Picdelamirand-oil

Il y a besoin d'un NGF pour le successeur de l'ASMP-A et pour porter les armes hypersoniques. Mais c'est pas pressé, mais ça prend du temps. Un Rafale allongé avec un M-88 de 11 t ferait l'affaire.

Je dirais : essais en vol > essais au banc > jumeau numérique. Le jumeau numérique permet donc de réduire de 15 mois les essais au banc.

Pas si monstrueux si on compare!

Moi je vais le tenter : Les jumeaux numériques c'est une idée de Dassault système, déjà mise en œuvre par Dassault et DCNS, et que Dassault compte utiliser sur le SCAF pour réduire la longueur des essais de 15 Mois. Les Anglais et plus généralement les Anglo-saxons pensent eux que ça pourra permettre de supprimer les essais.

Covid-19 : en Chine, le régime communiste vaccine à marche forcée

C'est plutôt une tendance du fait que l'on dérive les Patmars des avions civils comme le P8 US dérivé du 737. En fait cela dépend de la mission: pour une mission anti surface, il peut y avoir un intérêt à voler haut pour établir une situation tactique sur une grande portée, mais il n'est pas nécessaire de rester haut tous le temps car les bateaux sont lents et on les reconnaitra en analysant leur radar. Pour une mission anti sous marine il vaut mieux voler bas et ce qui compte c'est avoir de la persistance sur zone ce qui implique de voler le plus lentement possible. Le vol rapide n'est intéressant que pour le transit vers la zone.

On intervient en Irak depuis la Jordanie, ce serait quand même plus simple que ce soit les Irakiens qui le fasse depuis l'Irak avec les Rafale d'occasion qu'on leur aurait vendu.

C'est une drôle de question. Pourquoi tu la poses? De toute façon un maire c'est un élu, donc pour le remplacer il faudrait une élection partielle. Et je ne vois qu'une procédure juridique ou médicale pour interrompre un mandat de maire.

La différence c'est que notre chaîne d'assemblage n'est pas arrêté et qu'il y a donc un flot continu de "long lead item (LLI)" qui l'alimente, donc 3 ans pour produire plus deux ans pour les LLI c'est pas déconnant par contre ensuite 5ans pour 38 avions ça fait 8 par an alors que Dassault dit que 11 c'est le minimum minimorum pour avoir de la qualité, ça pose un peu question. En plus je crois que ça condamne les 48 à suivre car ils pourraient au mieux être produits entre 2030 et 2036 ce qui me parait un peu tard pour remplacer les Tornado. Si tu payes 1 heure de travail 100€ de l'heure c'est bien payé et pourtant ça ne ferait que 2 000 000 € pour le "travail" je crois qu'il manque un ordre de grandeur...

Si la Croatie rate on pourra leur proposer des Rafale d'occasion.

Mehr Eurofighter für die Luftwaffe Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Plus d'Eurofighter pour l'armée de l'air Suite à la commission de la défense, la commission des budgets du Bundestag a également approuvé jeudi l'achat de 38 nouveaux Eurofighters "Tranche 4". Le programme dit "Quadriga" - d'un coût de 5,4 milliards d'euros - est destiné à remplacer les Eurofighters de la première tranche qui ne peuvent être raisonnablement modernisés. Après la signature du contrat "toujours en novembre", l'Allemagne deviendra alors le plus gros client d'Eurofighter avec 181 appareils. Au total, 38 nouveaux avions devraient entrer en service entre 2025 et 2030. Les remplacements comprennent également les deux Eurofighters qui se sont écrasés, dans l'accident desquels un pilote de l'armée de l'air a été tué l'année dernière. Parmi les Eurofighters de l'armée de l'air, sept formeront des biplaces. Après l'échange, la proportion de biplaces est nettement inférieure à ce qu'elle était lorsque l'avion de chasse a été introduit pour la première fois pour la formation en 2004. La décision couvre également quatre Eurofighters dits "instrumentés". Avec ces avions, qui sont spécialement câblés et équipés à des fins d'essai, le système d'armes peut être développé plus avant en coopération avec l'industrie de la défense afin de faire progresser l'avenir de l'Eurofighter sur le plan opérationnel mais aussi technologique en Allemagne Dans le "Centre national d'essai et d'évaluation Eurofighter" qui sera créé en même temps que la tranche 4 - une alliance de l'armée de l'air, de l'organisation d'achat, de la certification et de l'industrie - un environnement pour le développement ultérieur de l'ensemble du système doit être créé, qui fonctionne également au niveau international à la hauteur des yeux, dans lequel l'armée de l'air aura pour la première fois un accès direct aux Eurofighters équipés. Indépendamment de Quadriga, il faut encore remplacer les Tornados. Ici, le ministère de la défense vise une solution mixte avec Eurofihgter et Boeing F/A-18 Super Hornet/EA-18 Growler. D'autre part, Airbus mène des activités de lobbying féroces. Bon finalement il leur faudra 5 ans pour produire le premier et 10 ans pour produire les 38 Typhoon.

Ein Fighter, drei Radare Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Un chasseur, trois radars L'Eurofighter est désormais équipé de trois radars avec des systèmes électroniques de guidage actif du faisceau pour l'exportation, la modernisation et les nouvelles constructions. Hensoldt dirige un nouveau consortium qui fournit l'ECRS Mk1 pour l'Allemagne et l'Espagne. Les radars de combat font partie des spécialités de Hensoldt et des sociétés qui l'ont précédé sur le site d'Ulm depuis les années 1960. Cependant, la prise en charge de la conception globale du nouveau radar Eurofighter des forces aériennes allemandes et espagnoles marque le début d'une "nouvelle ère" pour l'entreprise - et aussi sur le plan financier, puisque la commande passée fin juin à Airbus Defence and Space pour le développement et la production du système radar commun Eurofighter Mk1 représente près de 1,5 milliard d'euros. Responsabilité de la conception Hensoldt n'est pas le seul bénéficiaire, car le programme est géré par un nouveau consortium industriel germano-espagnol avec le groupe espagnol Indra. Les Espagnols ont "la responsabilité de la conception de plusieurs nouveaux modules et assument la responsabilité de certaines fonctions critiques". En outre, les divisions électroniques du groupe Leonardo en Grande-Bretagne et en Italie apportent leur part en tant que sous-traitants. Hensoldt s'attend à ce que "400 emplois pour des employés hautement qualifiés" soient créés en Allemagne sur l'ensemble de la période du programme. Cela s'accompagnera d'un renforcement de la compétence technologique et du rôle de fournisseur clé dans le domaine des capteurs aéroportés, notamment en ce qui concerne le programme FCAS. 110 radars pour l'Eurofighter de l'armée de l'air allemande En conséquence, Hensoldt investit considérablement dans l'expansion des capacités nécessaires, principalement à Ulm. "5000 mètres carrés de surface au sol sont nécessaires, dont plus de la moitié doit être désignée comme zone restreinte", dit-on. Un effort qui en vaut la peine, car "avec la responsabilité de la conception du système ECRS Mk1, Hensoldt a la possibilité de devenir à moyen terme un fournisseur de systèmes pour les radars de combat", explique le Dr Torben Brack, responsable du développement commercial des radars aéroportés. Programme de développement et de construction Pour l'instant, l'accent est toutefois mis sur le programme de développement et de construction en cours, qui se déroule à un rythme serré et que le chef de Hensoldt, Thomas Müller, a décrit comme "un signal de confiance dans la coopération européenne en matière de défense". Les premiers travaux ont été entamés avant même la signature du contrat, avec "des équipes de différents domaines travaillant ensemble de manière transversale, dans certains cas en utilisant des méthodes agiles nouvellement introduites". L'intégration dans l'Eurofighter et le rééquipement des avions existants de l'armée de l'air avec la configuration initiale "Step-0" (essentiellement CAPTOR-E avec des modules T/R nouvellement développés) doivent être mis en œuvre dès 2023. Coût total d'environ 2,8 milliards d'euros L'Allemagne a commandé environ 110 radars, pour un coût total d'environ 2,8 milliards d'euros. L'Espagne a d'abord commandé cinq radars, et un peu moins de 20 autres suivront dès que des fonds seront disponibles dans le budget de la défense. Les radars seront installés chez Airbus à Manching et Getafe. L'ECRS Mk1 est en cours de développement sous la direction de Hensoldt. Il recevra de nouveaux modules d'antenne et un nouveau récepteur multicanaux. Réseau actif à balayage électronique Techniquement parlant, l'ECRS Mk1 s'appuie sur plus de deux décennies de travail de développement des systèmes AESA (Active Electronically Scanned Array), que les entreprises d'électronique militaire des pays partenaires de l'Eurofighter dans le consortium EuroRADAR ont réalisé dans le cadre de divers programmes. Le CAPTOR-E Mk0 (alias Radar 1+), le prédécesseur de l'ECRS, sera installé dans les Eurofighters pour les clients à l'exportation du Koweït (28 avions, commandés en avril 2016) et du Qatar (24, commandés en décembre 2017). Les livraisons de ces jets devraient commencer cette année. ECRS Mk1 "Le changement décisif de l'ECRS Mk1 dans la dernière version "Step 1" est l'utilisation d'un récepteur numérique multicanaux entièrement nouveau, beaucoup plus performant pour traiter les données des nombreux canaux étroits et à large bande de l'antenne", explique Ulrich Pietzschmann, directeur technique du programme radar Eurofighter de Hensoldt. Cela réduit la charge du processeur radar, qui est repris de la version Mk0, et permet d'ajouter de nouvelles fonctions. Modules émetteurs/récepteurs de l'antenne Les modules d'émission/réception de l'antenne seront également développés, principalement dans le but d'obtenir une bande passante considérablement plus large. Au total, l'antenne se compose de plus de 1400 modules T/R. Hensoldt a mis en place une installation de production hautement automatisée pour ces modules à Ulm ("la plus grande usine d'Europe") et fournit également ces modules pour le radar Mk0. Repositionneur Le "repositionneur" est bien sûr conservé. Il fait tourner l'antenne, qui est montée à un angle de 30 degrés. Cette méthode est plus lente qu'avec une antenne mécanique, mais elle garantit que le champ de vision du radar est non seulement de 120 degrés (comme avec les antennes fixes des systèmes américains) mais aussi d'environ 200 degrés. Cela signifie que l'Eurofighter peut, par exemple, se détourner plus tôt et garder l'ennemi en vue plus loin, ce qui pourrait permettre de nouvelles tactiques de combat aérien. L'inclinaison vers le bas pour les fonctions air-sol devient également de plus en plus importante. À cet égard, le radar AESA, qui fonctionne dans ce qu'on appelle la bande X, offre divers modes de détection et de poursuite de cibles terrestres et maritimes ainsi que de production de cartes radar à haute résolution en mode SAR. De nombreuses fonctions Dans le domaine aérien, bien sûr, de nombreuses fonctions sont également mises en œuvre, notamment la possibilité de suivre une cible en dehors de la zone de recherche actuelle. Pour ce faire, le faisceau radar (ou un faisceau séparé) saute dans une autre direction en quelques milli-secondes. "Dans sa configuration finale," déclare M. Pietzschmann, "le Mk1 offrira donc des améliorations fonctionnelles opérationnelles étendues, notamment une imagerie SAR à ultra-haute résolution (UHR-SAR), des contre-mesures électroniques améliorées (ECCM), une meilleure reconnaissance des cibles grâce au traitement STAP et des capacités de guerre électronique. Le radar comme multiplicateur de force pour le système d'armes Grâce à la direction électronique du faisceau pratiquement instantanée, différents modes de fonctionnement peuvent être effectués pratiquement simultanément dans un radar AESA. La résistance aux interférences présente également des avantages, puisque la forme du faisceau de recherche peut être adaptée et que des "zéros" peuvent être placés dans la direction du brouilleur. En outre, il existe des caractéristiques telles que la reconnaissance automatique des cibles et l'adoption de fonctions de liaison de données. Un système indispensable Un radar avec direction électronique du faisceau est donc un système indispensable pour tout avion de chasse aujourd'hui. "Le radar est le principal capteur de l'avion, et les améliorations et l'introduction de nouvelles capacités agissent comme un multiplicateur de l'efficacité opérationnelle globale du système d'armes. Un champ de vision plus large, des performances radar accrues et un fonctionnement multimode automatisé ne sont que quelques-unes des caractéristiques. Un champ de vision plus large et l'intégration intelligente de tous les capteurs contribueront à réduire la charge de travail du pilote et à améliorer en même temps la conscience de la situation", explique Raffael Klaschka, ancien pilote d'Eurofighter et maintenant responsable du marketing stratégique de l'avion chez Eurofighter GmbH. Le développement britannique avec de fortes fonctions Eloka "Les faisceaux multiples permettent un suivi extrêmement précis des cibles et donnent au pilote une autorité maximale sur les distances de combat et les décisions tactiques. Grâce au large champ de vision, il est possible de réduire l'approche géométrique d'un ennemi tout en gardant une vue d'ensemble", explique M. Klaschka. Le nouveau radar "offre au pilote un avantage tactique important". Variante indépendante CAPTOR-E La Royal Air Force est certainement d'accord, mais comme elle exploite une flotte mixte avec les F-35 Lightning II, elle a un objectif opérationnel complètement différent et peut donc construire sa propre variante CAPTOR-E. Le fabricant Leonardo parle d'une "approche totalement nouvelle", selon laquelle le Mk2 est doté d'une "capacité de guerre électronique de premier plan" en plus des fonctions radar traditionnelles, y compris la possibilité de "brouillage électronique à large bande". Réseau multifonctionnel Le radar - comme l'ECRS Mk1 germano-espagnol - "équipera les pilotes de la RAF de la capacité de localiser, d'identifier et de supprimer les systèmes de défense aérienne ennemis au moyen d'émetteurs de brouillage à haute performance. Ils peuvent engager des cibles même si elles sont hors de portée des menaces", explique M. Leonardo. Selon le fabricant, le réseau multifonctionnel du Mk2 possède "beaucoup plus d'éléments émetteurs/récepteurs que les autres radars", mélangés à la technologie de l'arséniure de gallium et du nitrure de gallium. Systèmes BAE Le contrat de développement de 317 millions de livres sterling (344 millions d'euros), qui a été attribué début septembre, garantira plus de 600 emplois hautement qualifiés au Royaume-Uni, dont plus de 300 sur le site Leonardo à Édimbourg. BAE Systems intégrera le nouveau capteur. Cependant, une commande en série est toujours en cours. Le secrétaire d'Etat à la défense, Jeremy Quin, a simplement déclaré que le système doit entrer en service "au milieu des années 2020". Clients potentiels d'Eurofighter à l'exportation Les clients potentiels des Eurofighters à l'exportation auront alors le choix entre trois radars AESA, et l'actuel Captor-M avec antenne à déplacement mécanique restera également en service encore plus longtemps. "Le système d'armes lui-même - l'avionique, le cockpit, l'alimentation électrique, le système de refroidissement, la structure, ... - est configuré pour prendre en charge toutes ces différentes variantes. "C'est un concept plug-and-play... une interface et une infrastructure communes au sein desquelles plusieurs variantes de radar peuvent être utilisées", explique David Hulme. "L'approche de programme commun permet à Eurofighter de répondre aux différentes exigences des clients sans que les coûts des différentes exigences et des programmes de développement indépendants n'augmentent", a déclaré le vice-président du consortium Eurofighter pour l'E-Scan.

Ben voilà on est 5 ans après!

De toute façon c'est pas grave, tu mets 5 dans ton tableau et tu corrigeras quand on en saura un peu plus. De toute façon il est vraisemblable que pendant ces 5 ans la commande des 48 autres sera lancée.

Moi je remarque qu'en 2015 ils avaient déjà payé pour l'intégration de l'AESA http://www.air-defense.net/forum/topic/18109-eurofighter/?do=findComment&comment=875760

Oui mais c'est juste une estimation. Je dirais plutôt 5 car il faut du temps pour sortir le premier.

Tu regarde la chose du point de vue des US mais la remarque est du point de vue de l'Inde! Les Indiens sont tellement nationalistes qu'ils étaient tous pour Trump. Entre nationaliste on se comprend. L'échec de Trump est une grande déception en Inde. Oui c'est un peu vrai, tout se passe comme si il était un amplificateur de l'opinion majoritaire du forum, ce qui lui permet d'être très apprécié. Il ne se soucie absolument pas de se contredire. Mais ça peut être pratique pour connaître l'opinion majoritaire et un bon moyen de la faire changer est d'argumenter avec lui. Même son MSA est une tentative de concrétiser le rêve de tous d'être les meilleurs pour le développement des avions de la mort qui tue.

8 à 10 ans si tu compte les 38 +48

Une autre opinion: Le Rafale est dans une classe à part en matière d'avionique. Oubliez la pénétration à basse altitude, même lorsqu'il s'agit de BVR, le Rafale n'a pas d'équivalent grâce à son combo AESA + Meteor/MICA. Mais je pense que les Chinois ont déjà rattrapé les États-Unis et l'Europe en ce qui concerne la plupart des technologies de 4,5e génération avec lesquelles ils modernisent les anciens avions à réaction. Le J-10C et le J-16 ne sont probablement pas différents des mises à niveau à venir pour le F-16 B70 et le F-15EX et ils l'ont fait des années auparavant.

Hydra said: With no Trump in white house american jets with IAF is a closed chapter. So its logical to go with already existing aircraft and an upgraded version of existing submarine with IN.

Il semble que Vstol Jockey vire pro Rafale!!!

Russian and Chinese Combat Air Trends: Current Capabilities and Future Threat Outlook Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Tendances aériennes de combat russes et chinoises : Capacités actuelles et perspectives de menace future (Source : Royal United Services Institute ; publié le 30 octobre 2020) Ce rapport de Whitehall examine les tendances des avions de combat russes et chinois, et se penche plus particulièrement sur les avions à réaction rapides et leurs systèmes et capacités d'armement. L'Union soviétique, et plus récemment la Russie, sont à l'origine des menaces aériennes et terrestres qui pèsent sur la puissance aérienne occidentale depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, du fait de sa dépendance à l'égard des avions et des armes russes, la Chine a développé une industrie indigène d'avions de combat, de capteurs et d'armement de pointe qui dépasse celle de la Russie. En conséquence, pour la première fois depuis 1945, la source probable des menaces aériennes les plus importantes pour les capacités aériennes occidentales est en train de changer. Le combat aérien moderne est principalement décidé par l'équilibre des avantages dans la connaissance de la situation. Avec des effectifs largement comparables, la force qui peut fournir à son équipage une meilleure connaissance de la position, de la trajectoire et de l'identité de l'ennemi aura un avantage majeur dans tout affrontement. Dans les scénarios où la conscience de la situation est relativement égale, la portée des missiles et les performances des autodirecteurs, l'expérience de l'équipage, les performances de l'avion, la guerre électronique (GE) et les systèmes de contre-mesures contribuent tous au résultat probable. La Russie et la Chine disposent actuellement de flottes d'avions de combat superficiellement similaires. Les deux pays s'appuient fortement sur la famille d'avions de combat Su-27/30 "Flanker" et leurs divers dérivés. Ils ont également tous deux poursuivi un avion de combat doté de caractéristiques peu observables (LO) - également connu sous le nom de furtif -, ainsi que d'une capacité multi-rôle accrue pour leurs principales flottes d'avions de combat. Toutefois, une nette avance de la Chine sur la Russie se dessine aujourd'hui dans la plupart des aspects techniques du développement des avions de combat. Les avions de combat de la famille Flanker partagent les caractéristiques suivantes : une signature radar, optique et thermique importante, de puissantes performances cinématiques, une autonomie relativement longue avec du carburant interne et la capacité de transporter de lourdes charges d'armes air-air ou air-sol. Cela les rend relativement faciles à détecter et, dans le cas des Flankers russes, l'absence d'un radar actif à balayage électronique (AESA) moderne les limite à des tactiques de "force brute" utilisant des radars et des missiles puissants mais faciles à détecter qui sont distancés par leurs homologues occidentaux. La Chine a mis au point des dérivés de Flanker des séries J-11 et J-16 équipés de radars AESA, de nouvelles liaisons de données, de systèmes de GE améliorés et d'une utilisation accrue des composites, qui leur confèrent un niveau de capacité de combat global supérieur à celui du dernier Flanker russe, le Su-35S. Cet avantage est renforcé par les avancées chinoises en matière de missiles air-air à portée visuelle (WVR) et à portée non visuelle (BVR). Contrairement au dernier R-73M russe, le PL-10 est doté d'un chercheur d'images infrarouges, ce qui améliore la résistance aux contre-mesures. Plus important encore, le PL-15 est équipé d'une tête chercheuse miniature AESA et dépasse la série de missiles AMRAAM AIM-120C/D fabriqués aux États-Unis. La Chine teste également un missile air-air à très longue portée, connu sous le nom de PL-X ou PL-17, qui a une portée de 400 km, un chercheur multimode et semble avoir été conçu pour attaquer les gros porteurs ISTAR et les avions ravitailleurs américains. La Chine a développé et mis en service le premier avion de combat de cinquième génération non américain crédible sous la forme du J-20A "Mighty Dragon". Les développements ultérieurs sont susceptibles d'accroître les caractéristiques de l'OL et les capacités de ses capteurs, ainsi que les performances du moteur, la construction des premiers prototypes de production du J-20B ayant commencé en 2020. Dans l'ensemble, les forces aériennes et navales de l'Armée populaire de libération de la Chine (PLAAF) améliorent rapidement leurs capacités de combat aérien, en se concentrant notamment sur les capteurs, les plates-formes, la connectivité réseau et les armes nécessaires pour concurrencer les États-Unis dans le domaine des tactiques de combat aérien de pointe, à prédominance de capteurs passifs. Le Su-57 Felon russe est considéré comme n'ayant pas encore atteint la maturité nécessaire pour devenir un système d'armes de première ligne crédible, et comme ne présentant pas les caractéristiques de conception de base requises pour une véritable signature LO. Cependant, il offre la possibilité de corriger de nombreuses faiblesses de la famille Flanker avec une signature fortement réduite et un radar AESA, tout en améliorant l'agilité et les performances déjà superbes de la série Flanker. L'armée de l'air russe (VKS) n'utilise pas actuellement de nacelles de ciblage pour ses flottes d'attaque au sol et multirôles. Cela limite les avions d'attaque au sol à des équivalents internes avec un champ de vision et une flexibilité tactique inférieurs, et les chasseurs multirôles à s'appuyer soit sur des coordonnées de cible GPS/GLONASS préétablies, soit sur des armes guidées par radar, soit sur l'acquisition de cibles à l'aide de viseurs fixes sur les armes elles-mêmes. Cela limite les capacités des avions VKS contre les cibles dynamiques du champ de bataille par rapport à leurs équivalents occidentaux ou chinois. La Chine poursuit activement la conception de véhicules aériens de combat sans pilote (UCAV) avec de multiples programmes à différents stades de développement. L'évaluation détaillée est entravée par un contrôle étroit des informations

Regarde ton compteur.

La Tranche 1A (Block 1) est une version basique, destinée principalement à l'entraînement, disposant du radar mais pas de systèmes d'autodéfense. Cette Tranche est armée du canon Mauser, et peut emporter les missiles AIM-9L, AIM-120B et ASRAAM ainsi que des réservoirs larguables. La Tranche 1B (Block 2 et 5), officiellement opérationnel (Final Operational Capability), apporte une fusion totale des capteurs, de l'IFF et des liaisons de données, un système d'autodéfense complet, et peut emporter les GBU-10, GBU-16, Paveway II, AIM-120C-5. La Grande-Bretagne dote ses avions du pod Litening. Cette version peut déjà être équipée de réservoirs larguables supersoniques, est capable de ravitaillement en vol, et est autorisée aux tirs canon air-sol. Sa production débuta en Décembre 2006. http://www.aeroweb-fr.net/fiches/eurofighter-ef-2000-typhoon-t1#more

J'en ai rien à faire.