Picdelamirand-oil

Mais si tu compte les importations, tu devrais soustraires les exportations. De plus qui est responsable du procédé employé pour produire? Et pourquoi la Chine et d'autres pays sont vent debout contre l'idée d'une taxe carbonne aux frontières de l'Europe?

Je ne sais pas d'où vous sortez vos chiffre, vous confondez la France avec l'Allemagne

Alors 1 en 2022 puis 13 par an jusqu'en 2027 ça fait 66 Rafale, pas 40. Je pense qu'on anticipe la commande de 2023, mais alors il manque 82-66 = 16 avions.

Evidian: petit joueur, Thales: pro.

Je propose qu'on lui enlève ses points de modération en signe de bonne volonté.

J'ai mis à jour mon post... Mais l'industrie aussi dépend des services, par exemple on externalise souvent maintenant, la paie, la facturation le service achat ... et lorsque c'était internalisé les employés de ces services étaient comptés comme industriels, et maintenant ils sont comptés comme faisant partie des services ce qui donne l'impression qu'on se désindustrialise.

Jancovinci dit que les services ont une empreinte aussi importante que l'industrie, et même si ce n'est pas une surprise, on n'insiste pas assez sur l'écart alors que l'Allemagne a investit dans les énergies renouvelables de quoi remplacer 3 fois toutes les centrales nucléaires Française. Sur le graphique la hauteur des rectangles est inversement proportionnelle à la vertu du pays et on se rend compte que l'Allemagne est comparable aux US de ce point de vue, ce qui n'est pas un compliment. De plus le graphique montre une production électrique comparable entre la France et l'Allemagne, c'est l'empreinte carbone de la production électrique qui est montrée, bien sûr que l'empreinte carbone de l'Allemagne est bien pire que cela et qu'une part de cette catastrophe peut être argumentée comme tu le fait par son activité industrielle, mais quand on compare les productions électriques, elles sont comparables.

La différence entre la France et l'Allemagne est impressionnante. Pour des productions comparables. Où l'on voit que les donneurs de leçon ne sont pas les plus vertueux.

Electricité et C02 : le tableau européen 2022

Rafale : une nouvelle belle année à l'export ?

oui

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Juste pour montrer que l'état d'esprit des Indiens est en train de changer en notre faveur.

Moi je fais confiance à ceux qui planifient la date des évolutions, le programme Rafale est un programme design to cost avec une équipe de marque chargée d'évaluer l'intérêt opérationnel des caractéristiques de l'avion remarquable, les évolutions d'un standard à l'autre sont un programme design to ops et je suis sûr que les équipes sont remarquables aussi. Est-ce qu'il nous est arrivé une seule fois d'avoir un avion pas adapté aux missions qu'on voulait lui confier? Alors j'espère que ça va continuer comme cela. De toute façon on a décidé de passer à 50 % d'AESA alors il y a quoi à discuter?

Non, les actionnaires n'ont pas accès aux activités classifiées, exemple: c'est pas parce que les Allemands sont actionnaires de Airbus que les Allemands ont accès aux données du M 51. Donc les composants utiles pour les programmes d'armement français, restent produits en France, contrôlés par le gouvernement français, et personne ne peux bloquer l'export pour ça. Et non le Rafale n'a pas de composant américains sensibles, ce qui veut dire que seuls les composant qui ont un équivalent européen et qui peuvent donc être remplacés immédiatement peuvent être Américains. C'est par exemple le cas de vis. Par contre les armements ne suivent pas cette règle surtout ceux qui ont été développés en coopération. Mais lorsqu'on a un problème on demande à notre industrie de développer des composants compatibles afin de débloquer la vente à l'export. C'est ce que l'on a fait pour vendre le Scalp à l'Egypte.

On pourrait éviter l'invasion de nos territoires d'outre mer avec nos bombinettes aéroportées en les utilisant pour couler les portes avions ennemis (Chinois par exemple).

Top 10 Raytheon Government Contracts in 2022 Au moins deux de ces contrats concernent les moteurs du F-35.

Oui mais tu n'as pas besoin d'AESA quand tu fais de la PO.

Fin 2002, le chasseur a participé à une campagne d'essais de trois semaines à bord du Charles de Gaulle pour valider diverses configurations d'armement/charge externe à des poids importants. Par exemple, le Rafale M1 a été catapulté à une masse de 21,4 tonnes (47 137 lb) avec un Scalp sur le pylône central, deux réservoirs largables de 2 000 litres sur les pylônes d'aile intérieurs et quatre missiles Mica aux extrémités des ailes et sous le fuselage. Lors d'un autre essai, il a été récupéré à une masse de 15,7 tonnes (34 581 lb) avec six bombes AASM de 300 kg (plus des réservoirs vides de 1 250 litres), démontrant clairement son énorme capacité de "retour". Les essais en vol du module de reconnaissance NG dans un environnement de porte-avions sont peut-être encore plus significatifs, car ils ont permis de s'assurer que la combinaison module/cellule du Rafale pouvait résister aux chocs et aux vibrations associés aux opérations sur porte-avions. Le programme d'essais en vol du Rafale se poursuit à un rythme soutenu et l'on s'attend à ce qu'en 2003, plus de 450 sorties de Rafale aient été effectuées depuis Istres et Cazaux par l'équipe d'essais intégrée Armée de l'air / Centre d'essais / Dassault. En 2004, d'autres événements importants seront enregistrés, comme le premier tir d'un missile de croisière pré-stratégique Scalp depuis un Rafale lancé depuis le porte-avions Charles de Gaulle. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Et est ce que TR3 va marcher du premier coup avec le block 3F? Parce que TR3 va arriver avant le block 4 et on a vu que le portage de 2B sur 3I qui n'était qu'une évolution matérielle s'était mal passée, elle engendrait des arrêts système, et des anomalies dormantes étaient apparues, si bien que 3I est finalement devenu aussi une version logicielle ... Il faudra peut être faire une version 4I.

La version du F-18 SH proposée avec des nouveaux moteurs était renforcée et plus lourde, de plus d'après l'IN on ne pouvait pas utiliser les vide vite (mystère). Le Rafale peut se poser à 15 t.

Les américains avaient proposé une version du F_18 SH avec des moteurs de 116 KN ce qui lui permettait de décoller à pleine masse et d'atterrir à 30 t sur le Vikrant. Hélas les brins d'arrêt du Vikrant sont limités à 23 t... Bel effort mais pour rien. La limite du Rafale n'est pas pour le décollage mais pour l'appontement. Il doit se présenter à moins de 15 t sinon sa structure va souffrir. Si il lui reste des bidons il peut les larguer, il doit garder 500 kg de pétrole par sécurité sa masse à vide est de 10600 kg et donc il peut emporter 3t 900 d'armement. Comme les armements lourds risquent de générer une dissymétrie au retour, il est vraisemblable que le point sous le fuselage est occupé par un tel armement ce qui implique qu'on a deux bidons de 2000 l maximum. Cela nous met la masse maximale au décollage à 10600 + 4700 + 7900 = 23200 kg. Il ne peut sans doute pas décoller à cette masse là du Vikrant en toute sécurité, mais même si on gonflait ses moteurs pour qu'il puisse faire beaucoup mieux, on ne dépasserait pas cette masse. Et c'est la même limite sur un CATOBAR alors que le CDG peut lancer des avions jusqu'à 25 t. L'ascenseur principal du Vikramaditya fait 10 m de largeur, le Rafale fait 10,87 m avec ses lances missiles et ses missiles, 10,21 m sans ses missiles (merci @DEFA550) et j'estime à 9,60 sans ses missiles et ses lances missiles. Il suffit donc que le démontage remontage d'iceux soit étudié pour être rapide et fréquent.

India-France to join hands in fighter and submarine design and manufacturing L'Inde et la France s'associent dans la conception et la fabrication de chasseurs et de sous-marins Nouvelles de l'Inde Publié le 05 janvier 2023 09:18 AM IST Le 36ème dialogue entre l'Inde et la France va enregistrer un mouvement en avant aujourd'hui, le président français Emmanuel Macron s'étant engagé à soutenir l'Inde de Modi pour développer un complexe industriel militaire avancé. New Delhi : Le conseiller diplomatique en visite du Président français, Emmanuel Bonne, rendra visite au Premier ministre Narendra Modi aujourd'hui, alors que son dialogue stratégique avec le conseiller à la sécurité nationale Ajit Doval vise à faire de la France un partenaire clé de la campagne "Make in India" pour la fabrication de moteurs d'avions et de sous-marins de longue portée. Le 36e dialogue stratégique entre l'Inde et la France se tiendra cet après-midi et donnera lieu à d'autres échanges de haut niveau en mars prochain. Le conseiller diplomatique Bonne rencontrera également le ministre de la défense Rajnath Singh et le ministre des affaires étrangères S Jaishankar. Alors que le gouvernement Modi reste discret sur ce dialogue, l'Inde développe son autonomie en matière d'armes et de plateformes matérielles avec l'aide d'alliés clés comme la France, face à la militarisation croissante de la Chine et à l'enlisement de son fournisseur clé, la Russie, dans la guerre en Ukraine. L'Inde cherche non seulement à obtenir un transfert de technologie à 100 % pour la fabrication de moteurs d'avion destinés à alimenter son avion de combat bimoteur indigène, mais aussi à concevoir et à développer des moteurs militaires et civils de nouvelle génération très puissants pour les futurs avions de combat et les plateformes de transport. Le groupe Tata s'est déjà associé à Airbus pour fabriquer des avions de transport tactique C295 à Vadodara, dans le Gujarat. Cette activité va être étendue à la fabrication d'autres avions civils et militaires dans le cadre d'une coentreprise avec la France. Avec la ligne de sous-marins de classe Kalveri (Scorpène français) qui livrera son dernier sous-marin cette année, l'Inde compte sur la France pour poursuivre la ligne de fabrication aux chantiers navals de Mumbai avec des sous-marins d'attaque diesel équipés d'un système indigène de propulsion indépendante de l'air (AIP) pour une longue endurance. Alors qu'une avancée est attendue cette année sur les moteurs d'avion et les sous-marins à longue portée avec la France, les deux alliés stratégiques discuteront de l'Indo-Pacifique, car la France est prête à aider l'Inde dans la cartographie des fonds marins et les drones et capteurs sous-marins. Compte tenu de l'agressivité de la PLA dans la région indo-pacifique et de l'expansion rapide de ses navires de guerre et de ses sous-marins nucléaires, l'Inde et ses alliés devront se préparer à toutes les situations d'urgence, car l'océan Indien sera la prochaine frontière. Les deux alliés ont formé un groupement trilatéral avec les Émirats arabes unis pour assurer la connaissance et la sécurité du domaine maritime, de la côte est de l'Afrique jusqu'au Pacifique lointain. L'espace est un autre domaine clé dans lequel l'Inde et la France ont uni leurs efforts pour partager des technologies afin de contrer les progrès rapides de la Chine. Doval et Bonne vont également échanger des notes sur la radicalisation croissante dans la région, en particulier dans la région Af-Pak après la montée des Talibans, ainsi que sur le terrorisme émanant du Pakistan avec l'Inde comme cible. Les deux attentats terroristes perpétrés à Rajouri ce mois-ci ont été menés par le groupe pakistanais Lashkar-e-Tayebba (LeT) avec pour cible la minorité hindoue innocente. Ces attaques terroristes indiquent clairement que des groupes interdits comme Jaish-e-Mohammed et LeT prospèrent sous l'égide de l'État profond pakistanais, dont l'objectif est de cibler l'Inde, en particulier le Jammu-et-Cachemire. C'est grâce au soutien d'alliés clés comme la France et les Etats-Unis que l'Inde a réussi à faire inscrire sur la liste noire du Comité des sanctions 1267 plusieurs terroristes basés au Pakistan, malgré le fait que la Chine vienne toujours en aide à Islamabad. De plus, la France et les États-Unis sont les deux pays qui ont bloqué les tentatives chinoises de désigner les ingénieurs indiens travaillant en Afghanistan comme des terroristes à la demande du Pakistan. Au cours du dialogue stratégique, M. Bonne sera informé par M. Doval de la position de la PLA le long de la ligne de contrôle effectif (LAC), longue de 3488 km. Les deux dirigeants discuteront également de la manière d'amener la Russie et l'Ukraine à la table des négociations pour mettre fin au conflit qui a débuté en février 2022.

Dassault a réalisé en 2022 une année commerciale incroyable (92 Rafale et 64 Falcon commandés) En 2022, l'avionneur tricolore a réalisé une année commerciale exceptionnelle en obtenant des commandes pour 92 Rafale et 64 Falcon. En revanche, le nombre d'appareils livrés est en baisse. Fin 2022, Dassault Aviation comptait 164 Rafale et 87 Falcon dans son carnet de commandes (Crédits : Dassault Aviation) Dassault Aviation a enregistré un incroyable bilan commercial en engrangeant en 2022 92 commandes de Rafale neufs à l'export (80 aux Émirats Arabes Unis, 6 en Grèce et 6 en Indonésie) et 64 Falcon. C'est beaucoup mieux qu'en 2021 qui était déjà une très belle année : 49 Rafale (dont 37 à l'export et 12 pour la France) et 51 Falcon. Et que dire par rapport à l'année 2020, qui avait été catastrophique en raison du Covid-19 (15 avions d'affaires vendus et aucun contrat Rafale). Dassault Aviation peut être satisfait : le Rafale s'exporte très bien et la crise de l'aviation d'affaires semble désormais bien dans le rétro. D'autant que le chiffre des commandes de Falcon en 2022 est net des annulations de commandes russes. Ce bilan va également profiter à toute la filière aéronautique militaire et civile française. En conséquence, l'avionneur tricolore a très nettement regonflé en 2022 son carnet de commandes. Fin décembre, il comptait 164 Rafale (contre 86 Rafale au 31 décembre 2021 et 62 fin 2020) et 87 Falcon (contre 55 Falcon au 31 décembre 2021 et 34 fin 2020). Livraison de Rafale en nette baisse C'était anticipé par Dassault Aviation. L'avionneur avait prévenu que les livraisons seraient en 2022 en nette baisse. Il a finalement livré 14 Rafale (contre 25 Rafale export livrés en 2021). Soit un de plus par rapport à ses prévisions (13 Export et 1 France). Les livraisons de Falcon ne compenseront pas le recul des livraisons des avions de combat. Il a remis 32 Falcon dans les mains de ses clients (contre 30 en 2021). Un bilan en-deçà de ses prévisions initiales qui prévoyait 35 avions d'affaires livrés. Résultat, le chiffre d'affaires de Dassault Aviation devrait être logiquement en baisse par rapport à celui de 2021 (7,2 milliards d'euros, dont 5,2 milliards dans la défense). L'avionneur publiera le 9 mars ses résultats annuels complets.

Cela fait 150 h de vol par an et par avion. A titre de comparaison pour le Rafale l'objectif (qui a toujours été tenu) était de 250 h par an et par avion, il est actuellement de 275 h par an et par avion pour compenser les prélèvements au profit de la Grèce, et il sera de 300 h par an et par avion à partir de l'année prochaine jusqu'à ce que les avions prélevés soient remplacés.