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Surtout que ce n’est pas au vu de la trahison que ça doit se valoriser, mais au vu du contrat. Si j’ai bien compris les aussies ont bien pris soin de rompre à la fin d’une phase, sans obligation d’engager la suivante. Si les 550 M€ c’est en sus des sommes engagées et payées, c’est pas si mal.

Ah oui très intéressante la vue IR du refroidissement de l’électronique. Je n’imaginais pas que c’était si chaud, c’est probablement lié aux nouvelles générations d’avion, car je n’ai pas souvenir sur les images IR des années 80 (F1, jag…) d’émission de chaleur à ce niveau là.

@g4llyet @Patrick, tous deux vous évoquez le carburant pour refroidir les équipements electroniques. Vous avez certainement raison, les radars et brouilleurs modernes émettent beaucoup de chaleur qu’il faut évacuer (pour préserver leur bon fonctionnement et pas pour la signature IR), mais il me semble que c’est antinomique avec un refroidissement de la peau de l’avion pour reduire la signature IR. En effet dans cette hypothèse les calories évacuées côté electronique iraient réchauffer la peau de l’avion ou l’inverse. Donc pour moi moi c’est soi l’un, soit l’autre mais pas les deux. Le texte anglais de Patrick ne parle d’ailleurs que de refroidir l’électronique, rien de plus.

j’étais chez ce fabricant à l’époque, j’ai travaillé sur l’osf et je n’ai pas entendu parler d’un problème d’extraction de chaleur dans l’osf ou l’avion. En revanche la veille IR, oui il s’agit d’aller détecter et « extraire » du paysage des sources de chaleur. Un malentendu ?

Non, le carburant est à l’intérieur et le rayonnement provient de la peau de l’avion qui chauffe avec le frottement de l’air sur celle ci. Dans certains avions (SR71 je crois) on faisait circuler le carburant comme fluide de refroidissement pour limiter l’échauffement de l’avion à mach3, mais je serai étonné qu’une telle solution archi complexe et lourde soit adoptée sur le F35. Euh, dites, il n’y avait pas un fil dédié sur l’Australie, les sous marins, toussa…?

Difficile de tirer des conclusions sur la signature thermique au roulage: le moteur est au ralenti, et la vitesse est faible, donc pas d’échauffement cinétique. C’est compliqué la signature thermique, il y a surtout deux sources: - le moteur, surtout depuis le secteur arrière. On peut le masquer un peu avec des gouvernes et appendices mais ça reste un gros phare, même sans PC - l’échauffement cinétique de la pointe avant et des bords d’attaque. Ca chauffe moins que le moteur mais ça reste très visible, même en subsonique. Je ne suis pas sûr que les équipements électroniques internes (radar, radios, …) soient de gros contributeurs.

Je suis prêt à payer pour revoir les pubs de sous vêtements feminins ;-)

Mouais, Morawiecki n’est pas n’importe quel polonais, c’est le président issu du PiS (droit et justice) des frères Kaczynski, un parti très à droite dont le fond de commerce peut se résumer à Dieu, l’anti communisme (le plus primaire) et la lutte anti LGBT. En 2010 quand l’avion de Lech Kaczynski s’est écrasé lors d’un atterrissage raté en Russie à cause du mauvais temps, le PiS a accusé le gouvernement russe d’avoir assassiné leur président… Morawiecki et Kaczinski sont politiquement et culturellement assez proches de Trump, alors la mesure dans les propos… bof bof…

C’est sûr que si on avait regardé les ukrainiens se faire écraser par les russes, on aurait été jugés partenaires fiables…

Euh… tu es sur de ton coup? Pour moi il n’y a pas de lien entre finesse de gravure et robustesse, sinon plutôt dans le sens opposé (gravure plus fine = moins de consommation électrique et moins d’échauffement du composant)…

Hier sur C dans l’Air les invités sur le plateau convergeaient pour dire que la Chine commençait à réaliser que l’affaire ukrainienne ne faisait que renforcer les US (renforcement de l’OTAN, de l’industrie d’armement US, du gaz et du pétrole US…), et que certains dirigeants chinois considéraient qu’il serait dans l’intérêt de la Chine de siffler la fin de la partie…

Pays prospère… de ce que je sais l’activité économique de la region (on ne peut parler de pays, c’est surtout une zone de non droit) est surtout d’origine mafieuse, avec des trafics en tout genre…. Enfin c’est ce que m’avaient expliqué des Moldaves il y a quelques années…

Je pense que c’est pour présenter une « coalition » plus mondiale, avec même un pays subsaharien. Les dirigeants du Liberia font partie de la population d’origine d’anciens esclaves américains affranchis, avec une certaine proximité culturelle avec les US.

Et 3 possibilités (plutôt des éventualités) et une déclaration d’intention suffisent pour envahir et démolir un pays voisin ? Il me semble que cela ne fait que confirmer l’extraordinaire agressivité de Poutine…

Une balance commerciale archi positive permet de relativiser ce point…

Je suis choqué par ces commentaires « que font donc là les civils là ? »… Encore ce relativisme… sinon pour avoir une réponse à la question, il suffit de lire l’article du Monde: « Un épisode des tueries de l’E40 a été documenté. Un drone ukrainien, qui surveillait les mouvements russes sur la route, a filmé par hasard, le 7 mars, une voiture blanche tentant d’opérer un demi-tour au niveau de la station d’essence UPG, avant d’être prise pour cible par des tireurs. Sur la vidéo, on voit distinctement un homme, habillé en civil, sortant les bras en l’air, qui est immédiatement abattu par des soldats russes. Ces derniers emmènent ensuite deux personnes vers la station. Il se trouve que cette voiture faisait partie d’une colonne cherchant à fuir la zone de combat et que des passagers d’autres voitures ayant échappé aux tirs ont témoigné. L’homme abattu les mains en l’air s’appelait Maxim Iovenko, a raconté un ami. Il voyageait avec sa femme, Ksenya, morte sur le coup ou trop gravement blessée pour pouvoir quitter la voiture, avec leur fils de 6 ans et la mère de l’ami, qui sont les deux personnes emmenées par l’armée russe et qui ont survécu. La mère de l’ami a raconté qu’au moment d’être exécuté Maxim criait aux soldats de cesser de tirer car il y avait un enfant à bord. A 100 mètres de la voiture de Maxim, quatre cadavres sont emmêlés les uns dans les autres, sans aucune voiture à proximité. Ils sont sévèrement brûlés. La mort ne les a pas surpris dans la fureur des combats, ni même au volant d’une automobile. Ils ont été réunis là, soit prisonniers, soit déjà morts, avant d’être incendiés. »

Je ne comprends pas, je viens de lire l’article du Monde (avec les photos), il n’y a rien de scandaleux : pas de gros plans degueulasse, le seul cadavre est celui d’un cycliste recouvert d’un drap… par contre voitures calcinées, et le texte par contre ne cache rien de l’horreur. peut être l’edition des photos a t elle été reprise…

Non, VMAO c'était avec d'autres capteurs que les DDM, si je ne me trompe pas. Je me rappelle de schémas d'implantation à 3 DDM, un de chaque coté de la dérive et un central. Sur ce dernier, il me semble qu'il était dorsal et avait pour but de mieux protéger l'avion lors des évasives après attaque. Peut être un souhait de l'indus pour placer plus d'équipements ? En tout cas ça avait été discuté, puis rejeté. C'est vieux tout ça

Doublon

Au début du programme Rafale, toute fin des années 80, j’ai souvenir que des configs à 3 DDM (2 latéraux et un central) avaient été étudiées. Je ne sais plus pour quelle raison on était resté à 2 (cout? poids ou encombrement ? efficacité ?)…

Je ne suis pas expert en laser, mais il me semble qu’ils fonctionnent sur des longueurs d’onde proches du visible. Or les DDM travaillent dans l’IR, pas facile de faire du deux en un: pas les mêmes détecteurs, pas les mêmes matériaux optiques…

Tandis qu’un président américain, lui, on le croira …

Faudrait prévoir des règles à calcul ;-)

Je ne critique pas le choix du Mica, juste l’affirmation de la portée de 20 nm en IR. J’ai travaillé sur le sujet à la fin du siècle précédent, et je peux t’affirmer que pour une menace ras de l’eau, on parlait plutôt de 10km de portée de detection en IR essentiellement du fait de l’absorption atmosphérique. En menace haute altitude, par temps clair c’est une autre histoire.

Le Mica a soit une tête IR, soit une tête EM, pas les deux. Et j'ai des gros doutes sur la capacité d'une tête IR à détecter et suivre une cible au ras de l'eau (la vapeur d'eau et la brume absorbent le rayonnement IR) à plus de 10 nautiques.