Picdelamirand-oil

Voila pour l'aspect officiel/non officiel Nothing official as of yet, but rumour mill says so. Look at post #1252 of this thread. Le post 1252 est une annonce faite par un participant qui est aussi un journaliste connu.

Non, c'était si le F-18 gagnait, les Indiens l'annonçaient avant février 2023, donc si on atteignait cette date sans annonce , le Rafale avait gagné et l'annonce serait plus tardive. En fait février ou Mars dans cette logique c'est encore un peu tôt, on verra.

Et ils n'ont pas le nouveau Moteur.

J'ai expliqué là: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1590896 Qu'il ne pouvait pas y avoir de déclaration officielle si le Rafale avait gagné avant Février 2023, un peu de patience SVP. En plus on nous dit maintenant que ce sera en Mars lors d'une visite de Macron.

Est ce que ça marche d'aller proposer des Rafale à Israël et de leur dire que si ils n'en prennent pas on les vend à l'Iran?

Le F-35 est un détecteur d'idiots: En fin de compte, dans sa version actuelle, malgré tout le battage médiatique, le F-35 n'a pas été à la hauteur de la notion de chasseur polyvalent, et s'est même avéré ne pas être un chasseur du tout. En effet, il ne peut pas être un avion de supériorité aérienne, encore moins un avion de domination, et il ne peut pas fonctionner comme un système de systèmes dans une coalition d'opportunité, en raison de sa nature fermée et de ses systèmes propriétaires, et, pire encore, il n'est même pas un véhicule de protection contre les événements catastrophiques.

En supposant 5cm de gain d'épaisseur pour un angle de cône à 20°, ça donne un peu moins de 7% de modules en plus. A comparer avec les gains en sensibilité que le multivoie permettrait en utilisant cette épaisseur. Vue la mode actuelle, il n'y aurait pas photo.

Ce n'est pas le choix pour le RBE2 puisque le passage au Gan permet de compacter l'électronique de l'antenne et ainsi d'ajouter des voies supplémentaires (le multivoies). Du coup les récepteurs actuels ne seront plus compatibles. Comme pour le radar, il est prévu d'utiliser la meilleure compacité apportée par le GaN pour ajouter des fonctions, en l'occurrence également des voies de réception utilisées en boucle courte pour améliorer la réactivité. Du coup le développement porte aussi sur toute l'architecture et bien sûr le logiciel.

Voilà pourquoi il fallait une signature le 29.... Caramba encore raté.

Le Venezuela !

On pourrait faire pareil pour l'avion: F-45 après le Block 4.

GAO’s Latest Report On The F-35 Fighter Acquisition Program Finds No Major Problems. Really. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le dernier rapport du GAO sur le programme d'acquisition des avions de chasse F-35 ne révèle aucun problème majeur. Vraiment. Loren Thompson Collaborateur principal J'écris sur la sécurité nationale, en particulier sur ses dimensions commerciales. Le programme de chasseurs F-35 est un succès retentissant. Comment expliquer autrement le fait qu'au cours de l'année dernière, la Suisse, la Finlande, le Canada et l'Allemagne ont tous décidé de l'acheter ? Selon le gouvernement suisse, comparé à d'autres avions tactiques, le F-35 offre "le bénéfice global le plus élevé au coût global le plus bas". L'avion obtient généralement 20 tués pour chaque perdu lors des exercices militaires, accomplit des missions de frappe et de reconnaissance beaucoup plus efficacement que les autres chasseurs et est l'avion de combat le plus facile à entretenir dans l'inventaire commun. Cependant, vous n'apprendriez rien de tout cela en lisant le dernier rapport annuel du Government Accountability Office sur le programme d'acquisition du F-35 - l'effort de production et de mise à niveau du chasseur - parce que le GAO n'a pas interrogé les utilisateurs ou les responsables de la maintenance. Au lieu de cela, conformément aux directives du Congrès, il s'est contenté de parler aux responsables du programme au sein du gouvernement et de l'industrie, puis a publié un rapport intitulé "F-35 Joint Strike Fighter : Cost Growth and Schedule Delays Continue". Il n'est pas surprenant que certains législateurs aient interprété ce rapport comme une critique du programme - même si le rapport note que le coût d'achat de 2 470 chasseurs pour trois services militaires nationaux est resté "relativement stable" depuis dix ans, et que le prix de chaque appareil a baissé régulièrement (aujourd'hui, un F-35 coûte généralement moins cher à construire qu'un Boeing 737 vide). Le GAO n'a pas trouvé grand-chose à redire sur le programme d'acquisition des F-35, mais il faut lire attentivement le rapport pour s'en rendre compte. Avant de détailler ce que le GAO a trouvé, je dois noter que mon groupe de réflexion reçoit des fonds de plusieurs entreprises impliquées dans le programme, notamment le maître d'œuvre de la cellule, Lockheed MartinLMT -0,1%. Le rapport identifie un grand total de trois problèmes qui méritent une discussion approfondie : (1) le retard de l'approbation pour entrer dans la production à plein régime ; (2) l'augmentation des coûts et le temps plus long pour mettre en œuvre les mises à niveau dites Block 4 ; et (3) les incertitudes entourant le système de suivi des besoins logistiques de l'avion. Cependant, si l'on réfléchit à ce que dit le rapport sur chacune de ces questions, il est difficile de s'enthousiasmer pour les conséquences. Par exemple, en ce qui concerne la décision récemment divulguée de retarder la production à pleine capacité, le programme produit déjà plus de cent avions par an pour les forces américaines et alliées (près de 800 ont été livrés), et le retard n'a rien à voir avec l'avion. Le problème est lié au fait que le Navy Sea Systems Command n'a pas achevé le développement d'un simulateur nécessaire "pour mener des scénarios de test complexes que le bureau du programme ne peut pas reproduire dans un environnement réel". Le bureau de programme conjoint du F-35 estime qu'il ne devrait pas donner le feu vert final à la production à pleine capacité tant que les tests sur simulateur n'ont pas été effectués, mais le F-35 fonctionne extrêmement bien pour l'Air Force, la Navy et le Marine Corps dans des conditions réelles, alors quelle différence cela fait-il ? Il existe peut-être une éventualité hypothétique pour laquelle le F-35 n'est pas totalement prêt dans sa configuration de base, mais après avoir observé les performances exécrables des forces militaires russes en Ukraine pendant deux mois, cette préoccupation ne semble pas urgente. Le F-35 tel qu'il existe aujourd'hui pourrait anéantir les Russes en quelques jours. Le deuxième problème soulevé par le GAO est que les plans de modernisation du bloc 4, destinés à mettre à niveau le chasseur pour qu'il puisse faire face aux menaces avancées en 2030 et au-delà, sont en retard et coûtent plus cher que prévu. Mais là encore, il faut lire attentivement le rapport. Même avec l'augmentation la plus récente des estimations de coûts, le coût total de la modernisation des F-35 sur une décennie représente toujours moins de 1 % des coûts du cycle de vie du chasseur. Si vous poursuivez votre lecture, vous découvrirez que la plupart des "augmentations" de coûts du bloc 4 résultent d'une décision de prendre en compte des dépenses non incluses dans les estimations initiales plutôt que des augmentations réelles. Et le retard dans l'achèvement des mises à niveau résulte principalement d'une "redéfinition des priorités" qui a ajouté 25 capacités supplémentaires ne faisant pas partie du plan initial. Le bureau du programme a décidé de doubler le temps disponible pour compléter chaque incrément logiciel supplémentaire, mais en général, les problèmes de la mise à jour 4 semblent être moins motivés par des défis techniques que par des considérations bureaucratiques. Il en va de même pour le troisième problème identifié par le GAO, à savoir le système d'information logistique autonome du F-35, affectueusement appelé ALIS. ALIS est censé analyser et diagnostiquer les performances de l'avion afin de prévoir le moment où un soutien tel que la maintenance sera nécessaire. Le GAO se plaint qu'il a coûté aux contribuables 28 millions de dollars (environ trois minutes de dépenses fédérales aux taux actuels) pour corriger les déficiences d'ALIS, après quoi le bureau du programme a choisi de recommencer ; mais ce plan a changé en raison d'un manque de financement de 34 millions de dollars (trois minutes de dépenses supplémentaires), de sorte que le plan consiste maintenant à améliorer progressivement ALIS. Le rapport reconnaît que même sans développer un remplacement pour ALIS, certains objectifs clés ont été atteints, comme la réduction de la taille du matériel et un meilleur accès du gouvernement aux données techniques. Le maintien en service des aéronefs est un défi important et, d'une manière ou d'une autre, le bureau du programme remettra ALIS à niveau, mais si c'est le pire défi auquel le programme d'acquisition du F-35 est confronté, alors il s'agit d'un programme vraiment exemplaire. La vérité toute simple est que le F-35 n'est plus confronté à des défis majeurs en matière de développement ou de production ; le gouvernement et l'industrie ont produit un chasseur qui change la donne et qui peut facilement battre tout autre avion tactique dans le monde. Par conséquent, présenter un rapport au Capitole avec le sous-titre "La croissance des coûts et les retards de calendrier se poursuivent" revient à regarder par le mauvais bout de la lorgnette. Le F-35 est un vainqueur, et tous les alliés de l'Amérique le veulent.

C'est l'objet de mon paragraphe après le lien auquel tu réponds.

Je le met ici bien que ce soit HS parce que c'est révélateur d'une tendance: Spatial : la souveraineté européenne menacée

Non mais qu'est ce qu'il faut pas entendre !

Dassault Aviation, plus forte hausse du SBF 120 en 2022 Dassault Aviation a dominé l'indice SBF 120 en 2022 en enregistrant un gain de 66,53%.

Pentagon Says Awarded $7.8 Bln In F-35 Contract To Lockheed Martin

Alors il faut arrêter avec ça. On ne fait que regarder les dettes de la France, et quand on obtient des conditions favorables, par exemple des taux négatifs on s'en étonne. Mais pour juger de la situation financière d'une entité il faut regarder les dettes et les richesses. Or des richesses on en a: La valeur nette de la France est de 7,7 fois son PIB malgré une dette de 1,13 PIB, tandis que la valeur nette du Royaume-Uni est de 4,8 fois son PIB, alors que sa dette n'est que de 0,96 fois son PIB. Même les Allemands ne sont pas aussi riches que nous, seuls les Australiens sont un peu plus riches (en PPP par personne).

On a deux options, on regarde deux expériences qui correspondent aux deux options, on choisit le meilleur résultat, on a répondu à la question sans se faire des nœuds au cerveau, sans palabres, sans argumentaire foireux.... c'est Noël

Et ce serait encore pire si on avait fait comme les Anglais. Ils ont dépensé autant que nous sur le programme Eurofighter, ils n'ont pas eu autant de PIB chez eux et de multiplicateur de PIB et en plus ils sont obligés de se payer des F-35 avec des difficultés budgétaires pour satisfaire les demandes de leurs aviateurs sur ce point (qui ne sont pas prêt d'avoir leur 148 F-35).

J'avais fait un petit calcul là: http://www.air-defense.net/forum/topic/23594-scaf-politique-imbroglio-des-coopérations-des-participants/?do=findComment&comment=1591561 D'ailleurs si on tient compte, en plus, du multiplicateur de PIB à long terme pour calculer les taxes perçues par l'état, ça rajoute de l'ordre de 18 milliards de taxes en plus et ça rend les Rafale gratuits. Mais il faut ce niveau d'exportation ou plus élevé d'une part, et ce niveau d'investissement national dans les Rafale ou plus faible d'autre part, pour obtenir ce résultats. Je veux dire que si on multipliait par 3 le nombre de Rafale Français ça ne serait pas gratuit sauf à multiplier aussi les exportations du même facteur.

200m est l'ordre de grandeur d'écart entre deux systèmes géodésiques sur lesquels sont basés les cartes. Les coordonnées sur une carte en ITRS sont souvent différentes de celles en WGS84.

Moi je penche pour : Ils ont voulu faire croire au SNA que les SPICE étaient des AASM en pensant qu'ensuite ça se débrouille puisqu'on tire sur coordonnées, mais ça ne se débrouille pas, différence de dynamique, de domaine de largage etc... Pardon, j'ai oublié qu'on était pas sur Rafale mais sur Mirage 2000 !!!

: هل هذا ما تعنيه؟ وكان للإضراب على قاعدة الواطية ووقف العملية العسكرية التركية أثر كبير في زيادة المبيعات. كان إغلاق الطائرة F-22 Raptor في سوريا أمرًا مثيرًا للانتباه. أدت مناورة G9 والتدريب الممتاز للطيارين إلى هزيمة أقوى مقاتل على هذا الكوكب Désolé je n'arrive pas à l'écrire comme il faut.