Picdelamirand-oil

Oui mais Marcel il avait donné 26% des action de Dassault à l'état au moment de la "Nationalisation" par Mitterand en échange de pouvoir garder 51% . Donc la famille a racheté des actions qu'elle avait donné.

C'est beaucoup mieux que de distribuer des dividendes, Les dividendes payent l'Impôts, la destruction des actions achetées fait monter la valeur des actions restantes qui payent les plus valus seulement si on les revend. Si on les as depuis longtemps on est exonéré des taxes sur les plus valus, ça doit être le cas de Serge

Oui Trappier il n'est pas très technique, c'est un commerçant, il lui faudrait un directeur technique maousse costo, moi par exemple

Oui pour une élection il n'y a pas besoin de preuve!!!

L'IAF ne veut absolument pas du Single Engine, donc on tombe dans la problématique que j'ai déjà exposée: http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1082200 http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1078873

Attention, sur le M2000 ce n'est que de l'intégration d'équipements reçus de France et du "recâblage" d'un avion déjà existant. Thales, pour MMRCA, était dubitatif sur la revendication d'HAL de gérer la production et d'intégrer le RBE2 notamment, au lieu de le faire faire par BEL.

DA et Thales ont accepté une certaine co-responsabilité de HAL pour l'intégration des M2000. Il semble que ça marche ... mais il n'y a pas de production et, a priori, les français sont financés pour partager la co-responsabilité, les risques et surtout pour contrôler les travaux. Pour MMRCA, il se dit que, notamment à cause du "devis plombé" de HAL, le MOD voulait réduire, voir annuler, ce financement tout en maintenant la co-responsabilité, donc ne permettant plus un vrai contrôle de toute la chaine locale.

C'est garantie parce que privilégier l'industrie nationale ne rend pas plus dépendant.

Je pense que sur rail tu es moins limité que par éjection dans tes manœuvres, ceci dit en BVR tu dois être rarement en manœuvre serrée au moment où tu tire.

Il l'ont échappé belle chez HAL.

Le meeting est avec Lockheed Martin.

Surtout que maintenant l'IAF menace de dévoiler les coulisses si on ne la satisfait pas avec le nombre de Rafale dont elle estime avoir besoin, sans aucune réduction quelque soit le nombre de SE que MODI veut acheter (en gros de son point de vue les SE compte pour zéro!!!)

Chatters confirm the prime agenda for the meeting to include 120 approx deal + 50 follow on - 10 squadrons approx G2G route Stiff resistance from IAF and favouring Rafale. It's PMO who is pushing for this deal owing to the letter gone out inviting LM to India for a MII Project No clarity on any tangible technology for DRDO or private entity as of now. It's fight till the end now

Russia's New Su-57 Stealth Fighter Has A Big Problem That Won't Be Fixed Until 2025 http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-new-su-57-stealth-fighter-has-big-problem-wont-be-23643

C'est comme Nostradamus, faut Interpréter

1. We are facing some grim moments. PMO insistence for pro-USA has burned our hands with few of our close allies. 2. We are facing some challenges with UAV fleet with support from Israel facing some teething issues. One of the chief issue being support packages pricing and renewals. 3. LCA Tejas has been given a strict deadline for FOC by Dec 18 failing which there will be a severe curtailment of future orders for HAL and its ecosystem. HAL products will be moved further into the private sector. 4. LCA MK1A iteration is also given a deadline by mid of 2020 failing which Mk1A program will be wound up. 5. These deadlines have been given with extra time to ensure no more additional time is needed to be given. 6. On Rafales following has been the chatter A IAF has notified that its willing to go public with its requirements of Rafale numbers if needed and also what is happening in this deal background. B. IAF has rejected first Gripen E, Mig35, then F18s, then F16s and even F15 SEs C,. PMO is hellbent on getting a frontline fleet of USA planes which IAF is steadfastly refusing. D. IAF wants an MII Rafale and France/Dassault joint programs for LCA and future AMCA E. IAF clearly said it does not want SE planes at the cost of Rafale number curtailment under any circumstances. F. Navy has said they can wait for Rafale M orders for IAC1 but want that plane under MRCBF and has recommended the same in file G. Support for Rafale M has grown with now clarity of evolving situations and arrival of Chinese specific planes over next decade in east wen west front. 7. PMO is now looking at a big UAV fleet for all surveillance activities and strikes roles from the USA. There are talks of moving ISTAR like systems to an unmanned fleet concepts as well. Same as Guardian B having new versions for ASW roles 8. IAF has made it clear that it supports Rafale MII for itself and IN is onboard this plan. With this in future, it wishes just Super MKI and LCA if its available on time.. 9. Super MKI deal will be green-lighted soon as IAF is looking at Rafale Super MKI combo. 10. The radars, EW, AAMS and network-centric abilities will be given a big boost in Super MKI in order to perform a big role in future missions and communicate freely with Rafales. Primarily limited OEM involvement is planned and a Pvt company will be given a role in this as well. 11. Also, there is a confirmation that a High Altitude Pseudo-Satellite Zephyr is on offer with sufficient know-how for an Indian version. It's not given much weight owing to first USA relationship leaning thinking. Traduction On verra demain.

On m'a expliqué la même chose pour l'A400M et je pense que la maladie a aussi frappé le F-35...

2032

Comme Ponto Combo l'a dit c'était avant que le Gripen prenne une tonne, donc la Fanattitude doit compenser la SAAB-optimistitude.

C'est pas viable ça veut dire que ça va coûter trop cher, mais tous les constructeurs essayent de prolonger leur ligne d'assemblage en produisant de manière pas viable! Et la probabilité, dans ce cas, c'est quand même que la France commande une cinquième tranche de 45 Rafale F4.2.au minimum.

Même si on ne signait plus rien, on ferait durer l'export jusqu'en 2025 et on livrerait les 28 Rafale restant en F4.2 au taux de 8 par an et peut être même 6 par an ce qui nous amènerait en 2030.

C'est maintenant qu'il doit être en cours de production.

Pour le Rafale tu ne peux pas mettre une fin envisagée de ligne en 2023 alors qu'on commencera à livrer des F4.2 en 2025.

Sinon on aurait fait le MLU en 2040 et le rafale NG en 2080.

Moi j'ai ça: