Picdelamirand-oil

Soyons réaliste: La marge autorisée par l'état pour de la vente au forfait à celui-ci est de 7/93 et elle est de 4/96 pour de la vente en régie. Mais cela ne veut pas dire que le fournisseur fait réellement cette marge de 7/93 parce qu'il doit quand même assumer toutes les déconvenues, garanties etc... qui résultent de la définition d'une vente au forfait. C'est très peu comparé à la marge d'une vente sur un marché comme par exemple les Falcon. En plus pour le Rafale Dassault, Safran et Thales ont avancé 1/4 du prix du développement qu'ils peuvent se rembourser sur les ventes à l'export. Donc la structure de prix doit être calculée de telle sorte que le prix des Rafale livrés à la France ne bouge pas trop, de façon à faire apparaître une marge plus importante sur les Rafale export, marge qui permet de se rembourser des sommes investies par les Industriels dans le développement. Sinon Trappier avait dit que pour passer de 1/mois à 3/mois cela nécessiterait d'embaucher 2000 personnes (pas chez Dassault seulement mais chez tous les industriels) et cela m'avait permis de calculer que cela faisait baisser le prix fly away du Rafale de 21 Millions.

Si ça continue on va tomber dans les problèmes de traitement d'obsolescence que j'avais exposés: pour certains composants on a fait des stocks, ils sont forcément limités, quand il n'y en aura plus on sera obligé de faire une MLU, c'est à dire des évolutions qui n'assurent plus la compatibilité avec les avions déjà produit.

Oui mais Bercy aurait fait une proposition acceptable pour le financement pour l’Egypte... qui du coup seraient en train de gonfler leur demande, peut être aussi qu'ils attendent une meilleure fenêtre de politique intérieure.

Ils ont trois versions de E-CAPTOR définies, les radar 1, radar 2, et Radar 3. Le Radar 1 est celui dont on parle (du point de vue planning), c'est un radar "export" qui a la même portée que le CAPTOR-M et a environ 1000 modules T/R. Le Radar 2 sera développé si un des pays du consortium le demande. Il aurait de l'ordre de 1400 T/R et des performances améliorées par rapport au CAPTOR M. Le Radar 3 serait une version UK dérivée du Radar 2 ayant en plus des capacités de guerre électronique et de cyber-war. Elle serait encore plus tardive que le Radar 2 qui n'est pas encore commandé.

Le maximum c'est 70° mais ça sert à rien d'aller au delà de 32°, c'est même contre productif, donc les FCS bloquent à 32°.

Je donne un lien (en Anglais) qui explique bien ce qu'il s'est passé au niveau de la production des Typhoon. http://www.combataircraft.net/2017/11/30/what-next-for-typhoon/

Dans wikipedia en Anglais il y a un tableau qui est sans doute correct https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon

Dans le tableau le total des Typhoon intègre les tranches 3B or personne n'a commandé des Typhoon tranche 3B.Ce serait donc plutôt des intentions initiales de commandes que des commandes.

A ce prix là?

Je suis assez optimiste: Lanata voudrait 215 Rafale pour l'armée de l'air ce qui fait 260 en tout si la marine reste à 45, mais Macron semble favorable à un deuxième porte avion. La volonté de passer le budget de la défense à 2% du PIB est également là et cela serait un moyen de se payer les investissements précédents.

Le texte de Kovy est assez ancien, puisque le nombre total de Rafale est 286 ce qui était le cas avant que le format ne soit fixé à 225 Avions dont 45 pour la Marine. Ce qui est prévu aujourd'hui, c'est une tranche 5 de 45 avions pour passer de 180 à 225. cette tranche devrait permettre de livrer à partir de 2025 afin que le standard soit F 4.2, il n'y a pas de raisons pour que la cadence soit très élevée sauf si les exportations se tarissent. On devrait donc produire entre 6 et 8 Rafale par an ce qui nous mène à mi 2030 - mi 2032. C'est bien l'horizon où il aura fallu remplacer tous les Mirage 2000 et ou on ne pourra avoir 225 chasseurs qu'en ayant produit 225 Rafale.

Je crois que celui là a été corrigé

On peut pas être exhaustif, c'est compris dans "coûter environ trois fois son prix en rattrapage parce que vous devez l'envoyer à LockMart pour la mise à niveau du bloc 12-Z qui corrigera trois bogues critiques et en créera dix autres" Il y a beaucoup d'autre raisons de renvoyer les F-35 chez LockMart en particulier aussi le cadre qui devrait être en titane, qui a été remplacé par un cadre en aluminium pour gagner du poids et qui maintenant à des criques for inquiétantes. Une modification structurale pas donnée et qui impacte les performances.

Mais il n'y a pas de problèmes, il peut aussi terminer au canon, c'était juste une question.

Je n'ai pas fait un vrai bilan mais j'ai cherché à définir ce que serait un avion de cinquième génération en prenant exemple sur le F-35, puisqu'aucun organisme de normalisation n'a définit ce terme. Le résultat c'est qu'un chasseur de cinquième génération doit: être incroyablement cher Ne jamais atteindre une capacité opérationnelle être vraiment lent malgré le plus grand et le plus puissant réacteurs pour avion de combat de tous les temps avoir sa furtivité supposée annulée par l'exigence d'ouvrir ses portes de soutes régulièrement toutes les dix minutes pour les refroidir prendre feu fréquemment avoir une «fusion de capteurs» qui reproduit ou triplique les pistes au lieu de les fusionner être incapable de voler sous la pluie ne pas avoir de sécurité quand il est frappé par la foudre Avoir un merveilleux casque qui vous permet de voir à travers l'avion, mais un cockpit tellement à l'étroit que vous ne pouvez pas vraiment tourner la tête de toute façon Avoir des chocs et des vibrations qui pourraient rendre le pilote inconscient lors du décollage d'un porte-avions Avoir une merveilleuse capacité de décoller et d'atterrir verticalement à partir de surfaces spécialement préparées qui sont plus compliquées et coûteuses à construire et à réparer qu'une piste traditionnelle coûter environ trois fois son prix en rattrapage parce que vous devez l'envoyer à LockMart pour la mise à niveau du bloc 12-Z qui corrigera trois bogues critiques et en créera dix autres exiger un accès Internet rapide pour pouvoir téléphoner à la maison avant et après chaque mission, afin que LockMart sache ce que vous faites avec votre avion et puisse vous empêcher de les utiliser s'il désapprouve Permettre aux pirates informatiques de perturber vos opérations grâce à cette exigence Internet (hé, ce n'est pas comme si la Russie ou la Chine étaient célèbres pour leurs pirates informatiques, n'est-ce pas?) Essentiellement, être un éléphant blanc inutile, mais avec beaucoup de mots à la mode pour faire croire que c'est vraiment cool et branché et pas du tout un désastre industriel. http://indiandefence.com/threads/light-stealth-aircraft-lsa-concept-aircraft.55805/page-118#post-557878

Avec 4 ou 2 Missiles?

Dassault et l'état s'entendent assez bien et le contrat moral qui consiste à ne pas descendre en dessous de 11 avions par an en production a été respecté. Mais l'export est arrivé juste à temps au moment où la situation devenait critique et si cela n'avait pas été le cas il y aurait eu deux possibilités: l'état prend quand même 11 avions par an Dassault ferme la chaîne de fabrication des Rafale. Je pense que l'état aurait pris les 11 Rafale par an, mais ce qui me désole c'est qu'on aurait présenté cela comme une "subvention" au milliardaire Dassault.

La LPM ne s'applique pas à Dassault, elle s'applique à l'état Français qui gère au mieux pour la satisfaire, elle ne peut pas modifier un contrat signé.

Oui mais à partir de ce moment là 11 ont été contractualisé et maintenant on descend en dessous de 11 pour la France c'est à dire qu'on rejoint les 8, mais c'est parce que Dassault est gentil.

C'est pas tout à fait vrai: Déjà dans la LPM qui précède la LPM en cours on avait envisagé d'avoir des Rafale destinés à l'export, ce qui fait qu'au démarrage de la LPM actuelle on avait 17 Rafale "en trop". Mais on en a tenu compte dans la LPM en cours qui de ce fait demande 26 Rafale au lieu de 66 (11 X 6) soit 40 Rafale en moins. Du fait des exportations cet objectif sera tenu et on aura donc exactement le nombre de Rafale (minimum) voulu 152 à la fin de la LPM, ce qui permet de créer un deuxième escadron nucléaire et de retirer les Mirages 2000 N. Il restera 28 Rafale à livrer sur la commande en cours (peut-être en F 4.2) et à lancer une dernière tranche de 45 Rafale (ou un peu plus si les souhaits de Lanata se réalisent) pour pouvoir retirer les derniers Mirage 2000. Ça c'est peut -être le point de vue de la France. Mais Dassault il a un contrat pour 180 avions à réaliser dans des conditions industrielles valides, c'est à dire à la cadence minimum de 11 par an.Comme il est gentil avec son client principal il veut bien étaler ses livraisons si les besoins exports le permettent mais ce n'est pas contractuel, l'état s'est engagé à en prendre au minimum 11/an et Dassault ne lui met pas de pénalités si il en prend moins dans les périodes où il y a de l'export. Si les besoins actuels sont inférieurs à ceux que l'on prévoyait au moment de la signature du contrat, ce n'est pas à Dassault à en subir les conséquences.

Oui c'est un Mirage 2000 quoi.

https://theprint.in/2017/12/07/if-the-fallen-uav-fell-into-chinese-hands-they-would-strip-it-for-technology/ Officiellement on ne sait pas mais la rumeur dit un Héron ou un Searcher Mk II.

ben oui l'ICMS des EAU c'est déjà un mini SPECTRA

Les Qataris ont "acheté" une formation en France pour un nombre important de pilotes et de mécaniciens alors que les Egyptiens ont acheté que la formation des formateurs. Je pense donc que l'Egypte a besoin de plus de B pour faire eux même la formation de leurs équipages. Mais pour moi ce n'est qu'un des facteurs.

Sauf qu'il n'y aura pas de programme Franco Allemand. Ça a autant de chances d'arriver qu'un programme Franco Italien ou un programme Franco Espagnol.