Picdelamirand-oil

Pourtant je suis un heptagyraglotte!

C'est un néologisme et on peut en trouver d'autres comme cobaltidithiocyanatotriaminotriéthylamine ou hippopotomonstrosesquippedaliophobiques, qui signifie qui ont la peur des mots trop longs!

Le Sénat américain interdit la vente de F-35 à la Turquie : Traiter avec un partenaire peu fiable Le 19 juin, le Sénat a adopté un projet de loi de défense pour l'exercice 2019 qui mettrait fin au transfert des avions de combat interarmées F-35 (JSF) à la Turquie, jusqu'à ce que le secrétaire d'État certifie que la Turquie n'acceptera pas les livraisons des systèmes de défense aérienne russes S-400 Triumf. Elle ouvre la voie à l'expulsion d'Ankara du programme si elle ne cède pas à cette pression. Le soutien à la mesure (85-10) est trop fort pour être annulé. La Turquie est l'un des six principaux pays partenaires du projet JSF depuis 2002. Elle est responsable de la production de certains composants et de la fourniture de services de maintenance en Europe à d'autres exploitants d'aéronefs. Une douzaine d'entreprises turques sont impliquées dans la fabrication, conformément à l'accord conclu il y a 16 ans (2002). Ankara a passé une commande pour acheter plus de 100 F-35A Lightning II. Elle a déjà versé 800 millions de dollars, de sorte que toute restriction imposée aujourd'hui constituera un manquement illégal aux obligations des États-Unis. Le 21 juin, la Commission sénatoriale des crédits a ajouté un amendement au projet de loi sur l'aide à l'étranger qui mettrait un terme aux livraisons futures, si Ankara n'annule pas l'accord S-400 déjà conclu avec Moscou. L'un des arguments en faveur du blocage du transfert des F-35 est la crainte que la Russie ait accès au JSF, ce qui permettrait à Moscou de détecter et d'exploiter ses vulnérabilités. Il apprendrait comment le S-400 pourrait détruire un F-35. La version de l'Assemblée contient encore plus de limites sur les transferts d'armes vers la Turquie. En mai, le projet de loi a été adopté à la Chambre avec une disposition imposant une suspension temporaire de toutes les ventes importantes de matériel de défense à la Turquie, y compris les F-35, en partie à cause de l'achat imminent du S-400. Almaz-Antey, la société qui fabrique le Triumf, figure sur la liste des entités interdites par le département d'État. Toute entente avec cette entreprise pourrait donner lieu à des sanctions. Le représentant John Sarbanes (D-Md.) a présenté un amendement au projet de loi de crédits de défense pour l'exercice 2019 (H.R. 6157) qui interdirait le transfert prévu de l'avion en Turquie. Il se peut donc qu'il y ait des changements au libellé, mais cela ne modifiera pas de façon significative le résultat final - le transfert des F-35 restera bloqué après le processus de rapprochement. Le projet de loi devrait entrer en vigueur cet été. L'administration n'aura d'autre choix que d'exclure la Turquie du programme F-35, de retirer toute partie de l'avion produit dans ce pays et d'interdire aux F-35 turcs de quitter le territoire des États-Unis. Malgré les procédures au Capitole, des représentants du gouvernement et Lockheed Martin ont tenu une cérémonie le 21 juin à Fort Worth, au Texas, pour marquer le "déploiement" du premier avion à réaction F-35A Lightning II dans le cadre de son programme turc. C'était une cérémonie imposante, mais cela déguisait un tour de passe-passe. Le gouvernement américain conservera la garde de l'avion pendant que les pilotes et techniciens de service turcs suivent leur formation à la base aérienne de Luke Air Force en Arizona. C'est un long processus qui prendra plusieurs années, mais le projet de loi deviendra bientôt une loi. La Turquie peut se voir refuser l'accès au réseau informatique du système d'information logistique autonome (ALIS), ce qui la prive de mises à jour logicielles et d'autres données. Les Etats-Unis pourraient insérer du code malveillant pour désactiver les avions même s'ils sont transférés et basés en Turquie en 2020 comme prévu. Les responsables américains n'hésitent pas à faire des déclarations ouvertes sur leurs intentions d'exercer des pressions et d'empêcher d'autres pays d'acheter des armes russes. "Je travaillerais avec nos alliés pour les dissuader, ou les encourager, afin d'éviter des achats militaires qui pourraient être sanctionnés ", a déclaré David Schenker, le candidat au poste de secrétaire d'État adjoint aux affaires du Proche-Orient, lors de son audience de confirmation au Sénat le 14 juin. "En d'autres termes, je dirais à l'Arabie saoudite de ne pas le faire ", a-t-il expliqué. L'Arabie Saoudite et le Qatar sont en pourparlers avec Moscou pour acheter le S-400. Selon UAWire, l'Office of Cooperative Threat Reduction du Département d'Etat américain a annoncé un appel d'offres pour la surveillance des informations de source ouverte sur les transactions d'armes impliquant la Fédération de Russie et les pays de la CEI. Ces données seront recueillies en russe, en anglais, en arabe, en chinois, en farsi, en urdu et dans plusieurs autres langues. L'information sera utilisée pour la prise de décision et la planification des sanctions contre les États étrangers. Jusqu'à présent, la politique des bras tordus a échoué. La demande d'armes russes est en plein essor au Moyen-Orient et en Afrique. Il y a quelques jours à peine, l'une des brigades blindées irakiennes a échangé ses chars M1 Abrams de fabrication américaine contre de nouveaux T-90 russes. L'année dernière, la Russie et l'Irak ont signé un énorme contrat d'armement. Infatigable par la position du législateur américain, Ankara est toujours prête à acheter le S-400 de Moscou. Si l'accord est bloqué, il trouvera une alternative, comme le jet Su-57 de la Russie, ou la Turquie pourrait produire son propre avion, dans le cadre de son programme de chasseurs furtifs TFX. L'Inde a récemment été mise en garde contre l'achat du S-400 russe. Si tel est le cas, il sera interdit de partager la technologie militaire américaine sensible avec Delhi, qui refuse de reculer sous la pression. Un accord n'est pas toujours ce que l'on peut penser qu'il est. Un accord signé avec les États-Unis est un cas particulier parce qu'il est assorti de conditions qui ne figurent pas dans le texte et ne sont pas mentionnées pendant les négociations. Tout à coup, un partenaire découvre qu'il y a une mise en garde qui va sans dire. On peut signer un accord et être assez naïf pour le prendre au pied de la lettre, pour découvrir plus tard qu'il ne sera pas valide si certaines conditions non écrites ne sont pas remplies. Si vous coopérez avec un autre pays sans l'approbation des États-Unis, comme la Turquie, vous n'obtenez pas ce à quoi vous avez droit en vertu de cet accord. Acheter américain, disent-ils, mais si vous concluez un accord avec la Russie, comme l'Inde veut le faire, l'accès à la meilleure technologie dont disposent les États-Unis sera coupé. Le Congrès a offert une leçon à ceux qui coopèrent avec l'Amérique. Ils devraient se rappeler que tout ce qu'ils signent avec Washington ne peut être tenu pour acquis. Les législateurs américains peuvent tout changer à leur guise et à tout moment. Il n'y a rien de pire qu'un partenaire peu fiable. Et c'est ce qu'est l'Amérique. Traduit avec www.DeepL.com/Translator https://www.strategic-culture.org/news/2018/06/25/us-senate-bans-f-35-sale-to-turkey-dealing-with-unreliable-partner.html

Hottentottententententoonstelling: j'ai pas bien compris tu veux dire: " Sterrenbeeld van het heetste naar het heetste" ?

Non pas simple du tout et pour moi impossible. Non amis Belge, par exemple, critiquent le centralisme Français et ne veulent surtout pas d'un chef Jupitérien. Mais si on veut que l'Europe ait un outil de dissuasion, il faut un chef Jupitérien, et celui ci ne devra pas agir anticonstitutionnellement1 ce qui implique qu'il a le droit de déclarer la guerre tout seul, et même de déclencher le feu nucléaire tout seul. Si il faut réunir le parlement pour ce genre de décision (comme en Allemagne), celui qui frappe en premier a gagné, c'est aussi simple que ça et donc la dissuasion est impossible pour ces pays. 1 ça y est j'ai réussi à utiliser le mot le plus long de la langue française

J'ai mis ce lien pour montrer que le point de vue de @Kiriyama ne tombait pas comme cela comme un cheveu sur la soupe.

http://www.air-defense.net/forum/topic/18726-la-composante-air-belge/?do=findComment&comment=1143684

Brexit : un ministre britannique critique les «menaces» d'Airbus Ce ministre n'a pas l'air d'avoir compris que Airbus n'était pas une entreprise Britannique.

Crise militaire : la plupart des Eurofighter Typhoon de la Bundeswehr présente des déficiences CC BY 2.0 / Eurofighter Typhoon S Germany Air Force / https://www.flickr.com/people/14035760@N03 DEFESA 17:19 02.05.05.2018 (mis à jour 17:20 02.05.2018) URL curta391 Les autorités allemandes ont récemment annoncé leur intention de consacrer plus de 450 millions d'euros à la modernisation des forces armées du pays d'ici 2018. L'équipement militaire du pays semble révéler chaque jour davantage de carences. La plupart des 128 appareils Eurofighter Typhoon utilisés par l'armée de l'air allemande ont révélé de graves lacunes et ne sont plus adaptés aux opérations militaires, selon le magazine allemand Spiegel. L'armée allemande va investir des millions dans les armes et l'équipement, dit Jornais. Selon les médias, les ingénieurs ont détecté des problèmes dans le système d'autoprotection de l'avion, qui est censé détecter les ennemis et garantir la survie de l'avion pendant les opérations militaires. Le rapport indique que de graves problèmes de fonctionnement désactivent les capteurs, ce qui rend les capteurs littéralement "aveugles" et réduit l'efficacité de leur utilisation. Sans ce système, l'avion ne peut pas être utilisé dans les opérations de l'OTAN, a écrit le magazine, ajoutant que l'armée allemande fait face à de sérieux défis en termes de respect de ses obligations dans le bloc militaire. L'Eurofighter Typhoon est une machine de quatrième génération. L'avion, entré en service en 2003, est fabriqué par Eurofighter GmbH et comprend les forces aériennes allemandes, italiennes, espagnoles, britanniques, autrichiennes et saoudiennes. Le journal Handelsblatt, d'autre part, a rapporté que les forces armées allemandes - la Bundeswehr - ont l'intention de dépenser plus de 450 millions d'euros pour la modernisation seulement en 2018. La mesure a été adoptée sur la foi de rapports disant que l'armée allemande a souffert d'une pénurie de matériel et de personnel. Par exemple, le 31 mars 2018, des nouvelles sont sorties d'un rapport confidentiel du ministère allemand de la Défense, alertant sur l'état "dépassé" du revêtement de la voilure de combat du modèle Tornado. L'avion ne pourrait pas participer aux missions de l'OTAN, car il ne dispose pas d'un système de communication cryptographique et les renseignements recueillis par l'avion restent vulnérables à l'interception. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (Sauf la partie en portugais au milieu de l'espagnol! ) https://br.sputniknews.com/defesa/2018050211128975-alemanha-eurofighter-typhoon-bundeswehr/

La stratégie française Elle est avant tout pragmatique et s’appuie sur plusieurs arguments. Tout d’abord, le Rafale est un avion « combat proven » qui a fait ses preuves en opération dans ses deux versions (navale et aérienne). La dégradation du contexte sécuritaire mondial incite certains pays à faire un choix associant avance technologique et maîtrise des coûts. L’entrée en service progressive du F35 et ses déboires financiers constituent de vraies opportunités pour le consortium français. La France est beaucoup moins intrusive et propose de vrais partenariats stratégiques aux pays acheteurs. Le bond technologique du F35 est un frein car il accroît la dépendance stratégique à l’encontre des Etats-Unis qui conservent une totale maîtrise d’œuvre technologique et par là un droit de regard sur l’emploi opérationnel des avions. Ainsi la France propose aux Belges et aux suisses un partenariat militaire et industriel de long terme : intégration d’entreprises nationales à l’écosystème Rafale, mutualisation de certaines fonctions (formation, soutien), police du ciel commune, ouverture de l’espace aérien français pour l’entraînement des équipages… La version proposée à l’exportation est le standard F4 qui intègre les dernières évolutions technologiques et diffère sensiblement de celle en service au sein de l’armée de l’air française. C’est un argument commercial de poids. Ensuite la politique industrielle prosélyte des Etats-Unis et leur volonté de phagocyter l’industrie aéronautique européenne inquiètent Bruxelles. L’Europe de la défense veut donc investir dans des technologies permettant un certain degré d’autonomie stratégique : si une aéronautique de combat européenne serait un symbole probablement trop fort à ce stade, beaucoup des technologies sont générales et transposables ce qui intéresse particulièrement la Commission. Les débats entre politiques et militaires en Allemagne semblent conforter cette stratégie d’autonomie française et ouvrent des perspectives à l’export. https://infoguerre.fr/2017/10/rafale-vs-f35-combat-perdu-davance/

Pentagon Agrees to Fix the F-35's Many Problems Before Full Production https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a21098498/f-35-problems-fix-before-production/ Le Pentagone a accepté de régler une litanie de problèmes avec le F-35 avant de passer à la pleine production du jet controversé. Le F-35 Joint Strike Fighter, surnommé "Panther" par les pilotes, est sur le point d'entrer en production. Pourtant, le jet a encore aujourd'hui près d'un millier de "déficiences". En réponse à un rapport du General Accounting Office, le Pentagone a promis de corriger les déficiences les plus critiques de l'avion. Dans son rapport sur le F-35, le GAO met en garde : "Dans son empressement à franchir la ligne d'arrivée, le (Bureau du programme conjoint F-35) a pris des décisions qui sont susceptibles d'affecter les performances, la fiabilité et la maintenabilité de l'avion pour les années à venir". Comme l'explique Bloomberg : "Le rapport du GAO répartit les lacunes en deux catégories : Les lacunes de catégorie 1 sont définies comme " celles qui pourraient compromettre la sûreté, la sécurité ou une autre exigence critique ", tandis que les lacunes de catégorie 2 " sont celles qui pourraient entraver ou entraver la réussite de la mission ". Le rapport cite 111 lacunes de catégorie 1 et 855 lacunes de catégorie 2." L'une des déficiences de la "catégorie 1" est l'affichage sur le casque du pilote, qui émet une faible teinte verte et peut "diminuer la capacité du pilote à détecter les repères visuels". Un correctif est en cours d'élaboration, mais d'ici là, les pilotes qui atterrissent sur des navires la nuit sont soumis à des restrictions de sécurité. Le GAO estime que de tels problèmes doivent être réglés avant que le F-35 soit déclaré pleinement opérationnel et qu'il entre en pleine production. Cependant, les États-Unis et leurs partenaires internationaux sont impatients de déclarer l'avion pleinement opérationnel et de récolter les économies réalisées en commandant le F-35 en plus grand nombre. Le programme F-35 est le programme d'acquisition du ministère de la Défense le plus coûteux de tous les temps, avec un prix à vie total d'environ 1,5 trillion de dollars. L'avion extrêmement compliqué, qui est produit en trois variantes, a mis plus d'une décennie à se développer. Pour accélérer les choses, le Pentagone a adopté un processus d'approvisionnement connu sous le nom de concomitance, dans lequel les avions seraient construits avant que la conception ne soit finalisée. Les F-35 antérieurs seraient retournés au fabricant une fois que la version finale serait en production, ce qui permettrait de mettre tous les avions à la norme la plus récente. Si une telle approche semble compliquée et risquée, c'est parce qu'elle l'est. Le F-35 est constamment amélioré, et le bureau de programme du F-35 doit garder une trace de chaque avion et de la date à laquelle il a été produit, juste pour savoir de quelles corrections il aura besoin plus tard. La justification était qu'il était préférable de faire décoller les avions plus tôt que plus tard. À l'heure actuelle, plus de 200 F-35 volent dans le monde entier avec des forces aériennes dans le monde entier. Sans la stratégie de concurrence, la ligne de production ne démarrerait pas avant 2019 au plus tôt. Actuellement, les militaires américains et leurs alliés étrangers achètent des F-35 à un rythme d'environ 70 par mois. Une fois que l'avion est déclaré opérationnel, le nombre d'avions tirera jusqu'à plus de 100 par mois. Le GAO craint que, à moins que les lacunes des catégories 1 et 2 ne soient résolues avant la production à plein régime, le nombre d'avions qui auront besoin de réparations monter en flèche, de même que les coûts et la complexité de leur réparation. Traduit avec www.DeepL.com/Translator J'ai trouvé un traducteur d'une qualité étonnante

Ça peut aussi s'expliquer par la connerie.

Tactique ou stratégique n'a rien à voir avec la puissance des armes, cela a à voir avec l'effet recherché qui dépend de l'emploi qu'on en fait. Un ASMP sur un porte avion, c'est tactique, un ASMP sur Moscou ce serait stratégique, mais c'est pas prévu.

J'ai préparé des missions pour les ASMP, et je connaissais très bien la FATAC les FAS et la doctrine d'emploi de leur armes puisque chargé de leur MCO, et la seule utilisation prévue des ASMP était une frappe pré-stratégique, ce qui est une façon alambiqué de dire tactique. Il n'y a pas d'utilisation "stratégique" prévue.

Les ASMP sont aussi des armes Tactiques, elles sont juste un peu plus crédibles que les B-61.

Oui les Irakien avait demandé si ils pouvaient acheter aussi l'avion qui avait permis le développement et les tests du système d'arme du F1. Le F1 n'avait pas l'autonomie permettant cette attaque mais le Falcon 50 l'avait!

D'après un ancien pilote d'essai, qui a volé notamment sur Mirage F1 et M2000, dans le temps, existait un autre risque, celui de la flamme du missile qui pouvait éteindre une partie du flux du moteur entraînant alors une montée quasi instantanée de la température de l'autre partie. Avant la mise en place de dispositifs préventifs, les pilotes, en déclenchant le tir, ne fixaient que l'indicateur de température.

Auquel s'ajoutait une certitude sur la non tenue des délais, ce qui s'est produit ... mais à cause du ralentissement budgétaire.

Je crois que les Indiens risquent de la demander, en tous cas Parikrama m'avait demandé si c'était possible.

Avant d'être mis au rencart, ils ont remplacé les Crusader, c'est un contexte un peu particulier, ils ont évité qu'on achète des F-18, et je trouve qu'on s'en porte très bien. En plus leur remise à niveau a été rentable, pour le prix de 3 Rafale on en a rendu 10 opérationnels et il n'est pas sûr que les 10 premiers n'aient pas coûté moins cher à produire que si ils avaient eu tout de suite une configuration complète. Les F-35 mis au rencart ils ont eu quoi comme activité opérationnelle?

Oui on avait déjà remarqué un lien entre la Finlande et le Canada, et maintenant entre la Suisse et la Finlande.

Un ATL2 Aussi ça détecte très bien les bateaux.

La technologie de DRDO s'enorgueillissait d'un accord de 9 milliards de dollars sur les avions indo-russes tombe à l'eau. NEW DELHI : Un accord de 9 milliards de dollars pour co-développer un avion de combat de nouvelle génération avec la Russie est tombé à l'eau après que l'Organisation de recherche et de développement pour la défense (DRDO) l'a abattu en disant qu'il avait toutes les technologies qu'un tel projet apporterait en Inde ou qu'il était en train de les développer sur place. Le méga accord, qui aurait placé l'Inde à côté des États-Unis et de la Chine, en plus de la Russie, avec un avion de chasse de cinquième génération, a été annulé avec une décision d'acheter des jets sur étagère à l'avenir, si le besoin s'en fait sentir. Des sources qui ont participé aux négociations et qui sont au courant de la décision de laisser aller pour l'instant ont dit que le clou dans le cercueil pour le projet PAK FA était l'insistance de la DRDO sur le fait qu'elle avait la capacité de développer toutes les technologies nécessaires. Le projet d'avion à réaction de cinquième génération était une offre de la Russie de partager et de codévelopper un nouvel avion de combat adapté à l'Inde qui verrait un pourcentage important de la recherche effectuée en Inde et un transfert complet de technologie. L'Inde a déjà versé 295 millions de dollars à la Russie pour la phase de conception préliminaire du projet. Un fonctionnaire a déclaré que la résiliation de l'accord signifiait que cet argent est maintenant " englouti ". Selon certaines sources, lors d'une réunion de haut niveau sur le projet, organisée plus tôt cette année par le PMO, l'armée de l'air a exprimé des réserves sur la proposition russe répondant à toutes ses exigences. Pendant que ces questions étaient abordées et que les hauts fonctionnaires suggéraient que des améliorations pourraient être apportées, le DRDO a été invité à donner son avis sur la question de savoir si l'accord aboutirait à l'infusion de technologies de pointe en Inde. Une réponse emphatique du chef du DRDO de l'époque, S Christopher, a scellé le sort du programme. L'Inde a maintenant indiqué à la Russie qu'elle ne participerait pas au volet développement du programme, mais qu'elle envisagerait d'acheter les avions de combat à l'avenir au fur et à mesure que la technologie mûrira et aura fait ses preuves. L'accord en cours de négociation était de fabriquer un jet sur mesure pour l'Inde avec quatre prototypes volants à livrer d'ici 2019-2020. Il comprenait également des installations de production pour au moins 127 avions en Inde. La Russie a également proposé de vendre à l'Inde 20 de ses anciens avions de combat MiG-29 afin d'augmenter la force décroissante des avions de combat pour un peu plus de Rs 2000 crore. Une décision sur la mise en œuvre de cette proposition n'a toutefois pas encore été prise. https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/drdos-technology-claim-fells-9-billion-indo-russian-aircraft-deal/articleshow/64565395.cms?utm_source=AMPusers&utm_medium=whatsappshare&utm_campaign=socialsharebutton&from=mdr

Tu fais deux ravitaillement en vol un à l'aller, l'autre au retour, pendant le transit, loin de la zone de guerre.