Picdelamirand-oil

Ça commence moderato https://www.cbsnews.com/news/china-outraged-us-sanctions-russia-military-hardware-warns-trump-consequences/

Le point de vue d'un forumer

Quand on a commencé à donner des détails là dessus ça a fait rugir @Patrick http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1078608 http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1078611 Alors on s'est arrêté

Make in India de F-16 suivi de F-35 en échange d'un engagement des US. C'est "l'instabilité" de Trump qui a fait capoter l'affaire

Bof, si les Rafale sont attaqués, ils sauront se défendre, c'est pour ça qu'il est prévu qu'ils viennent en nombre et qu'il faut que les pilotes soient bien formés

J'ai prévu d'aller le chercher à Chandigarh , Shimla, Revalsar lake, Mandi, Dharamshala, Amritsar, Bikaner, Jaisalmer, Jodhpur, Ranakpur, Kumbalgarh, Udaipur, Pushkar, Jaipur, Agra, Varanasi, Khajuraho, Orcha, Gwalior, Mathura, et Delhi.

En Inde MODI voulait externaliser la sécurité militaire aux Etats Unis pendant 2 ou 3 décennies, le temps que le développement économique de l'Inde soit "achevé", mais l'IAF n'a pas voulu.

J'ai lancé mes amis Indiens là dessus, on verra si ça donne quelque chose.

Des sources sérieuses et fiables en Inde, c'est difficile . Je chercherais la source, mais ce n'était qu'un article de la presse Indienne qui disait cela incidemment. Mais il n'y avait pas de raisons de mentir sur ce point, il n'y avait aucune intention de propagande ou autre pour justifier ce point, ce n'était pas le cœur du sujet de l'article. L'article disait qu'il n'était pas question pour les Russes de partager des Informations sensibles avec des entités du privé, que ça ne pouvait être qu'avec une PSU ce qui implique HAL.

Procédons par ordre: j'attends la réaction des Chinois d'abord.

Washington allonge sa liste noire et sanctionne une entité chinoise pour avoir acheté des armes russes https://www.lemonde.fr/international/article/2018/09/20/washington-allonge-sa-liste-noire-et-sanctionne-une-entite-chinoise-pour-avoir-achete-des-armes-russes_5357979_3210.html Là je prends des pop corns !!!

Les Russes ne veulent travailler qu'avec eux.

Sancho est acculé, lui qui ne veut considérer que les déclarations officielles, il est maintenant obligé de déclarer que sa ministre de la défense est une menteuse.

https://www.st.com/en/automotive-microcontrollers/spc58ne84e7.html#quality-scroll

Trappier a dit lui même que les Rafale Qataris ne seraient pas livrés tout de suite car leur configuration est "un peu particulière"

Forget About China's Stealth Fighter or Aircraft Carriers. This Is the Plane America Needs to Worry About. https://nationalinterest.org/blog/buzz/forget-about-chinas-stealth-fighter-or-aircraft-carriers-plane-america-needs-worry-about Traduction Au fur et à mesure que la Chine acquiert le statut de superpuissance mondiale, elle cherche à acquérir des actifs d'une ampleur que seuls les États-Unis possédaient auparavant : une énorme flotte d'avions cargo gigantesques à l'échelle de la planète. En effet, son nouveau moyen de transport Y-20 "Chubby Girl" est le plus gros avion en production depuis que les États-Unis ont terminé la production du C-17. L'U.S. Air Force exploite actuellement près de six cents avions cargo C-130 Hercules, C-17 Globemaster et C-5 Galaxy. L'Armée de l'Air de l'Armée Populaire de Libération ne compte qu'environ 145 transports selon les chiffres de Flight Global, dont 43 sont des Y-7 capables de soulever seulement 6 tonnes. Pour la capacité de transport " stratégique " mondiale, le PLAAF s'appuie sur vingt-deux jets Il-76MD achetés à la Russie qui peuvent transporter 53 tonnes de fret dans leurs cales portuaires. Par exemple, après le déclenchement de la guerre civile en Libye en 2011, le PLAAF a rassemblé quatre Il-76 pour évacuer ses citoyens. Aujourd'hui, la Chine a de plus en plus besoin de soutenir des déploiements militaires en Afrique ainsi que dans les bases et les alliés de l'océan Indien et du Pacifique. Mais le désir d'avoir une capacité de transport aérien stratégique peut aussi s'expliquer par des facteurs beaucoup plus proches de chez nous. Après le tremblement de terre dévastateur de 2005 au Sichuan, le PLAAF a eu du mal à déployer des avions cargo dans la zone sinistrée. Un an plus tard, la Xi'an Aircraft Corporation a commencé à travailler sur un nouvel avion de transport stratégique. Auparavant, presque tous les transports chinois étaient des clones ou des importations de modèles soviétiques, et Xi'an s'est en effet tourné vers le bureau d'études Antonov. La société ukrainienne a proposé un dérivé à grande échelle, propulsé par jet, de son transport par turbobrop An-70. La conception a toutefois dû être révisée plus avant, car la Chine a mis au point un char de combat principal de type 99A de 64 tonnes, plus lourd, de type 99A. Le développement a finalement été confié à Tang Changhong, le concepteur du chasseur-bombardier JH-7. Sous sa direction, l'équipe de développement a adopté des techniques de conception d'abord mises en œuvre sur le Boeing 787 et l'Airbus A400, insistant pour que le nouvel avion cargo soit entièrement conçu en utilisant la modélisation 3D (ou Model-Based Definition) et des matériaux composites imprimés 3D. Il a également utilisé une technologie de conception relationnelle, dans laquelle le " squelette " de l'avion est modélisé, de sorte que si un aspect de la géométrie est modifié, les autres parties sont automatiquement ajustées. Cette approche aurait permis de réduire de 30 à 75 % le temps de développement et d'assemblage de l'avion, ce qui a permis de créer un prototype volant d'ici janvier 2013. Le large fuselage de l'avion quadrimoteur lui donne une ressemblance lointaine avec le plus gros C-17 et l'a conduit à sa populaire appellation Pàng niū (" Chubby Girl ") plutôt qu'à son titre officiel de Kunpeng, un oiseau mythique volant de loin. Des pneus lourds sur le ventre bas du jet de 110 tonnes lui permettent d'atterrir sur des pistes d'atterrissage rugueuses et non pavées près de la ligne de front, et il semble qu'il puisse décoller d'une piste aussi courte que six cents à sept cents mètres de long. Cependant, le Y-20 aurait aussi une grande portée, capable de parcourir 2 700 milles avec une charge utile maximale, ou 4 500 à 6 200 milles transportant des charges moyennes ou légères, à une vitesse maximale de 575 milles à l'heure. En théorie, la grande cale de quatre mètres de haut du Y-20 peut soulever jusqu'à 72,5 tonnes, ce qui le rend supérieur au Il-76, mais toujours derrière la charge utile maximale de 85,5 tonnes du C-17. C'est quand même suffisant pour transporter un char de type 99 ou plusieurs véhicules blindés blindés plus légers, dont au moins trois véhicules de combat aériens ZBD-03 parachutables. Cependant, il y a un piège et, comme pour la plupart des avions à réaction chinois, ce piège est lié aux turbosoufflantes construites au pays. Les Y-20 sont actuellement équipés de turbosoufflantes Soloviev D-30 russes, également utilisées sur le bombardier stratégique Il-7j--j6 et H-6, limitant la capacité de transport à environ cinquante-cinq tonnes. Toutefois, les chiffres de performance de haut niveau supposent l'utilisation de turbosoufflantes Shenyang WS-20 domestiques plus puissantes avec une poussée accrue de vingt-quatre mille à vingt-huit mille livres. Cependant, le WS-20 est un dérivé du moteur WS-10A Taihang utilisé sur le chasseur à réaction J-11, qui a souffert d'un manque de performance et de fiabilité notoire. L'introduction sur le Y-20 d'un turbosoufflante provisoire, le WS-18, conçu à partir de la D-30 et légèrement amélioré avec plus de poussée et une consommation de carburant réduite, laisse entendre qu'il faudra peut-être un certain temps avant que le WS-20 ne soit prêt. Le PLAAF a introduit ses deux premiers Y-20 en service avec le 12e Régiment de transport basé à Chengdu, province du Sichuan, le 6 juillet 2016, baptisé sous l'arc de deux lances à incendie. Plus récemment, le 8 mai 2018, un Y-20 a effectué son premier largage de parachutistes et de parachutistes de cargaison (séquences ici...) Outre le transport aérien stratégique, il est presque certain que la Chine va déployer des variantes Y-20 pour servir de ravitailleurs aériens et d'avions AWACS d'alerte rapide aéroportés. Le premier pourrait s'avérer un puissant multiplicateur de force, car la portée et la capacité de charge utile d'un pétrolier Y-20 pourraient soutenir les bombardiers stratégiques H-6K de la Chine, capables de ravitailler l'air et d'effectuer des frappes sur l'océan Pacifique. La longue portée du Y-20 peut également en faire un avion de patrouille maritime idéal avec des capacités anti-sous-marines, ou un avion de guerre électronique ou d'espionnage, bien qu'il puisse en fait être plus gros que nécessaire pour certains de ces rôles. L'une des lacunes, cependant, est que le Y-20 ne semble pas encore capable de recevoir du ravitaillement aérien pour l'instant. Pékin a également parlé de l'utilisation des Y-20 pour déployer rapidement des satellites dans l'espace à l'aide de fusées à combustible solide, qui auraient de nombreuses applications civiles et militaires. D'aucuns pensent également qu'il constituerait une plate-forme d'essai sensée pour un laser aéroporté capable d'abattre des missiles balistiques. Xi'an a également l'intention de construire une version cargo civile, et cherche à exporter les Y-20 à l'étranger. Sri Lanka a déjà exprimé le souhait d'en acquérir pour servir dans une compagnie aérienne gérée par l'armée. Le nombre de Y-20 que le PLAAF a commandés reste un mystère - au moins huit sont connus pour être entrés en service d'ici 2018. Le coût du Y-20 reste également obscur, avec des chiffres allant de 160 à 250 millions de dollars. En 2016, Zhu Qian, responsable de l'AVIC, a fait sourciller en affirmant que la Chine aurait besoin d'au moins mille Y-20, soit plus que le nombre de jets cargo lourds en service dans le monde ! Bien sûr, Zhu a parlé au nom du fabricant, pas de l'armée chinoise. Une étude publiée antérieurement par l'Université de la Défense nationale a fait état d'un besoin encore ahurissant de quatre cents Y-20. Cependant, l'analyste chinois de la défense Xu Yongling a déclaré au People's Daily que Pékin pourrait ne pas commander plus d'une centaine de Y-20, affirmant qu'un modèle de transport de troisième génération plus avancé suivrait probablement dans cinq à dix ans. La déclaration de Qian a également révélé l'intention de construire des moyens de transport encore plus importants, comparables à ceux du C-5 Galaxy des États-Unis - ou Antonov An-225, le plus gros avion opérationnel de la planète (charge utile maximale d'environ 275 tonnes !), que la Chine a acheté à l'Ukraine. D'une certaine façon, le Y-20 et ses successeurs potentiels pourraient s'avérer plus importants pour projeter la puissance militaire et politique de la Chine que le fait d'attirer l'attention sur de nouveaux chasseurs furtifs et porte-avions . Ces derniers ne fonctionnent à leur plein potentiel que lorsqu'il s'agit de combattre des ennemis de haute technologie dans un conflit de haute intensité - ou d'en décourager un. Mais une grande flotte d'avions cargo offre une capacité plus couramment applicable à la montée en puissance de la Chine en tant que superpuissance - la capacité de déployer et de soutenir rapidement des forces militaires ou des missions humanitaires dans le monde entier. Cela a des implications pour la confrontation militaire " dure ", mais aussi pour la capacité de la Chine à participer à des missions de " gouvernance mondiale " à l'étranger, comme celles que les États-Unis et l'Europe effectuaient auparavant en grande partie.

Est-ce qu'il y a une source unique à ces rumeurs? pouvez vous me donner un lien? Pouvez vous poser la question à ERGO pour savoir d'où il tien son information? Cela a peut être à voir avec ça? Traduction La modernisation de la flotte indienne de chasseurs Mirage est menacée par l'expiration des contrats de maintenance NEW DELHI - La mise à niveau de la flotte indienne de Mirage 2000-H pourrait se heurter à un obstacle, après l'expiration de la garantie de maintenance des fabricants d'équipements d'origine Dassault Aviation et Thales de France, personne n'étant disposé à continuer à payer la note. Les deux sociétés exigent des frais d'entretien annuels d'environ 15 millions de dollars de la société d'État Hindustan Aeronautics Ltd, le maître d'œuvre de la mise à niveau, pour prolonger la garantie de l'outillage et des machines et équipements de test qui a expiré le mois dernier. HAL refuse de payer, demandant plutôt à l'armée de l'air indienne d'effectuer les paiements ; l'IAF soutient cependant que les frais de maintenance annuels font partie du contrat de mise à niveau avec HAL. https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2017/12/07/upgrade-of-indias-mirage-fighter-fleet-in-jeopardy-as-maintenace-contracts-lapse/

Oui, j'ai vu ton intervention, mais Parikrama nous disait que cela se passait plutôt bien! Ce serait la première fois qu'on le prend en défaut! Il expliquait ça par le fait que dans le contrat des upgrades il y avait un budget pour des contrôle qualité par Dassault, alors que dans le contrat MMRCA les indiens voulaient supprimer ce budget pour limiter l'augmentation de coûts due au coef 2.7 de HAL.

Avec de l'eau pure ça marcherait peut être encore.

Il a déjà réagit à ça l'année dernière http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1099384 Je rappelle que je ne fait que regrouper par thème des infos que Parikrama nous avait données, parce qu'il y en a tellement qu'il y a un risque d'en négliger assez important. Les Indiens ont certainement une responsabilité dans les crashs, mais HAL doit avoir sa part de responsabilité, et pas seulement l'IAF. Et puis il parait qu'il y a vraiment beaucoup d'oiseaux en Inde!!

Otoh USA s'est détendu parce qu'ils savent qu'ils ont influencé l'IAF contre le T50/ FGFA pour le moment et qu'il ne reste plus qu'à voir les F16 se faire ici. A propos de FGFA - HAL ne lache pas le MOD en raison de problèmes de carnet de commandes à l'avenir et du fait que la partie russe a déclaré expressément que les informations sensibles ne seront partagées qu'avec HAL et pas avec des sociétés privés en Inde. Techniquement, le T50 Stage 1 est un bon produit, mais il est rugueux et non raffiné. Sur la base de la discussion des changements et des besoins globaux, l'Inde a besoin d'investir une bonne somme globale pour répondre à ses attentes dans le cadre du FGFA. Cette somme est importante et dépasse le partage des coûts avec la Russie, et c'est un frein pour le MOD à partir de maintenant. En attendant, le J-20 est appelé Pantanal Jaguar et il est en passe d'être utilisé comme DPSA pour diverses missions, y compris le bombardement nucléaire. Ironiquement dans le contexte russe, le S400 et nos exigences de S "450" sont notre seul allié pour toutes sortes d'avions de 5ème génération à proximité. Le composant Prometheus des missiles HTK attend quelques essais supplémentaires et nécessite une approbation spéciale de Prez Poutine. Mais les ordres indiens de missiles les considèrent aussi. Ce sera le 3e TEL attaché à chaque bataillon. La mise à jour du MKI est également ouverte et ses exigences n'ont pas encore été satisfaites. En attente de plus amples éclaircissements sur la super mise à niveau basée sur les exigences de l'IAF du côté russe. FGFA - Russie et autres accords russes Le gel du programme du FGFA a été transmis à HAL, ce qui représentera une perte énorme pour les carnets de commandes de HAL. Les contours de l'accord FGFA sont à l'étude pour une sortie gracieuse pour les deux parties. Il semble que ce délai sera soit réduit à l'étape 2 du PAKFA après 2022+, soit transformé en un accord complètement différent. La Russie avait lié FGFA avec S400 et son évolution de version 450MKI avec les composants HTK de Prometheus mais l'Inde a beaucoup résisté jusqu'ici. On s'attend à ce que d'autres tir de barrages soient érigés pour la fermeture du programme Super MKI avec Sukhoi incapable de donner des retours sur les points de l'IAF, surtout en ce qui concerne: l'optimisation de la cellule pour la réduction du RCS en utilisant des matériaux avancés L'augmentation de la charge utile avec de meilleurs moteurs. On n'a pas eu non plus de retour sur le nouveau programme UL-BVR pour la mise à jour dite Super Upgrade. L'IAF a signalé ces préoccupations au MOD dans ses rapports. HAL a ouvert une protestation officielle contre le traitement par IAF du programme PAKFA et FGFA, la performance technique et l'efficacité. HAL a été informé qu'il y a un haut degré de coopération entre la Russie et la Chine ces dernières années. En raison de la dépendance économique, il y a des rapports non vérifiés de l'aide russe dans le programme chinois de 5ème génération, Engines and Missile Shields La question est beaucoup plus sensible et la protestation des HAL ne peut être considérée comme plus importante que la sécurité nationale. Dans la lettre HAL a également souligné les problèmes de carnet de commandes limités et a déclaré que l'IAF et d'autres services ne donnent pas assez d'ordres à HAL pour la flotte de chasseurs et d'hélicoptères. Le MOD a mis l'accent sur l'exécution des ordres et sur le respect des délais de performance en tant qu'élément clé de ces nouvelles commandes. MOD prendra l'avis de tous les services sur ce sujet. Les termes du MKI doivent être renégociés... avec certaines clauses supplémentaires nous donnant plus de liberté... un exemple est l'utilisation d'un autre moteur dans l'avion... pour tester... un déploiement éventuel également... quelque chose comme la série WS pour les flankers chinois... on va cesser là pour l'instant... A propos de ce que la Russie plannifie, c'est fondamentalement un nouvel avion pour la capacité suborbital... Roscosmos devait le gérer conjointement avec une autre entité... il devait voler dans une zone de 100km-150km capable de déployer une charge utile stratégique et aussi des armes énergétiques... Ce concept a été partagé avec New Delhi au début de cette année et a été prévu pour une durée de 15 ans... Bien sûr, il a été suggéré que nous achetons une participation dans ce projet... Nous avons gardé le dossier en chambre froide... L'ensemble du projet est en phase de conception... si l'Inde peut déployer avec succès le RLV, un concept similaire peut également entrer en jeu... RLV lui-même a besoin de beaucoup plus de temps pour atteindre autant de succès donc le délai de 15 ans avec la limitation économique de la Russie était impraticable... Nouvelles Super MKI Après le suivi constant de New Delhi, la partie russe a répondu en fournissant certaines données et a proposé de poursuivre la discussion au cours de la réunion conjointe Inde - Russie. L'Inde a fait part de son intention d'entreprendre toute la partie de Super Upgrade de l'installation MKI à HAL. New Delhi a fait deux autres révélations importantes: 1. Le Super Upgrade aura Israël comme consultant en technologie cum guide pour tout le projet de mise à niveau. 2. Une entreprise indienne du secteur privé participera à ce plan de mise à niveau et sera partenaire de HAL pour la mise à niveau de MKI. Cette société indienne sera la société de base par l'intermédiaire de laquelle certaines technologies circuleront. On s'attendait à ce qu'elle ait un certain accès technologique le plus élevé possible à partir d'un Raytheon majeur américain parmi d'autres entités pour l'avionique et avec des sociétés israéliennes pour les systèmes/sous-systèmes majeurs et les parties françaises également. L'IAF a clairement indiqué qu'elle appuie le MII Rafale pour elle-même et IN est d'accord avec ce plan. Avec cela à l'avenir, elle souhaite juste le Super MKI et le LCA si ils sont disponibles à temps... La transaction Super MKI sera validée dès que l'IAF examinera le combo Super MKI Rafale. Les radars, EW, AAMS et les capacités réseau-centrées recevront un grand coup de pouce dans Super MKI afin de jouer un rôle important dans les missions futures et de communiquer librement avec les Rafale. Une participation limitée des équipementiers est prévue et une société privée aura également un rôle à jouer à cet égard. Il est important de noter que les négociations russes pour les composants S-400 et S-500 HTK ne sont pas confirmées par le President Poutine + les délégués russes voulant que l'Inde achète un peu plus de choses (avions, bateaux et autres). L'inclusion de Mig35 est un apaisement pour que cet accord soit signé en priorité.

Je l'ai trouvé assez intéressant surtout pour contredire les Indiens qui pensent que le contrat actuel des 36 Rafale n'apporte rien à l'Inde et est bien moins avantageux que feu le MMRCA. C'est le cas en particulier de Sancho mais @Bon Plan n'a pas l'air de vouloir utiliser mes 10 posts pour le contrer.

Oui ça concerne le Falcon, Le document est en lien sur le premier des paragraphes que j'ai traduit de Strategic Frontier, ça a été du boulot car c'est une image en Français, le lien a déjà été posté sur ce site, je le remet ici: https://drive.google.com/file/d/1by-5BDxQ1a-XaW2EcgcQiZeeMLGL7FEG/view Dassault Mag est le journal interne de Dassault je pense que ce qui est dedans est officiellement décidé.

Traduction KeaTiki KimE - il y a un jour Oui, et ça fait longtemps que je n'ai pas vérifié ma calculatrice de durée. Aujourd'hui, 13 septembre 2018, 6166 jours se sont écoulés depuis l'annonce du contrat SDD des F-35 le 26 octobre 2001. Je suis presque sûr que nous arriverons à 10000 (13 mars 2029) avant que toutes les pannes de catégorie 1 n'aient été résolues. Un commentaire de forumer avec une estimation d'une date pour le bon fonctionnement du F-35 qui se rapproche de la mienne http://bestfighter4canada.blogspot.com/2018/09/f-22f-35-hybrid-for-canada.html#comment-4093343495

Nous développons une filière industrielle aéronautique en Inde pour fabriquer au meilleur coût, avec les exigences de qualité attendues par nos clients civils et militaires, nos Falcons 2000 ainsi que des sous ensembles et des emports Rafale (pylones, réservoirs pendulaires). Usine dédiée. Un parc aéronautique, le Dhirubhai Ambani Aerospace parc, localisé sur l'aéroport international de nagpur, va désormais accueillir, sur un site de 25 hectares, Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) mais aussi tous nos partenaires, dont des PME françaises venues accompagner le développement de cette filière industrielle. La nouvelle usine commencera par assembler le Falcon 2000. Les pièces primaires, composants de ces assemblages, seront, elles, sous-traitées dans l'industrie Indienne. Etapes du projet Les transferts de fabrication sont organisés en quatre étapes. L'étape initiale concerne l'assemblage du tronçon T1 du Falcon 2000 et de ses sous ensembles, ainsi que des sous ensembles d'éléments mobiles du Rafale, comme les portes-moteurs et les gouvernes. Une première équipe Indienne de quatre managers de production a été initiée à nos méthodes, à Biarritz, durant six mois. Une douzaine de compagnons ont également reçu une formation intensive aux procédés d'assemblage, dispensée, en France, par la société CODIFOR. Au deuxième trimestre 2019, un bâtiment beaucoup plus grand permettra l'assemblage des tronçons T1 et T2, puis le jonctionnement du T12. Au troisième trimestre, la production des gouvernes du Rafale démarrera à Nagpur. L'étape suivante est prévue fin 2019 avec l'assemblage du plan horizontal, d'un tronçon supplémentaire du Falcon 2000 et des pare-brise et verrières du Rafale. Fin 2020, la troisième étape débutera. Elle portera sur la jonction des tronçons de fuselage, l'aménagement (montage matelas, étanchéité cabine montage des circuits fluides et électriques) et le montage général, la piste et la mise en vol depuis Nagpur. Enfin, la dernière étape commencera en 2022 avec l'assemblage robotisé des voilures et l'assemblage de tronçons incluant des réservoirs de pétrole. La monté en charge du site de Nagpur verra la construction de nouveaux batiments, en particulier une installation d'essais kérosene, des installations de peinture et une aire de point fixe. https://www.strategicfront.org/forums/threads/mmrca-2-0-update-and-discussion.1156/post-40518 Partenaires sous traitant locaux En parallèle, la qualification des premiers fournisseurs indiens a été initiée par les directions générales des achats et de la qualité totale (DGA et DGQT). Plusieyrs sociétés, comme Mahindra, LMW, Maini et TAL, vont réaliser des pièces métalliques protégées et peintes, quiseront ensuite assemblées à Nagpur. Des recherches de nouveaux partenaires se poursuivent pour élargir ce réseau. Les premiers outillages d'assemblage sont également en cours de fabrication chez des sous traitants indiens tels que Hemkund, TAL, Alpha Tocol ou Assystem India. Essentielle à la réussite de notre projet, la formation des compagnons a commencé en France pour qu'ils renforce leur compétence aéronautique. Un partenaria avec les institutions académiques indiennes est également à l'étude. https://www.strategicfront.org/forums/threads/mmrca-2-0-update-and-discussion.1156/post-40528 Enfin, le système d'information de DRAL sera conforme à nos standards. Les données techniques seront gérées avec les logiciels de Dassault systèmes, comme 3DExpérience, et seront exploités avec SAP. Depuis longtemps, l'Inde est reconnue comme un centre de hautes compétences en matière de développement informatique. Dans le cadre du Make in India, une partie de la sous traitance de développement, habituellement attribuée à des sociétés françaises, a été confiée aux Indiens. [....] Comme pour les développements logiciels, certains travaux d'ingéniérie traditionnels seront réalisés par des sociétés indiennes. Un centre d'ingéniérie est à l'étude . Il aura pour mission d'assurer localement des développements, comme la conception d'éléments structuraux, le support aux activités de production ou le développement des systèmes de soutien. Le defi pour la DGSI consiste à mettre l'ensemble des outils et des référentiels Société à disposition des sous traitants indiens et des personnels Dassault Aviation chargé de les encadrer, dans un environnement contrôlé et sécurisé par nos soins. La possibilité de travailler en mode collaboratif en Inde, comme si le centre d'ingénierie se trouvait à Saint-Cloud, marquera la réussite de ce projet. Elle implique la mise en place d'un réseau maillé France-Inde dédié et performant, avec une infrastructure gérée depuis Saint-Cloud. https://www.strategicfront.org/forums/threads/mmrca-2-0-update-and-discussion.1156/post-40553 Enfin l'objectif est de livrer aux clients des avions ainsi que des produits vérifiés et totalement conformes à leurs spécifications. Pour les directions de programmes cela se traduit par quatre enjeux majeurs. Utiliser l'execution du contrat des 36 Rafale Indiens pour promouvoir des scénarios de transfert dans les domaines de la production, mais également du soutien logistique et des études afin d'atteindre les taux de transferts en fabrication locale nécessaires pour décrocher les futurs contrats. Associer Dassault Aviation, ses sous traitants et ses partenaires indiens au travers de démarches de transferts méthodologiques formelles et rigoureuses. Respecter les délais dans ce nouvel environnement lointain. Maîtriser les coûts, en cherchant des gains de compétivité pour obtenir un retour sur les investissements importants effectués. Des moyens sont mis en oeuvre pour piloter le nouveau contexte franco-indien et en maîtriser les risques. [......] L'expérience acquise nous permettra de mettre en oeuvre les attendus du Make in India des futurs contrats Rafale Indiens. https://www.strategicfront.org/forums/threads/mmrca-2-0-update-and-discussion.1156/post-40559