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India, France to expedite Rafale M negotiations after Lok Sabha elections L'Inde et la France vont accélérer les négociations sur le Rafale M après les élections de Lok Sabha Tout bien considéré, l'accélération des pourparlers et le renforcement de la coopération témoignent d'une alliance solide entre la France et l'Inde. En plus de renforcer la puissance aérienne de l'Inde, l'accord sur le Rafale devrait jeter les bases d'un écosystème de défense plus indépendant sur le plan technologique. L'Inde et la France vont accélérer les négociations sur le Rafale M après les élections de Lok Sabha L'accord entre l'Inde et la France visant à accélérer les discussions sur les prix pour l'acquisition de 26 avions de combat Rafale M (Marine) est un grand pas en avant pour la capacité de défense aérienne de l'Inde. Conscients de l'importance de cet accord, les deux pays ont décidé de lui accorder une priorité absolue après les prochaines élections générales en Inde. Au total, 22 avions monoplaces Rafale M, construits spécialement pour les opérations sur porte-avions, seront acquis par la marine indienne dans le cadre des IAC-I et II. Quatre Rafale B (Marine) biplaces seront également utilisés pour la formation des pilotes. Les négociations ont abouti à des avancées significatives pour l'autonomie de défense à long terme de l'Inde, au-delà de l'acquisition immédiate. Un pas important vers l'indépendance a été franchi par la France, qui s'est engagée à accroître l'approvisionnement en composants du Rafale auprès de l'Inde. Afin de démontrer cet engagement, la cellule semi-structurelle du Rafale sera bientôt produite et livrée par Dassault Aviation à DRAL. La France a consenti à mettre en place une installation MRO (maintenance, réparation et révision) pour les moteurs M-88 qui équipent les avions Rafale, ce qui renforce encore la position stratégique de l'Inde. En plus de répondre aux demandes de l'Inde, cette installation servira de centre régional pour la maintenance des moteurs des autres opérateurs asiatiques de Rafale. Tout bien considéré, l'accélération des discussions et le renforcement de la coopération témoignent d'une alliance solide entre la France et l'Inde. Outre le renforcement de la force aérienne de l'Inde, l'accord sur le Rafale devrait jeter les bases d'un écosystème de défense plus indépendant sur le plan technologique.

Oui mais faire des trous plus gros ne signifie pas forcément affaiblir le cadre, ça se calcule, sinon c'est un bon moyen d'alléger de faire des trous partout, par contre refaire tous les trous ça coûte surtout en rétrofit pour le démontage, la réalisation puis le remontage. Chez Dassault, quand une pièce casse aux essais de vibration, au lieu de la renforcer là où elle a cassé, on cherche à quel endroit on peut enlever de la matière pour que les moments engendrés par les vibrations ne soient plus destructifs.

Bof, c'est un domaine où il faut avoir la foi: http://www.air-defense.net/forum/topic/7775-economie-et-climat-co2-or-not-co2/?do=findComment&comment=1210020

C'est des F4 qui pourront évoluer vers le F5, moi je comprend qu'ils sont pré-câblés pour F5 et qu'ils ont un système de refroidissement compatible de F5. Or F5 c'est aussi une connectivité permettant de contrôler un essaim de drones et pour cette tâche je vois plutôt des biplaces, bon on verra.

Non pour faire du e-fuel tu n'as pas besoin de 100 EPR déjà tu va en avoir besoin de 50 rien que pour remplacer les centrales actuelles et pour alimenter les pompes à chaleur. Et puis il va y avoir au moins 25% de véhicules électriques ... 100 EPR c'est pour décarboner complètement l'économie c'est à dire émettre la quantité de carbone que la Terre est capable d'éliminer naturellement (et non pas zéro).

Ce que je peux faire c'est comparer avec les calculs que j'ai fait au début du sujet: http://www.air-defense.net/forum/topic/37559-un-plan-pour-décarboner-léconomie-mondiale/?do=findComment&comment=1618853 Tu trouves 10 Kwh d'électricité pour 1 litre de e-fuel et moi 4675 Kwh pour 400 l de carburant soit 11,7 Kwh pour un litre de carburant, c'est quand même assez proche. Mais je fais des hypothèses optimistes sur les rendements et j'utilise une centrale nucléaire dédiée pour éviter les coûts de RTE et pouvoir faire de la co génération. J'estime aussi qu'il faudrait 100 EPR en France pour mettre en œuvre le Plan.

Oui mais à ce niveau là tu es obligé de changer le diamètre des tuyaux du système thermique du carburant si tu veux pouvoir l'utiliser pleinement.

Moi je remarque qu'on semble plutôt s'orienter vers des F5 monoplace alors que j'aurais pensé plutôt biplace.

La France passe une commande de 42 Rafale à Dassault En ce début d’année 2024, le Ministre des armées Sébastien LECORNU a officialisé la commande de 42 avions de combat Rafale auprès de Dassault Aviation. Cette 5ème tranche permettra à la France d’atteindre le nombre de 234 Rafale au sein de ses forces d’ici 2032. La nouvelle tranche sera entièrement composée de versions monoplace au standard F4 qui pourront évoluer d’ici quelques années vers le standard F5. Une commande historique de plus de 5 milliards d’euros, prévue dans le cadre de la montée en puissance du Rafale et permise par la nouvelle Loi de Programmation Militaire 2024-2030. Une commande nationale historique face à l’exportation grandissante du Rafale Depuis 1993 il s’agit de la 5ème commande de Rafale effectuée par la France. À ce jour elle en a commandé : 13 en 1993 48 en 1999 59 en 2004 60 en 2009 42 en 2024 Cela faisait presque une quinzaine d’années que les armées françaises n’avaient pas passé commande. Cette période de vide s’explique par de nombreuses coupes dans le budget de la défense au cours des dernières décennies. La commande réalisée par Balard permettra de combler les rangs de l’armée de l’air et de l’espace qui avait dû céder deux douzaines d’appareils français d’occasion à la Grèce et la Croatie. Une commande exceptionnelle de 12 Rafale avait d’ailleurs été passée en 2021 en vue de remplacer les aéronefs vendus à la Grèce. La 5ème tranche représente donc 30 Rafale auxquels s’ajoutent 12 Rafale en remplacement de ceux vendus à la Croatie. De son côté, l’avionneur français s’est tourné vers l’export avec 261 aéronefs vendu depuis 2015 : 55 à l’Égypte 36 au Qatar 36 à l’Inde 80 aux Émirats Arabes Unis 42 à l’Indonésie 24 à la Grèce, dont 12 ex-français d’occasion 12 à la Croatie, tous ex-français d’occasion Malgré un départ difficile concernant l’exportation de l’avion de combat, ce sont pourtant les exports qui représentent la majorité des aéronefs vendus par le constructeur (234 français, 261 étrangers pour un total de 495). Le carnet de commande devrait poursuivre cette dynamique concernant les pays étrangers. En février 2022 c’est l’Indonésie qui avait signé un contrat avec Dassault pour l’acquisition de 42 Rafale. Plus récemment le gouvernement indien a annoncé qu’il souhaitait acquérir 26 Rafale Marine pour l’Indian Navy. A cette dernière pourrait s’ajouter une commande plus importante dans le cadre du programme MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft), l’Inde cherchant à acquérir 114 aéronefs de combat. Des rumeurs pointent d’ailleurs du doigt la potentielle création d’une chaine de production délocalisée en Inde. Les prospects pour le Rafale ne cessent de croitre. Après la région Indo-Pacifique, ce sont plusieurs pays d’Asie du Sud-Est et anciens satellites de l’URSS qui s’intéressent au fleuron français. Un engouement dû au caractère omnirôle du Rafale qui permettrait à ces forces aériennes de remplacer des flottes d’appareils datant de la guerre froide (voir notre article sur le sujet). Dassault et le défi de la hausse de la productivité Fin 2023, le PDG de Dassault Aviation Eric TRAPPIER a annoncé la montée en puissance de la chaine de production. Loin du temps où les usines de Mérignac tournaient au ralenti en 2020 (moins d’une unité par mois pour un total de 11 par an) l’avionneur a maintenant pour objectif une production de 3 aéronefs par mois, soit un total de 36 Rafale par an. Une hausse de la production imposée par l’explosion du carnet de commande. Toutefois cette évolution fait face à certaines difficultés comme l’a montré l’année 2023. En effet, certains retards sont observés sur les chaines d’assemblages dû à des problèmes d’approvisionnement auprès de divers sous-traitants du secteur aéronautique. Un secteur qui a fortement été impacté par la crise sanitaire et qui peine à recruter de la main d’œuvre. Pour l’année 2023 seulement 13 appareils ont été produits. En comparaison, l’année 2020 avait permis la livraison de 26 Rafale. C’est donc un nouveau défi pour Dassault Aviation qui devrait commencer à livrer cette 5ème tranche à partir de 2027. Les derniers Rafales de la 4ème tranche commandés en 2009 par Paris devraient quant à eux être livrés d’ici 2026. Toutefois l’année 2024 pourrait être celle des records puisque plusieurs appareils sont à un niveau très avancé de leur assemblage et sont dans l’attente de quelques équipements pour être livrés. Cela impliquerait un « boom » des livraisons pour l’année 2024 en parallèle de l’augmentation de la production.

Lockheed to cut 200 jobs at Fort Worth F-35 assembly plant Lockheed supprime 200 emplois à l'usine d'assemblage de F-35 de Fort Worth KERA | Par Seth Bodine | Fort Worth Report Publié le 30 janvier 2024 à 9:41 AM CST La société de défense aérienne Lockheed Martin Aeronautics va licencier 200 personnes dans son usine d'assemblage de F-35 à Fort Worth. Un porte-parole de Lockheed Martin a déclaré au Fort Worth Report que l'entreprise allait licencier 100 travailleurs supplémentaires de la division aéronautique dans ses usines de Marietta, en Géorgie, et de Palmdale, en Californie. Ces licenciements s'inscrivent dans le cadre du récent plan de l'entreprise visant à réduire ses effectifs globaux de 1 %. Ces licenciements ne concernent qu'un petit nombre des 122 000 employés de Lockheed dans tout le pays. L'entreprise est l'un des principaux employeurs du comté de Tarrant, avec 18 700 travailleurs. Environ 34 000 employés travaillent dans la division aéronautique de l'entreprise au niveau national. "Afin d'améliorer l'efficacité et de permettre à l'entreprise de rester compétitive en termes de coûts, nous avons pris la décision difficile de supprimer un nombre limité de postes", indique un communiqué de Lockheed. "Nous travaillons avec tous les employés concernés pour les aider à identifier d'autres opportunités au sein de Lockheed Martin. Les travailleurs de Fort Worth qui seront licenciés occupent principalement des postes de direction dans le domaine des opérations, et sont composés de salariés et d'employés à l'heure. Une partie des employés travaillera sur le F-35, l'avion de chasse que l'entreprise développe pour l'armée américaine et 18 autres pays. "Nous sommes confrontés à une pénurie de pièces détachées qui a laissé un certain nombre de personnes sans travail dans une zone de travail", a déclaré le porte-parole. Les employés seront informés des licenciements cette semaine et quitteront l'entreprise entre la mi-février et la fin février. La semaine dernière, lors de la conférence téléphonique sur les résultats, le PDG de Lockheed, Jim Taiclet, a estimé que Lockheed livrerait entre 75 et 110 F-35 au Pentagone cette année en raison de retards logiciels, ce qui est inférieur à sa prévision précédente de 97.L'entreprise a déclaré au Fort Worth Report que les licenciements n'étaient pas liés aux retards logiciels et qu'elle continuait d'embaucher. La demande de F-35 ne manque pas. La République tchèque s'est récemment engagée à acheter des F-35, et Taiclet a indiqué que la Corée du Sud avait commandé 20 jets supplémentaires. La société a récemment signé un bail pour un espace industriel de 136 165 pieds carrés dans l'ouest de Fort Worth. J.J. Gertler, analyste principal au Teal Group, a déclaré que Lockheed cherchait depuis un certain temps à rendre son activité plus efficace et à gérer sa chaîne d'approvisionnement. D'autres entreprises de défense, telles que Bell Textron Inc. et Raytheon Technologies, ont réduit leurs effectifs. Les entreprises de défense se rendent compte que même si le budget de la défense des États-Unis continue d'augmenter, le soutien à la défense est moins important qu'auparavant, a déclaré l'analyste. "Les entreprises de défense ne peuvent pas nécessairement compter sur les marges qu'elles avaient dans le passé", a déclaré M. Gertler. "Beaucoup d'entreprises de défense s'adaptent donc à cette réalité de différentes manières. Lockheed se montre très clair sur ce qu'il fait en matière de personnel.

Moi je n'ai fait que répondre à tes questions.

Pour l'instant à peu près $ 30 million par avion, mais personne ne s'est engagé sur le prix en particulier sur le prix récurrent qui n'est pas le même si c'est un rétrofit où si la modif est native, sur les derniers avions produit ça ne coûtera pas très cher et la modif devrait faire baisser les coûts de maintenance de $ 38 Milliards. Le problème c'est que le coût de ce genre de chose sur le programme F-35 a tendance à doubler tous les 2 ou 3 ans.

Le prix du block 4 de TR-3, de la remotorisation, de la nouvelle génération électrique, du PTMS et de la gestion thermique du carburant.

Oui j'ai essayé de comprendre ce qui se raconte à propos de ce plan, et je ne prendrais qu'un exemple: C'est à propos des Pompes à chaleur, le plan consiste à mettre des pompes à chaleur mais uniquement si il y a simultanément une rénovation thermique du bâtiments, parce que si il n'y a pas de rénovation thermique et qu'on veut remplacer toute les chaudières à énergie fossile par des pompes à chaleur il faudra construire 10 centrales nucléaires supplémentaires. Alors je suis d'accord que faire la rénovation thermique c'est la meilleure solution, mais quel est le plan qui a le plus de chance de réussir: Faire la rénovation thermique de tous le bâtiments qui utilisent de l'énergie fossile Ou construire 10 centrales nucléaires Surtout qu'une fois qu'on a décidé de construire les centrales nucléaires, rien empêche d'avoir "en même temps" une politique favorisant de faire la rénovation thermique des bâtiments. De toutes façon il faut électrifier les usages dans tous les domaines si on veut faire baisser le CO2 émis, donc on aura pas assez d'électricité.

LA FRANCE PUBLIE SA STRATÉGIE POUR SORTIR DES ÉNERGIES FOSSILES D’ICI 2050, UNE "RÉVOLUTION INDUSTRIELLE"

Le moteur Silvercrest vole tous les jours à Istres" (Olivier Andriès, Safran)

L'Allemagne avait besoin de 2,5 fois plus de gaz que la France mais ils n'avaient pas d'usine de gazéification portuaire alors que la France en avait 4. en plus il y avait un gazoduc entre l'Allemagne et la France pour nous alimenter en gaz Russe et on a pu le faire fonctionner à l'envers de la France vers l'Allemagne.

Mais là c'est l'export qui va faire accélérer la cadence... Ce n'était pas prévu dans la LPM. La loi de programmation militaire ce n'est "qu'une ardente obligation" du fait qu'elle est subordonnée à la transposition dans les lois de finances annuelles.

Oui l'Inde les EAU et l'Arabie Saoudite feront ensemble l'AMCA.

Il est vraisemblable qu'on doit décider d'une augmentation de cadence...ou pas, mais si par exemple l'Inde ne se limite pas à 26 Rafale mais l'accompagne d'un paquet cadeau pour l'IAF alors d'une façon ou d'une autre il faudra monter plus haut que 3 par mois. Si la cadence est accrue cela supprime des contraintes de production qui nous limitaient avant d'où ces possibilités nouvelles dont on parle.

France: cette branche de l’armée prépare sa révolution Francis Noudé L’Armée de l’air française est sur le point de connaître une transformation significative, marquée par une série de développements stratégiques et technologiques. Au cœur de cette évolution, l’intégration accrue des Rafale dans la flotte, avec l’objectif ambitieux de porter leur nombre à 185 d’ici 2030. Cette expansion s’accompagne de la création d’un nouvel escadron à Orange, renforçant ainsi la capacité opérationnelle de l’Armée de l’air sur le territoire national. Les récentes années ont vu une intensification des exercices militaires de l’Armée de l’air, soulignant un changement d’échelle dans la préparation et la posture dissuasive de la France. Ces manœuvres, de plus en plus imposantes, ne se limitent plus à l’entraînement mais servent également d’acte dissuasif, signalant une montée en puissance dans la stratégie de défense nationale. Face aux menaces émergentes, notamment l’utilisation croissante de drones, l’Armée de l’air adapte ses stratégies de défense des bases aériennes. L’évolution rapide de cette menace exige une vigilance constante et l’adoption de nouvelles technologies pour sécuriser les installations militaires françaises. Dans un monde où les crises peuvent émerger avec une rapidité déconcertante, la réactivité de l’Armée de l’air est plus cruciale que jamais. L’intervention rapide des avions français à la frontière ukrainienne, peu après l’invasion par la Russie, illustre cette capacité d’action immédiate. Cette réactivité est soutenue par une réorganisation récente de la chaîne de commandement, visant à accélérer la prise de décision et l’exécution des opérations. L’augmentation du budget de la défense, avec une allocation de 413 milliards d’euros pour la période 2024-2030, témoigne d’un engagement renouvelé envers les forces armées. Ce financement substantiel permettra de moderniser et d’élargir les capacités de l’Armée de l’air, notamment par l’acquisition de nouveaux Rafale et l’amélioration des infrastructures. Enfin, dans un contexte de préoccupations environnementales croissantes, l’Armée de l’air s’efforce également de réduire son empreinte carbone. Bien que les défis soient immenses, des efforts sont déployés pour optimiser la consommation de carburant et intégrer des solutions plus durables dans les opérations aériennes. Cette série d’initiatives marque le début d’une ère nouvelle pour l’Armée de l’air française, qui se prépare à affronter les défis de demain avec une force renouvelée et une capacité de dissuasion accrue.

Quand De Gaulle a dit "Vive le Québec libre"

These Are The Briefings President-Elect Trump Got On The F-35, Air Force One, and Nukes Dans ce document il y a des transparents qui ont été présentés au président Trump pour le mettre au courant de sujets qu'il ne connaissait pas bien quand il a été elu président. Il est intéressant de voir quel est le ton des présentations F-35 quand elles ne sont pas prévues pour le grand public. Je recopie un transparent qui résume bien le passé. Cette diapositive, qui couvre l'historique du programme, utilise efficacement l'espace pour cataloguer une série de faux pas et d'erreurs graves dans l'exécution du programme. Elle mentionne les retards liés aux problèmes de poids du F-35B, dont la solution a pu entraîner d'autres problèmes par la suite, et le fait que la décision de commencer la production en série en 2007 était prématurée. L'entrée pour 2009 montre que pratiquement tout ce qui pouvait mal tourner pour le programme a mal tourné. L'exposé de M. Bodgan va même jusqu'à dire que l'intervention du gouvernement en 2011, qui a conduit à un redémarrage effectif du programme avec un nouveau calendrier et de nouvelles estimations de coûts, a offert une "amélioration marquée, mais pas parfaite". Le bas de cette diapositive indique, sans mise en garde, qu'il est difficile de surmonter un passé trouble, mais que le programme s'améliore. On voit que la diapositive était encore très optimiste sur les délais. Même si le problème de poids n'était critique que pour le F-35 B, la compatibilité entre les versions qui n'était déjà pas extraordinaire a poussé à généraliser les mesures d'allègement à toutes les versions pour la conserver le plus possible.

Et toi, on t'a fait confiance?

Oui je comprend ton point de vue mais je conteste ton premier point: En 2018 on avait livré 152 Rafale pour la France dont 46 pour la Marine, même si ils ne sont pas tous en ligne parce qu'il y en a pour des tests de développement il y en a des perdus, c'est ce qui compte parce que c'est par rapport à ce chiffre qu'on complètera pour atteindre les 225 qui d'ailleurs seraient plutôt 185 + 46 = 231 . Donc l'armée de l'air avait 152-46 = 106 Rafale, et fin 2025 elle en aura 106+40-24 = 122 la dessus en 2027 on entamera la tranche 5 qui devrait nous amener à 122 + 42 =164 ou 142 si on se limite à 20 avant 2030. Pour arriver à 185 il faudrait ajouter une tranche 6 de 21 Rafale. Après est ce qu'il y a la volonté politique? Là on diffère encore, non pas que de mon point de vue ce soit fait, mais ça finira par se faire.