Picdelamirand-oil

Oui mais cela ne concerne pas l'Inde.

On leur dira que c'est pour lutter contre les importations Chinoises et que pour eux on sait qu'ils vont pouvoir s'adapter.

Moi je trouve ça intéressant: peut être qu'on va vouloir relocaliser? Du coup on va peut être se rendre compte qu'il faut une taxe carbone aux frontières de l'Europe? Parce que quand même il faut protéger la chimie Allemande...

Décarboner l'industrie: deux documents du shift project: Synthèse Rapport

Oui si on compare au plan Messmer ce qui frappe c'est la timidité de l'ambition: https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_programme_nucléaire_civil_de_la_France On est censé avoir perdu en compétence, mais à l'époque on en avait encore beaucoup moins, la compétence on se l'est forgée !!!

L’évaluation énergie-climat du PTEF Un document du shift project dirigé par Jancovinci

Pour les Indiens il faut multiplier leur estimation par 8, mais pour cela il faut qu'un vrai programme soit lancé, pour l'AMCA on est encore au niveau power point, par exemple ils disent qu'il font une PDR, mais c'est juste qu'ils redéfinissent leur intentions en fonction de l'évolution du monde et pas en fonction de leur travail. normalement pour une PDR tu fais la liste des technologies critiques pour le projet et tu prends des mesures pour les faire maturer soit en lançant des développements toi même soit en passant des accords avec d'éventuels sous traitants, mais eux ils ne font rien et le temps passe et il y a des nouveautés auxquelles ils ne pensaient pas alors ils font "évoluer" leur projet pour les prendre en compte, mais c'est forcément plus tard, et c'est ça qu'ils appellent une PDR, et je suppose que lorsqu'ils feront une CDR ce sera en fait une PDR et à partir de là on pourra estimer le temps de développement à partir de mon algorithme.

Sukhoi Su-57 exclusive feature: the Felon is the only Fighter Jet Equipped with DIRCM Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Caractéristique exclusive du Sukhoi Su-57 : le Felon est le seul avion de chasse équipé de DIRCM Techniquement, le DIRCM est présent sur d'autres avions à turbine. C'est juste qu'il n'est jamais apparu sur quoi que ce soit en dehors des transports lourds et des hélicoptères avant le Su-57. Le Sukhoi Su-57 (nom de rapport OTAN : Felon) est un avion de combat multirôle furtif bimoteur développé par Sukhoi. Il est le produit du programme PAK FA ("prospective aeronautical complex of front-line air forces"), qui a été lancé en 1999 comme une alternative plus moderne et plus abordable au Mikoyan Project 1.44/1.42. La désignation interne de Sukhoi pour l'avion est T-50. Le Su-57 est le premier avion en service dans l'armée russe conçu avec la technologie furtive et est destiné à être la base d'une famille d'avions de combat furtifs. Chasseur multirôle capable de mener des combats aériens ainsi que des frappes terrestres et maritimes, le Su-57 est doté d'une furtivité, d'une supermaniabilité, d'une supercruise, d'une avionique intégrée et d'une importante capacité d'emport interne. L'avion devrait succéder aux MiG-29 et Su-27 dans le service militaire russe et a également été commercialisé à l'exportation. Le premier avion prototype a volé en 2010, mais le programme a connu un développement prolongé en raison de divers problèmes structurels et techniques qui sont apparus au cours des essais, y compris la destruction du premier avion de production dans un crash avant sa livraison. Après des retards répétés, le premier Su-57 est entré en service auprès des forces aérospatiales russes (VKS) en décembre 2020. Le chasseur devrait avoir une durée de vie utile allant jusqu'à 35 ans. Les caractéristiques intéressantes du Su-57 qu'aucun autre avion de chasse ne possède sont les baies d'armes internes disposées longitudinalement et le 101KS-O DIRCM (Directed Infrared Counter Measures). Le DIRCM du Su-57 Le DIRCM du Su-57 consiste en deux tourelles émettant des lasers, l'une placée derrière le cockpit sur le côté dorsal, et l'autre sous le cockpit sur le côté ventral. Techniquement, cette caractéristique a été observée sur d'autres avions à turbine", a déclaré Connor Dalton, chercheur spécialisé dans les avions et les incidents, sur Quora. C'est juste qu'elle n'est jamais apparue sur quoi que ce soit en dehors des transports lourds et des hélicoptères avant le Su-57. Le DIRCM se compose de deux tourelles émettrices de laser, l'une placée derrière le cockpit sur le côté dorsal, et l'autre sous le cockpit sur le côté ventral. Le fonctionnement du système est relativement simple. Lorsqu'un missile IR est repéré, les lasers visent rapidement le système d'autodirecteur du missile, l'aveuglant et l'empêchant de se guider vers l'avion visé. Le problème, c'est que ce système n'a jamais été vu en dehors des transports et des hélicoptères, et qu'il n'a jamais été placé que sur le côté ventral dans le passé, comme défense contre les MANPADS. Dalton conclut : Ainsi, la présence du montage dorsal, et sur un chasseur en plus, signifie que ce n'est pas seulement le premier système DIRCM jamais installé dans un chasseur, c'est aussi l'un des premiers systèmes DIRCM jamais fabriqués dans le but de combattre les missiles air-air". Crédit photo : Internet chinois et Sukhoi Les chasseurs furtifs Su-57 participeront pour la première fois au défilé de la Victoire

Il y a du potentiel. Les Indiens ne sont pas pressés ... nous non plus.

Pour moi, j'arrivais à me faire une représentation de la situation avec l'hypothèse "les choses ont changé" en effet la première description de F4 par Grolleau dans air fan était bien plus ambitieuse que la dernière qu'il a faite récemment: en gros le F4.2 de maintenant correspond au F4.1 de l'époque, par contre on a "gagné" 1 an dans le développement. Donc je pensais à un renommage des versions avec la création d'une version intermédiaire que logiquement on appelle F4.1. Mais ce que nous raconte @Jarod ne colle pas avec tout ça, donc on verra bien.

En effet ça semble compliqué.

Comme quoi les nouvelles positives du F-35 c'est enthousiasmant.

TRADUCTION Il existe très peu de contrats directs de développement/modernisation de radars attribués à N. Grumman pour soutenir le F35, car la plupart sont intégrés dans les efforts plus vastes de modernisation des véhicules aériens. Le traitement des signaux multi-navires est l'une des rares exceptions. Dans le cadre de l'effort ASRP (2015-2020), N. Grumman a travaillé avec le DOD pour développer, analyser et prototyper des applications de traitement de signaux multi-aéronefs pour le MFA AN/APG-81. NG devait démontrer la capacité de traitement de signaux multi-aéronefs avec au moins 2 aéronefs équipés d'APG-81. J'ai l'impression qu'ils s'orientent vers le multistatisme (traitement de signaux multi-aéronefs)

Et une amélioration drastique et coûteuse de la sécurité.

Non ils n'ont pas dit ça, ils ont dit que tous les avions avaient vocation à être upgradé facilement en F4.1 et F4.2, ça ne dit rien sur un éventuel F4.3 ou sur un F5.

Airbus et Dassault en compétition pour le futur avion de patrouille maritime français

Tu veux dire que le B 359 ne va pas être arrêté car c'est un avion F4 natif et que par conséquent il peut accueillir F4.1 sans modification matérielle? De plus sa configuration est différente de celle des avions qui sont en cours de rétrofit?

Sous-marins Naval Group : Paris refroidit les desseins d'al-Sissi Le président français Emmanuel Macron accueille le président égyptien Abdelfattah al-Sissi au One Ocean Summit, à Brest, le 11 février 2022. © Ludovic Marin/Pool/AFP Le président égyptien Abdelfattah al-Sissi souhaite acquérir quatre à six sous-marins de classe Barracuda du catalogue de Naval Group, le leader européen de l'industrie navale de défense détenu à 62 % par l'Etat français. Un contrat qui s'élèverait à plus de cinq milliards d'euros et sur lequel Paris se montre jusqu'à présent particulièrement réticent.

Cela ne peut pas être au retours d'une mission Air - Sol?

Nous on pourra envoyer des A 330 MRTT après tout ils valorisent vachement ce genre d'aide dans leur propagande lorsqu'ils nous la fournissent.

Moi je crois que c'est encore un peu tôt, ils auraient du attendre 4 ans de plus. Pourtant c'est dans un journal Canadien que j'avais publié mon article.

Tu n'as pas besoin d'une grande autonomie, donc pas besoin de bidons.

Je pense que ces 13 par an vont servir de variable d'ajustement pour rester à cadence 3 entre la fin des livraisons à l'Egypte et le début des livraisons aux EAU (sans compter comment cela va se passer avec l'Indonésie) si l'export justifie la cadence 3 en 26/27 on ne produira pas pour la France, mais sinon on le fera.

Oui mais met toi à la place de l'Inde qui lorgne sur le Pakistan juste de l'autre coté de la frontière...