Picdelamirand-oil

C'est pas le F-22 qui a été arrêté à cause de son coût? Si bien que la France a produit plus de Rafale que les US de F-22...

Il me semble que tu as rajouté sa durée de vie opérationnelle de 40 ans à sa date de mise en service de 2001, mais si on prend en compte 4 IPER de 18 mois cela rajoute 6 ans ce qui mènerais à 2047...

Mais est-ce que le CDG sera retiré dans 18 ans? Ou y aura-t-il recouvrement?

Oui , et d'une manière générale on ne sait pas si il y a aussi une augmentation de potentiel possible pour le Rafale M, et quelle est la consommation annuelle de ce potentiel : est ce que par exemple les 6000 h sont calculées en fonction de la durée de vie du CDG?

Le problème est de savoir où on met le curseur entre la furtivité passive et la furtivité active. Il est évident que le curseur n'a pas été mis à la même place pour le Rafale et pour le F-35, et chacun d'estimer qu'il a eu raison...

225 Rafale c'est déjà impressionnant! ça fait 73 Rafale de plus que maintenant et 73 Rafale ça peut remplacer 219 Mirage 2000 ! Surtout que maintenant on sait que la cellule peut être renforcée pour atteindre une durée de vie de 9000 h ce qui met la durée de vie opérationnelle à 36 ans au lieu de 30, ce qui repousse le remplacement des premiers Rafale déployés à 2042 et pour les derniers à 2066. Les premiers Rafale marine ne comptent pas car ils ont été mis sous cocons pendant 10 ans. L'un dans l'autre le programme Rafale aura permis de sacrées économies.

Forward Requested Advanced Combat Air System

Effectivement, la technologie SiGe ne permet pas autant de puissance d'émission. Elle est pertinente pour les grandes antennes des radars sol compatibles d'une plus forte densité des modules (plus de modules unitairement moins chers).

Maintenant qu'on a des chiffres, on peut calculer l'impact de la vente à la Grèce de manière plus précise: D'abord cela concerne que l'Armée de l'air donc de 74 avions en ligne sur 143 Rafale on doit passer à 55 avions en ligne sur 106. Si donc on prélève 12 Avions, il faudra avoir 55 avions en ligne sur 94 soit une disponibilité de 58,5% au lieu de 52%. Et si on prélève aussi 12 avions pour la Croatie on passe à 55 / 82 soit 67% de disponibilité, à moins que ce prélèvement soit retardé pour être concomitant avec un déploiement d'avion neuf. J'ai déjà parlé des heures perdues et de la façon de les rattraper et donc je n'y reviens pas.

Je propose FRACAS : il suffit de trouver un sens pour deux lettre et on a un nom dérivé de F(ra)CAS

Third Avenue Comments on Dassault Aviation Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Dassault Aviation (XPAR:AM) ("Dassault") - Au cours du troisième trimestre, le Fonds a pris une position dans Dassault, une société d'aérospatiale et de défense dont le siège est à Paris. Le cœur de l'activité est la production d'avions d'affaires Falcon et d'avions de combat Rafale. Chaque type d'avion est bien connu et respecté, avec une variété de clients fidèles. Par exemple, en dehors de son marché d'origine, la France, l'avion de combat Rafale a récemment reçu des commandes de l'armée de l'air indienne, qui est désireuse de moderniser les anciens Mirage (également fabriqués par Dassault), car elle doit faire face à des tensions accrues dans les territoires contestés du Cachemire. La Grèce a également choisi récemment le Rafale pour améliorer ses capacités. Du côté des avions d'affaires, le Falcon est principalement en concurrence dans la catégorie des avions d'affaires à large cabine et à long rayon d'action, qui se caractérise par un nombre très limité d'acteurs très compétents. L'industrie des avions d'affaires a été quelque peu perturbée par la pandémie, mais l'ampleur des perturbations a été bien moindre que celle de l'industrie aérienne commerciale et la reprise a été bien plus rapide. Selon une école de pensée, les charges et les dangers de l'aviation commerciale pendant la pandémie pourraient en fait se révéler être un vent arrière pour le marché des jets privés. Honeywell a récemment publié une étude qui conclut que le marché des jets d'affaires est sur le point de se redresser complètement pour atteindre les niveaux de 2019 d'ici la fin de 2021, bien plus tôt que ce qui est prévu pour le transport aérien commercial. Enfin, Dassault détient également 25 % de Thales SA ("Thales"), une société mondiale cotée en bourse spécialisée dans l'aérospatiale, la défense et la sécurité numérique. Nous avons évalué l'ensemble des actifs et des entreprises détenus par Dassault de diverses manières, mais l'un des éléments qui pèsent lourdement dans notre décision d'ouvrir une position est que la valeur marchande actuelle de Dassault est inférieure à la combinaison de son importante trésorerie nette et de sa participation dans Thales. En d'autres termes, nous achetons toute l'activité principale de fabrication d'avions d'affaires et d'avions de chasse pour un coût négatif.

Vers la fin de la furtivité https://www.air-cosmos.com/article/vers-la-fin-de-la-furtivit-22782

97% pour les Rafale sur PA en OPEX

L'objectif en Inde est 90 %

Je pense qu'on peut avoir la pièce pour plus cher, mais plus vite, et que le surcoût de la pièce est plus que compensé par l'immobilisation évitée.

Déjà 76% de disponibilité, ça valide mon hypothèse: http://www.air-defense.net/forum/topic/19231-qui-sera-le-quatrième-client-export-du-rafale/?do=findComment&comment=1336444 et ça explique le déblocage à l'export pour des avions de seconde main.

Oui mais 1milliard de dollar en carburant pour 3000 décollage ça fait 333333 $ par décollage et je trouve que ça fait cher le litre. Pour moi il y a un problème.

Quelques progrès mais peut mieux faire… Comment évolue la disponibilité des aéronefs de l'armée française ? https://www.usinenouvelle.com/article/quelques-progres-mais-peut-mieux-faire-comment-evolue-la-disponibilite-des-aeronefs-de-l-armee-francaise.N1016474 Ca fait 4 avions de mieux. Si on veut obtenir 74 avions disponibles sur un parc de 131 il suffit d'avoir une disponibilité de 56,5 % loin des 75% de l'engagement de Dassault envers l'Inde.

C'est ce que voudrait l'Armée de l'air, mais pas ce que veulent Dassault et le gouvernement.

La différence c'est des dépenses privées qui ne sont pas mobilisables par l'état pour un autre usage. Ce qui est mobilisable c'est les dépenses publiques brutes. La façon dont ça se passerait en France: l'état fait une loi qui réforme les prestations sociales, cette nouvelle loi réduit les dépenses de l'état au niveau de celui des USA. Alors les plus riches dépenseraient une partie de leur revenu pour des assurances qui ramèneraient leur risques au niveau précédent. L'ensemble prestation publique brute + prestation privée ne varirait pas beaucoup parce que les riches paieraient leur assurance bien plus cher que dans le régime précédent. Voir l'inefficacité du régime de santé Américain par rapport au Français.

En exploitant le graphique dans l'article que tu as mis en lien, qui exprime les dépenses sociales en % du PIB France : 31,2% Allemagne: 25,1% USA : 18,7% Donc si la France se met au niveau de l'Allemagne, elle peut disposer de 5,1% de PIB à dépenser ce qui permet de réduire le déficit budgétaire à 0 et de doubler les dépenses pour l'armée, ce qui permet de quadrupler les dépenses d'équipements si on ne multiplie pas le nombre des militaires, et si on ne change pas le niveau des pensions de retraite de militaires. Si la France se met au niveau des USA, elle peut disposer de 12,5 % de PIB à dépenser ce qui permet d'augmenter le budget militaire de 772% puisque le déficit US est supérieur au déficit Français.

Pourquoi ne met tu pas les retraites et la santée dans les dépenses sociales?

Je ne sais pas si ce n'est pas de la désinformation: les cadences étant de toute façon très faibles, la plupart des sous traitants produisent par lot: Ils mobilisent les machines pendant un mois et produisent les équipements nécessaires pour un an (c'est un exemple) puis utilisent les machines pour d'autres productions le reste de l'année. Donc réduire les cadences semble un concept non pertinent.