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European sixth-generation fighter stays stalled amid industrial rancour Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le chasseur européen de sixième génération reste bloqué dans un contexte de rancœur industrielle Les tensions persistantes entre les partenaires industriels impliqués dans un effort trinational pour développer un avion de combat de sixième génération ne semblent pas près d'être résolues, les efforts pour faire avancer le projet étant toujours au point mort. Airbus Defence & Space et Dassault Aviation devaient signer en 2021 un contrat portant sur la création d'un avion démonstrateur pour le New Generation Fighter (NGF) développé pour la France, l'Allemagne et l'Espagne dans le cadre du programme plus vaste Future Combat Air System (FCAS). Cependant, ce contrat - connu sous le nom de phase 1B - n'est pas près d'être conclu, selon Eric Trappier, directeur général de Dassault, le maître d'œuvre du projet NGF. "Nous étions prêts à aller de l'avant, mais entre septembre et décembre, les choses se sont arrêtées. Je ne sais pas comment il va repartir", a-t-il déclaré à FlightGlobal lors du salon de l'aviation d'affaires EBACE la semaine dernière. Alors que le FCAS était à l'origine un projet franco-allemand, l'admission de l'Espagne en 2019 a fait monter la tension, notamment au sein du FNG, où Airbus représente désormais à la fois Berlin et Madrid. "Ce n'est pas seulement une question politique, c'est aussi une question de partage du travail entre Airbus et Dassault", explique M. Trappier. "Nous avons fait de gros efforts, [mais] en ce qui concerne Dassault, nous n'avons qu'un tiers du travail. Nous sommes l'architecte principal qui prend la responsabilité globale devant les ministères de la défense et nous voulons être capables d'assumer cette responsabilité sans qu'Airbus dise toujours qu'il veut en faire plus." La principale objection de Dassault est l'insistance pour que la propriété intellectuelle relative au logiciel de contrôle de vol soit partagée entre les partenaires. Mais Trappier souligne que le système du démonstrateur NGF sera une solution "sur étagère", dérivée d'un jet d'affaires Falcon. "Pourquoi devrions-nous partager notre technologie sur le Falcon avec Airbus ? Airbus, à Toulouse, sait parfaitement comment développer des commandes de vol", argumente-t-il. Cependant, comme l'Allemagne et l'Espagne insisteront probablement pour une coopération totale - ou au moins un accès à la technologie - sur le système de commande de vol de tout futur avion de série, cette question risque de rester épineuse. La tension risque également d'être alimentée par le fait que le Rafale de Dassault et le Typhoon d'Eurofighter - pour lequel Airbus est le fournisseur des commandes de vol - restent rivaux pour les ventes de chasseurs de cinquième génération, aucune des parties n'étant disposée à céder un avantage perçu. Mais M. Trappier oppose l'impasse dans laquelle se trouve le FGN au projet EuroDrone, qui regroupe quatre pays et qui est dirigé par Airbus : "Nous les suivons", dit-il, en ajoutant : "Nous n'essayons pas de dire que nous devons tout savoir et qu'ils devraient faire de même [sur le NGF]". Dassault développe les commandes de vol de l'avion sans pilote. Il affirme que Dassault est toujours prêt à signer le contrat de la phase 1B, mais uniquement dans le cadre convenu précédemment, et non selon des règles "qui sont modifiées tous les trois mois" pour répondre aux demandes des autres parties. Et tandis que le retard des activités de la phase 1B se poursuit, Dassault a dû redéployer son équipe de projet ailleurs dans l'entreprise. Si la signature d'un contrat est encore possible cette année, "j'aurai besoin de temps pour rassembler à nouveau l'équipe", note-t-il. Airbus défend toutefois sa position, notant qu'un accord a été trouvé sur "les six autres piliers" du développement du FCAS, "où même sous un leadership défini, les compétences et les capacités de chaque partenaire sont respectées et peuvent participer de manière équitable", dit-il. "Airbus a fait plusieurs propositions pour converger également sur le NGF et nous soutenons toute solution qui respectera à la fois les compétences de chaque partenaire et le rôle de leader de Dassault, conduisant à un accord équitable." "Nous sommes convaincus qu'une résolution peut être obtenue si les règles de coopération convenues par les nations sont respectées dans le FNG, comme c'est le cas sur les autres piliers."

Je me demande parfois si les Ahglo-saxons ne raisonne pas "à l'envers".

1/ TVD ukrainien, jours 89-97. Des combats intenses se sont poursuivis dans le Donbas au cours des 9 derniers jours. Les forces russes continuent d'étendre leur percée autour de Popasna et ont capturé de grandes parties de Severodonetsk. L'Ukraine contre-attaque à Kherson. 3/ DO de Kharkiv. L'activité offensive ukrainienne dans cette région s'est concentrée sur la libération de Ternova, tout en reprenant sa progression en direction de Vovchansk par des assauts visant à reprendre Starytsya et Rubizhne. L'activité de Kozacha Lopan à Vesele a été limitée à des échanges d'artillerie. 4/ La tête de pont de Staryi Saltiv est considérée comme la zone la plus critique de la DO de Kharkiv pour l'Ukraine. Depuis Staryi Saltiv, les forces ukrainiennes seront en mesure d'exercer une plus grande pression sur la capacité de la Russie à maintenir sa défense superficielle en avançant dans le nord de l'Oblast de Kharkiv. 5/ DO de Severodonetsk-Donetsk. Les forces armées russes (FAR) ont étendu leur saillant de percée de Popasna à la ligne d'autoroute M06 / T1302, tout en capturant simultanément Lyman et en pénétrant profondément dans le centre de Severodonetsk. #Lyman #Popasna #Severodonetsk #Izyum #Avdiivka 6/ Malgré toutes ses lacunes, la RAF peut obtenir des succès tactiques. Cependant, un succès tactique ne se traduit pas immédiatement par une opportunité opérationnelle ou une victoire stratégique à court terme. La RAF paie un prix élevé pour ses gains et n'a pas encore montré sa capacité à les exploiter réellement. 7/ Il reste à voir si le petit groupe de manœuvre opérationnel de la RAF (c'est-à-dire les unités tchétchènes, Wagner, VDV et certaines unités de la Garde) peut continuer à être le fer de lance d'une avancée russe vers la frontière de l'Oblast de Donetsk si le succès est finalement obtenu dans le saillant de Severodonetsk. 8/ DO de Zaporizhzhia. L'activité russe et ukrainienne dans la DO de Zaporizhzhia a été limitée à des attaques localisées pour améliorer le positionnement tactique, généralement au niveau de la compagnie ou en dessous. Les renseignements ukrainiens indiquent que les FAR continuent de renforcer leurs forces dans la région de Vasylivka. #Zaporizhzhia 9/ L'activité des partisans ukrainiens continue de croître dans la région occupée de Zaporizhzhia, les renseignements ukrainiens signalant que les convois de la RAF se déplacent en colonnes lourdement armées et le long des routes principales pour mieux se défendre contre les embuscades. Les unités de la RAF ici sont toujours de faible qualité et de faible effectif. 10/ Odesa-Kherson OD. Bien qu'un nombre important de bataillons ait récemment été redéployé du CO Sud au CO Est dans le Donbas, les forces ukrainiennes ont lancé une contre-offensive dans le nord de l'Oblast de Kherson & contre Snihurivka occupé par les Russes dans l'Oblast de Mykolaiv. #Kherson 11/ L'assaut dans la région de Davydiv Brid est probablement destiné à couper la principale ligne de communication russe (c'est-à-dire l'autoroute T2207) entre Kherson et Vysokopillya et à contraindre les forces russes à abandonner leurs positions défensives faiblement occupées dans le nord de Kherson. Citer le Tweet 12/ Les assauts de Vysokopillya à Zolota Balka sont probablement destinés à neutraliser les troupes russes dans cette zone pour les empêcher de soutenir la pénétration à Davydiv Brid tout en empêchant l'achèvement des défenses fortifiées russes, perturbant ainsi les efforts pour occuper l'Oblast. 13/ L'assaut sur Snihurivka est probablement destiné à rompre la capacité des FAR à maintenir une défense cohérente du nord de l'Oblast de Kherson et à forcer les forces russes à se consolider dans leur ceinture défensive toujours plus grande autour de Kherson même. Les combats restent intenses pour Snihurivka. 14/ OTMO de la mer Noire. Le blocus russe d'Odessa et de la côte ukrainienne se poursuit. Les SSN russes de classe Kilo continuent d'opérer en toute impunité dans l'ouest de la mer Noire, lançant des attaques de missiles Kalibr. Les défenses russes autour de l'île des Serpents continuent d'être renforcées. 15/ Évaluation aérospatiale. Le VKS alloue un grand nombre de sorties pour soutenir les opérations terrestres dans le Donbas ; les missions SEAD sont également devenues une priorité car l'Ukraine aurait introduit des systèmes SAM plus lourds dans la région. Le VKS a utilisé des bombardiers Tu-95 et T-160 pour cibler les SAM. 16/ L'historien et analyste autrichien de la guerre aérienne Tom Cooper a récemment fait une brève critique de l'utilisation de roquettes non guidées par le VKS et l'UAF. Il affirme que le VKS et l'UAF appliquent tous deux des techniques de bombardement de type "toss" (ou "loft") sans grand effet, ce qui entraîne un gaspillage important de munitions. 17/ Evaluation des dommages de la bataille. Les renseignements ukrainiens suggèrent que les BTG de la RAF dans la zone de Popasna sont réduits à environ 250-300 effectifs chacun, avec des pertes élevées en véhicules blindés. Ils spéculent en outre que le ministère russe de la Défense acheminera tous les remplacements disponibles vers les zones d'Avdiika et de Popasna. 22/ Évaluation globale. Plus la guerre se prolonge, plus elle devient un problème épineux, ce sur quoi la Russie compte peut-être pour atteindre certains de ses objectifs. Une longue guerre met à l'épreuve l'engagement réel de l'Occident envers la défense de l'Ukraine et sa capacité à récupérer son territoire. 23/ L'Ukraine est mieux placée pour atteindre ses objectifs de guerre grâce à un soutien continu ; militairement, financièrement et surtout moralement. Bien que l'Ukraine ait ses propres problèmes de ressources, elle gère mieux ses capacités militaires. Le soutien occidental conduira à la victoire. 24/ Toutefois, si le Kremlin se montre suffisamment habile et exploite les désaccords diplomatiques occidentaux actuels, il peut avoir un impact considérable sur le flux et la rapidité de l'aide, au point que quelques livraisons retardées d'armements critiques peuvent faire pencher la balance à un moment périlleux. 25/ Les 90 premiers jours de cette guerre ont vu l'excellence des généraux ukrainiens et l'audace combative des forces armées ukrainiennes. La Russie, cependant, peut encore retourner la situation en sa faveur si elle est plus prudente sur le plan stratégique et plus avisée sur le plan opérationnel. L'Occident doit maintenir le cap. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

La loi interdit le déploiement des F-35 avant le Milstone C et pourtant les US le font.

Voilà j'ai foutu le bordel.

Il faut qu'ils fassent les deux: ils doublent la capacité de production de moteur pour le F-35 et ils lancent l'AETP pour le long terme et en plus ils lancent les deux AETP celui de P&W et celui de GE. Si ils ne réagissent pas ils seront limités à 1000 moteurs en état de voler pour un inventaire croissant d'avion qui peut aller à plus de 3000. Il y a de quoi paniquer. Si ils ne lancent pas d'ATEP il faut qu'ils triplent la capacité de production de moteur pour le F-35.

Et les Suisses ont des prix garantis mais acceptent de payer toutes les augmentations de prix que les US auront acceptés....

Non, un film d'horreur.

Là maintenant j'ai vraiment peur qu'ils emplafonnent ma prévision de 2031.

Que le Rafale soit meilleur que le Typhoon c'est évident mais est ce que le Rafale A si on l'avait produit en série aussi? Et ma réponse est oui. Alors qu'il n'aurait pas été LO (le Typhoon non plus), qu'il n'aurait pas pu se poser sur un porte avion (le Typhoon non plus), que ses moteurs n'étaient pas définitif et ses systèmes embryonnaires. Pour l'AMCA et le NGF Français on aurait la même formule aérodynamique et de furtivité avec des systèmes Indiens pour l'AMCA et des systèmes plus avancés mais arrivant plus tardivement pour le NGF et un re-design comme pour le Rafale pour qu'il satisfasse toutes les contraintes Françaises (Nucléaire, porte avion...). Pour les Indiens ils pourraient voir ça comme un AMCA Mk2 et devenir des clients naturels de l'avion.

L'idée c'est de faire L'AMCA sans eux: C'est DRDO et ADA qui font la conception sans eux (comme cela a toujours été le cas) avec l'aide de Dassault qui fusionne le démonstrateur de NGF avec l'AMCA opérationnel et c'est DRAL qui fait la production après les Rafale. Après tout le Rafale A aurait pu être meilleur que le Typhoon comme chasseur opérationnel.

Pour l'instant on n'avait pas de Radar à mettre dessus. Maintenant on doit pouvoir dériver un Radar d'un RBE2 GaN compte tenu de tous les PEA qui ont été financés. Mais la DGA doit penser plutôt à un réseau de drone AEW pour être dans la philosophie net centric warfare avec les opérateurs au sol. En simulation, j'arrivais à me faire l'équivalent d'un AWACS avec 3 MiG 25 bien placés, à très haute altitude grâce aux RWR...

Lorsqu'un document officiel dit qu'il nous en faut 225 à terme il n'y a pas besoin de confirmer tous les deux ans, ça reste valable jusqu'à ce qu'un autre document officiel dise le contraire. Ton opération blanche elle nous déshabille quand même un peu si les plannings sont mal conçus...

Oui je suis d'accord, mais je continue de trouver le tableau trompeur: la cible à terme pour la France c'est 225 Rafale même si on en a commandé que 192, qu'il est vraisemblable qu'en 2023 on en aura commandé 204 qu'en 2024 on sera à 234 et en 2027 à finalement 249. Tout ça pour n'en avoir que 225 puisqu'on en aura vendu 24 d'occasion. Donc il faudrait distinguer les livraisons par Dassault des livraisons par l'AAE. Ce qui nous permettrait de savoir combien on en a en ligne puisque l'AAE n'en a livré que 6. Je finis par ne plus savoir si le contrat Croate est entré en vigueur ou pas. Il me semble en plus qu'il y en a 6 signés et entré en vigueur pour l'Indonésie + 36 signés mais pas entré en vigueur. Donc il faut peut être distinguer ces notions.

Moi je crois que c'est la Marine qui choisira, et elle fera passer les qualités opérationnelles avant les autres considérations, après tout elle a été capable de rejeter le LCA Naval, c'est un exploit absolument stupéfiant.

Les deux, se positionner dans l'AMCA est un facteur essentiel pour être choisi pour le mini MRFA. Tu peux prétendre que lorsque la production des Rafale sera terminée on pourra enchaîner sur la production de l'AMCA et que donc l'usine de DRAL est pérenne.

Ben oui, c'est de là que vient le pouvoir de nuisance de HAL: chaque fois qu'une production se termine le MOD est obligé de leur donner du travail supplémentaire sous peine d'avoir des usines qui ferment et une perte de savoir faire rare.

Et en F4.2 en plus.

India Cuts Back World’s Largest Fighter Jet Procurement Programme By Half L'Inde réduit de moitié le plus grand programme d'acquisition d'avions de combat du monde Le programme global d'avions de combat multirôles de l'IAF passe de 114 à 57 chasseurs, l'industrie nationale étant privilégiée. L'Indian Air Force (IAF) réduit de moitié son plus grand programme d'acquisition d'avions de combat et a indiqué la probabilité d'un changement de modèle d'acquisition vers un modèle plus acceptable pour les fournisseurs étrangers afin de se conformer aux exigences du "Make in India" en raison des nombres réduits. BW Businessworld a appris de sources bien placées que le programme d'achat d'avions de combat multirôles (MRFA), estimé à 20 milliards de dollars et portant sur 114 jets étrangers, est en train d'être réduit à l'acquisition de 57 jets dans le cadre d'une compétition mondiale. La proposition initiale de fabriquer ces avions en Inde dans le cadre de l'ambitieux modèle de partenariat stratégique (SP) devrait être abandonnée et le programme réduit devrait être relancé dans le cadre de la catégorie "Buy Global" (Fabriquer en Inde) de la procédure d'acquisition de défense 2020, ont précisé les sources. Les 57 chasseurs seront tous fabriqués en Inde, avec un transfert de technologie de l'équipementier étranger vers une société indienne. Cette réduction est principalement due à la directive du gouvernement sur la politique Aatmanirbhar Bharat (Inde autonome), qui vise à réduire au minimum les importations de matériel de défense et à créer un complexe industriel de défense national pour répondre aux besoins militaires. Un nouvel élan est en train d'être donné pour engager la majeure partie du budget d'investissement pour la modernisation de la défense dans des sources nationales. Même les besoins de la marine indienne en chasseurs embarqués importés ont été réduits de 57 à 26. La réduction du nombre de MRFA et de chasseurs de la marine est à la fois une opportunité et un défi pour l'industrie nationale, qui doit combler les besoins. Le calendrier pour le lancement d'un appel d'offres mondial pour l'acquisition de 57 avions à réaction est fixé à la fin de 2022, a-t-on appris. En 2018, l'IAF a lancé un appel d'offres pour 114 avions de combat sur le marché mondial. Le quartier général de l'armée de l'air a reçu des réponses pour le F-21 de Lockheed Martin, le F-15EX et le F/A-18 Super Hornet de Boeing, le Rafale de Dassault, le Gripen de Saab, l'Eurofighter du consortium européen, le S-35 de Sukhoi et le MiG-35 de MiG. Les antécédents de l'Inde en matière d'acquisition d'un avion de combat étranger dans le cadre d'une compétition mondiale sont tortueux. Le prédécesseur du MRFA, le programme MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) pour 126 avions de combat, a été abandonné après qu'un processus d'achat de dix ans ait désigné le Rafale de Dassault comme vainqueur, sans toutefois parvenir à conclure un accord contractuel. En 2016, l'Inde a procédé à un achat direct de 36 avions de combat Rafale dans le cadre d'un accord de gouvernement à gouvernement avec la France. Un avion de combat étranger est essentiel pour le projet de l'IAF de fixer ses effectifs à environ 35 escadrons au cours des 15 prochaines années. Un avion de combat étranger éprouvé est également destiné à assurer une fiabilité et une assurance provisoires jusqu'à ce que les variantes indigènes de l'avion de combat léger et le futur avion de combat moyen avancé (AMCA) de cinquième génération arrivent à maturité et se stabilisent. La force de combat autorisée pour l'IAF est de 42 escadrons, ce qui, selon le maréchal en chef de l'IAF VR Chaudhari, ne sera pas réalisé dans un avenir prévisible. L'inquiétude de l'IAF de garantir des niveaux de forces minimums est également due à l'imminence du retrait de ses anciens jets comprenant les flottes de Mirage-2000, MiG-29 et Jaguars au cours de la prochaine décennie. Les escadrons résiduels de MiG-21 seront également retirés d'ici 2024. Deux nouveaux escadrons de Rafale sont opérationnels. La livraison de 83 chasseurs LCA Mk 1A commencera en 2024. Le LCA Mk-2 et l'AMCA sont attendus dans une décennie dans le meilleur des cas. La MRFA a été envisagée pour atténuer le manque d'escadrons de chasseurs et de capacité de combat. Mais l'IAF, qui espérait disposer de six escadrons MRFA de repli, devra désormais se contenter de trois. Des sources de l'industrie ont exprimé l'opinion que des nombres réduits dans un appel d'offres mondial rendent plus difficile de répondre aux exigences strictes de la fabrication en Inde et du transfert de technologie de manière rentable. "Une réduction de moitié des effectifs rend plus difficile l'exécution d'un appel d'offres complexe comme celui-ci. Les chiffres assurent la viabilité, la rentabilité et l'accessibilité financière", a expliqué un observateur. L'autre grande préoccupation est que le modèle SP - une réforme clé pour donner un coup de fouet à l'émergence d'un complexe industriel de défense du secteur privé en réservant un gros marché par catégorie comme une mesure unique - n'a pas réussi à décoller. Le programme d'hélicoptères utilitaires de la marine (NUH) - le premier à avoir été lancé dans le cadre du modèle SP - a été abandonné. Le programme de sous-marins du projet 75 (I) n'a guère progressé, et la recatégorisation de la MRFA est un coup dur. Cette initiative est susceptible de retourner à la planche à dessin, estiment les initiés. La recatégorisation du MRFA signifie que l'appel d'offres sera attribué à un OEM étranger, qui fournira l'élément "Make in India" par le biais d'un partenaire indien de son choix. Dans le cadre du modèle SP, une entreprise indienne aurait été le maître d'œuvre, avec la possibilité de choisir un collaborateur technique parmi un groupe d'équipementiers étrangers présélectionnés par le ministère de la Défense.

La réalité, c'est que l'équipe était en Argentine avant que la guerre n'éclate pour réaliser l'intégration de l'AM 39 sur le SE et que lorsque la guerre a éclaté, ils ont du finir leur travail sous la contrainte et n'ont été relâchés qu'ensuite.

Cela ne les a pas empêché d'utiliser le matériel qu'on leur avait déjà livré. Tandis que les US ont empêché l'utilisation des F-16 Egyptiens déjà livrés ce qui les a obligés à utiliser leur Mirage 2000.

On peut aussi prendre un Falcon et lui mettre dessus un Radar Thales, le Radar de la rénovation ATL2 est dérivé du RBE2 AA et il est tout petit, donc si on lui met une antenne à la bonne taille on peut avoir un AEW correct. Surtout si GaN pour élargir les fréquences utilisables.

Une description des mouvements de la journée:

C'est comme en Grèce ou le titre qui correspond à peu près à "Préfet" chez nous est le "Despote".