autant plus coté construction si tu ne maitrises plus la motorisation et la transmission . Plusieurs moteurs électrique sans boite de vitesse ou simplifiée, capables de fournir du couple et de la puissance presque sans latence, un moteur diesel tournant dans sa plage de meilleur rendement comme générateur, et un appoint d’énergie via la batterie lors d'une pointe de consommation, à l’arrêt et en mode silencieux.

Pour cette histoire de NGF et ASMP, que penser des allemands, que ce sont des drôles pire que Trump, à qui il ne faut pas faire confiance ? Il n'y a pas eu il n'y a pas si longtemps des déclarations de politiques allemands disant que l’Allemagne allait devenir la (première) puissance nucléaire d'Europe !

Pour le coup : oui mais si le NGF est 100% français ce sera moins ambitieux. Un, c'est pas sur. Deux, l’armée de l'air a peut être les yeux plus gros que le ventre, peut être qu'ils disent : je veux ça, pour être sur d'avoir ça. Si j'évoque le fait qu'il faut peut être ne pas se précipiter, c'est pour avoir un avion qui sera pertinent à partir de 2040 et pas celui que l'on rêvait d'avoir en 2010. Je m'explique, est ce que avec des drones de combats bombardiers très furtif, avec des drones furtif SEAD plus d'autres joyeusetés, est ce que le rôle de l'avion piloté ne sera pas plus dédié à la supériorité aérienne et au contrôle des drones, donc de voler en mode furtif des centaines de km plus en arrière ? L'avion pourrait être plus compact avec des soutes uniquement pour les missiles AA et beaucoup de carburant en interne, ça n’empêche pas de l'utiliser en AS avec les armements hors soute.

Alors Bubzy je ne sais pas si c'est à cause de ta chaine YT, mais j'ai reçu un mail de la Gendarmerie Nationale m'informant que j'avais été repéré dans des sites de vidéos pas net, que j'avais enfreins des règles ! A part toi et du p.... C'est pas si mal fait, mais avec un texte mal rédigé et une adresse qui n'avait rien à voir avec celle de la Gendarmerie.

Je n'ai pas lu que cet article j'ai écouté Bellanger dans la vidéo que relate l'article, et j'ai aussi cette impression. Pour le NGF est ce qu'il faut se précipiter ?

Pour le Moteur, qui à plus d’expérience que SAFRAN dans les moteurs d'avion de chasse et de quand date leur dernière réalisation d'un moteur seul ?

Bon je vais me coucher, mais avant : Safran n'a pas sorti de tout nouveau moteur d'avion de chasse depuis le M88 mais qui d'autres l'a fait (seul) ? Si j'ai bien compris ses propos c'est surtout le cloud qui doit être en coopération, pour le reste il ne le dit pas. Et puis que sera l'état de l'art des drones d'ici 10-15 ans, avion avec pilote ou avion sans pilote ? Faudrait-il mieux un avion furtif mais pas trop qu'avec une ou de petites soute-s pour des missiles AA, avec une très bonne capacité de carburant en interne mais avec les armes air sol sous voilures, qui fera équipe avec des drones dont des très furtif avec soute compatible armes AS, drones qui entreront en premier ?

Ils sont capables de bloquer la vente du SCALP pour un composant, alors .... .

On pourrait proposer aux Allemands de continuer le SCAF en oubliant ce qui fâchent : sans l'avion, sans le moteur, ouvert sur les drones et armes et en coopération pour le cloud revu pour être européen. Après tout pourquoi obliger les allemands de travailler avec DA , capable de faire seul qu'un super Rafale alors que tant de coopérations plus fructueuses leurs tendent leurs bras. Bien sur ça veut dire que coté moteur, on revoit la copie. et que coté drone on verra ce qu'ils seront capables de proposer d’intéressant.

Dans ce qui est dit dans l'article : « Le SCAF, c’est quatre piliers : le NGF, les moteurs, les effecteurs connectés [comme les drones de combat collaboratif] et surtout le cloud de combat, c’est-à-dire la bulle de connectivité entre toutes ces plateformes. Or, on doit absolument développer ce cloud de combat ensemble mais aussi ce que font les Britanniques, les Italiens et les Japonais » avec le GCAP [Global Combat Air Programme, concurrent du SCAF, ndlt], a insisté le CEMAAE. Ainsi, a-t-il expliqué, il s’agit que « l’on ait des architectures qui soient à peu près similaires pour que, demain, on puisse faire ensemble des opérations et non pas les uns à côté des autres, comme on le fait malheureusement actuellement avec le F-35 ».

Le Gripen NG a un moteur US le F414 pas un moteur fabriqué sous licence, donc il faut l'accord des US donc de POTUS. Et c'est pareil pour d'autres pièces, donc pour fabriquer un Grippen NG il aussi que les fabricants tiers puisent fournir et soient autorisés à exporter

Le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace pour la fusion du SCAF avec le GCAP !!! * "Avec les Allemands et les Espagnols, « nous convergeons sur le besoin opérationnel » mais « pas sur un besoin opérationnel du NGF. On a trop tendance à réduire le SCAF au NGF, que l’on peut effectivement envisager de faire seul, mais d’une manière assez différente quand même », a en effet déclaré le général Bellanger, lors d’une audition à l’Assemblée nationale, le 22 octobre." Il évoque la nécessité d'avoir un cloud compatible avec celui du GCAP, ce qui est logique. « Le SCAF, c’est quatre piliers : le NGF, les moteurs, les effecteurs connectés [comme les drones de combat collaboratif] et surtout le cloud de combat, c’est-à-dire la bulle de connectivité entre toutes ces plateformes. Or, on doit absolument développer ce cloud de combat ensemble mais aussi ce que font les Britanniques, les Italiens et les Japonais » avec le GCAP [Global Combat Air Programme, concurrent du SCAF, ndlt], a insisté le CEMAAE. Ainsi, a-t-il expliqué, il s’agit que « l’on ait des architectures qui soient à peu près similaires pour que, demain, on puisse faire ensemble des opérations et non pas les uns à côté des autres, comme on le fait malheureusement actuellement avec le F-35 ». https://www.opex360.com/2025/10/23/le-rafale-f5-devra-etre-interoperable-avec-le-futur-avion-de-combat-concu-par-le-royaume-uni-litalie-et-le-japon/ * on est vendredi !

https://www.opex360.com/2025/10/22/le-ministere-des-armees-mene-une-reflexion-sur-les-usages-operationnels-possibles-de-leurodrone/ Extrait : « Le chef d’état-major des armées [CEMA] précédent [le général Thierry Burkhard, ndlr] a écrit à ses homologues pour les questionner sur la pertinence opérationnelle d’un tel système qui a été conçu […] pour un emploi dans une zone non contestée. Là, on a un système qui est très grand, donc vulnérable, complexe et cher », a d’abord rappelé M. Chiva. Seulement, a-t-il poursuivi, la « question n’est pas de savoir si nous nous sommes fourvoyés mais comment on s’adapte au contexte des conflits actuels ». Aussi, une réflexion est en cours, menée avec les autres partenaires du programme. « D’un point de vue opérationnel d’abord. Et puis ensuite on verra ce qui se passera du point de vue du programme », lequel « peut effectivement faire l’objet d’un certain nombre d’adaptations ou d’une utilisation des briques technologiques qui ont été développées. Donc, aujourd’hui, nous sommes en train d’instruire » ce dossier, a expliqué le DGA. Et sur l'article de Gianks : "Pour l'Italie, nous sommes confrontés à une grande opportunité: prendre une partie des quotas français et ramener à la maison un travail supplémentaire. " Faire les commandes de vol à la place de Dassault ?

Le problème est quel Gripen ? Le nouveau Gripen NG ce n'est plus un moteur sous licence, et les US ont du mal a fournir les indiens en F414. Là on parle d'un nombre qui correspond a de la fabrication donc le NG. C'est pareil pour d'autre parties de l'avion, par ex. il faut que l’Italie soit d'accord et sache fabriquer.

On peut transformer les XL avec une nouvelle tourelle (basé sur celle d'un futur char moyen ou l'inverse) avec Ascalon 140 et 120 + défense anti-drone et une nouvelle motorisation. Et l'on fait un nouveau châssis pour : un char dans les 40 t avec un canon de 105, char lanceur de missiles, VCI, etc...

Je sais, je ne cherche pas à savoir avant que l'info ne soit publique.

Le pilote tout en pilotant a voulu boire de la Cristaline ?

Faut l’accord de POTUS !

Comment ça entuber les autres ! L'avion ne fait pas 100% du truc. E Trapier a dit une chose qui m'a choqué et qui devait de fait annuler ce programme, c'est que pour respecter les répartitions comme la France aurait plus de R&D et d’essai plus de pièces seront fabriquées par l’Allemagne et l'Espagne donc pas de travail pour la nouvelle usine de Cergy ! Le Système de systèmes est peut être trop cher pour la seule France, mais il y aura une partie des drones peuvent être en coopération ou acheté et le cloud partagé avec d'autres. L'avion on peut le faire, les drones pour l’heure ç'est encore embryonnaire, mais avec un Rafale biplace* le drone de combat furtif de DA et les projets de MBDA... ça ne devrait pas être bloquant. Reste le cloud qui de toute façons devrait être européen et compatible OTAN. *Dans les années 30 en Europe comme avion de combat biplace il y aura quoi ?

Marcel Dassault avait créé un société de production de film de cinéma (fiction), il me semble que DA l'a revendu.

J'avais pas vérifié la date.