Boule75

Ca va plaire mais je ne vois pas où est la nouvelle : voilà des années que chacun signale que le rythme de 11 avions par an est le minimal tolérable et qu'il est possible de le multiplier par 2,5 presque sans frais. C'est juste à nouveau la meme information. Et après jene suis meme pas sur que ça couterait vraiment beaucoup plus cher de le multiplier par 5 (au hasard) : où se trouvent le ou les goulots d'étranglement ? Est-il chez un ou plusieurs fournisseurs ? S'il ne s'agit que des locaux de la chaine d'assemblage finale, ça doit représenter un investissement mineur comparé au reste. S'il s'agit des hommes, en revanche, c'est éventuellement plus genant...

Ca méritera peut-être de figurer aussi dans un autre fil, mais je me suis dit que celle-là allait faire réagir... Face à l'EI, la Turquie en appelle à l'Otan C'est bon, ça, non ? Il vous reste seulement 310 pages pour arriver à 1000.

J'comprend plus rien : on m'avait dit que c'était par manque de Jésus pour taper sur ces Judas de Rosbifs.

Queloqu'un peut expliquer la présence du croco dinosaure ? ???

"Poutine réhabilite le pacte Molotov-Ribbentrop" d'après le Figaro, avec quelques citations de Poutine à l'appui. Tout éclairage concurrent des mêmes discours est le bienvenu.

Oui. Et en plus, l'inflation étant nulle en zone Euro alors qu'elle positive en Inde ou aux Etats-Unis contribue encore plus à accentuer le phénomène. Il n'y a que les russes pour bénéficier plus encore des variations de taux de change sur la période récente.

Et c'est lié sur le message 383. C'est bien la peine de s'astreindre à nourir le sujet ... ^-^

Note : inclure une composante féminine dans le plan.

Donnes le choix à un patron entre négocier des baisses de salaires ou licencier : il licenciera les mauvais, ou alors les bons partiront. Comment baisses-tu les salaires ? Par quels mécanismes ? Par décret ? Les salaires, c'est rigide à la baisse.

C'est vrai mais ça n'est pas que ça. Il y a une grosse question de volonté quand même, et de ce point de vue ce n'est pas la politique européenne qui bloque, mais bien des politiques nationales. Quand la disponibilité des Typhoons allemands est super-basse, quand des pays se reposent entièrement sur leurs voisins ou alliés, c'est vraiment leur politique *. Et puis il y a de l'introspection à faire pour les grands, mais sacrément aussi pour les "nains" militaires. - S'il y a mise en commun, acceptez-vous de fait formellement de vous en remettre aux gros ? - Et si les gros ne veulent pas lâcher unilatéralement la dissuasion, est-ce que ça vous pose problème ? - Acceptez-vous enfin la mise en œuvre de mécanismes de décision très réactifs ? - les français font des bons avions : quand est-ce que vous en achetez à la place des briques, ce qui permettrait de compenser le sale déficit du commerce extérieur français ? - et qu'est-ce que vous attendez en retour ? Quelles garanties ? Et il y en a d'autres... * Une politique pas stupide d'ailleurs : elle n'est pas nécessairement adaptée mais, si on était tous seuls sur une île et qu'on devait arbitrer entre le budget de l'armée et celui du spatial (par exemple), ça serait quand même plus porteur d'avenir de choisir le spatial...

Je cite l'article : L'Ukraine est passée par là, peut être...

A ma connaissance, l'UGAP a une relative autonomie dans le choix de ce qu'elle propose aux administrations. Donc : - elle identifie des besoins, des produits qui devraient se vendre dans des volumes conséquents auprès des différentes administrations, et donc permettre de théoriquement bénéficier de prix bas du fait du volume d'achat. - elle rédige un cahier des charges, procède à des appels d'offre, les fournisseurs répondent et les produits sélectionnés finissent dans le catalogue UGAP. - parmi les contraintes imposées aux fournisseurs figure le délai de livraison - parmi les contraintes que s'impose l'UGAP : celle de n'avoir au catalogue qu'un produit de chaque type, précisément pour maximiser les volume et abaisser théoriquement les prix. En l’occurrence, Ford a pu - probablement - faire des prix assez bas car ayant la garantie d’être le seul pickup-cabine-4x4 proposé par l'UGAP. J'ai toujours vu les gens chargés des achats dans le public être assez rétifs vis à vis des achats à l'UGAP : ils sont obligés de choisir entre des produits ou services correspondant à des cahiers des charges qu'ils n'ont pas écrit eux-mêmes, avec forcément des différences avec ce qu'ils auraient stipulé. Les voilà tout corsetés ; c'est désagréable !

Un bémol : ça fait quand même longtemps qu'on n'a pas eu de bonne petite guerre avec les allemands ou les anglais, ce qui était indéniablement un aspect tout à fait concret de l'Europe des nations des derniers siècles...

C'est peut etre ça, ça expliquera de manière convaincante pourquoi certains pays sérieux acquièrent le pouvoir que d'autres perdent. En l'occurence, en matière de défense, les perspectives sont inversées entre la France et l'Allemagne.

(post spéculatif : je ne suis pas du métier) Sans compter que les cadences, très, très basses : coûtent cher : il y a des frais fixes : le hangar qui héberge la chaîne doit être maintenu en état que la chaîne produise zéro ou 30 avions par an, idem pour les machines, etc, etc... et chez tous les fournisseurs, et plus de frais fixes : il faut continuer de maintenir les chaînes d'approvisionnements de pièces électroniques et autres, s'assurer qu'on pourra continuer à produire l'avion, sur certaines compétences ou savoir-faire très pointus, qu'on fabrique une pièce ou 30 par an, il faut payer les quelques personnes qui savent, qui ont le coup de main, qui se souviennent de l'astuce in-documentable qui a permis de décoincer tel ou tel process... sont porteuses de risques : parce que moins on produit, plus les points 2 et 3 ci-dessous deviennent délicats à traiter, ne serait-ce qu'en ce qui concerne les hommes : la fabrication onéreuses d'une pièce nécessitant une succession de gestes virtuoses, si on les répète une fois par mois, ça peut aller, alors que si c'est une fois par an, la mémoire se perd... Et comment transmettre le savoir-faire ? Quel jeune personne brillante voudrait-on former pour prendre la relève sur des volumes encore plus faibles, et les trouverait-on ? "Venez-vous former à la fabrication d'un avion que vous ne fabriquerez (presque) jamais !" Donc les 11 par, c'est déjà certainement très, très juste, un minimum absolu !

Ça fait quand même bizarre : François Hollande "hôte d'honneur" du Conseil de Coopération du Golfe.

D'un autre coté, des Mirages avec quelques missiles seraient déjà beaucoup mieux que des Typhoon de la tranche 1, non ?

Et je l'avais lu d'ailleurs, il y a un bout de temps. Par contre : aucune données sur la fiabilité, la simplicité et la rapidité de diagnostic et d'entretien du moteur. Mais bon : le moteur de l'Eurofighter est bon, ce qui relativise quand même grandement l'idée qu'il n'y a plus rien de bien en matière d'aéronautique européenne en dehors de France, non ?

Un mode tapis volant plutot, doux dans les trous d'air, pas dur au derrière.

Un point m'intrigue : quid des moteurs du Typhoon ? Je sais bien qu'ils ne sont pas optimisés pour les mêmes régimes que ceux du Rafale, par exemple, mais en terme de technicité, de fiabilité et de simplicité d'entretien, que valent-ils ? Ils poussent fort mais avec quel rendement ? Et auraient-ils pu, pour tels engins, dessiner des entrées d'air plus discrètes que les écopes que trimbale l'Eurofighter ? Et toute cette floppée de question parce que je vois le Typhoon et ses constructeurs enterrés (prématurément ?) et que je me demande s'il ne s'agit pas, quand même, d'un point fort de l'avion. Votre avis m'intéresse !

Et dans la série petite histoire de nains : Carly Fiorina, après avoir presque tué HP, presqu'achevé Alcatel, souhaite concourir à la présidentielle américaine, côté républicain !

On va leur parachuter BB. Elle a tendance à castrer les anes.

Oh non ! Il va falloir réécrire ALIS ! Plus sérieusement je n'ai pas vu où il était question d'autres versions que les deux variantes déjà prévues le -100 et le -600. Notez aussi les 3 références au Rafale dans la page...

J'imagine que les gens de Charlie vont être ravis d’être considérés comme une référence par cette American Freedom Defense Initiative. Quelle ironie...

Ou du fin fond de la Seine et Marne ou du Vexin : dans les différents cas de figure les modes de vie n'ont pas grand chose à voir. Temps de trajets monumentaux pour certains, habitat dense ou campagne "profonde", bagnole et supermarchés dans un cas, tout à pieds et en transports en commun pour d'autres. La détestation de la capitale et la tendance à tout confondre m'a toujours sidéré ! Reste les stats d'ensoleillement et là, région parisienne et Bretagne, même combat... On est loin de Dassault :-)