Picdelamirand-oil
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Tu peux la faire à Sancho celle là?
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McCain asks new DOD testing nominee to watch F-35 program https://insidedefense.com/insider/mccain-asks-new-dod-testing-nominee- watch-f-35-program
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[France] Armée de l'Air et de l'Espace
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de Henri K. dans Europe
Pas de problème avec les progrès de l'active cancellation -
[France] Armée de l'Air et de l'Espace
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de Henri K. dans Europe
Tu rallonge un peu le Rafale, tu lui met des M-88 10 t tu adapte les entrées d'air et roule ma poule. -
Supprimé (déjà répondu)
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Je ne comprend pas ta question
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A l'époque ça coûtait trop cher, et de toute façon les US acceptaient de nous vendre des E2C
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Ça on m'avait demandé officiellement de l'étudier à l'époque. De l'ordre de 1000 km, mais on peut le changer au détriment de la charge utile.
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Je ne crois pas, l'aspect mécanique avait aussi pour but la sécurité: les hélices devaient continuer à tourner en cas d'une panne moteur pour que l'aile continue à être soufflée
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Largement
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Pas beaucoup parce que la vitesse de décollage est assez faible et donc aussi l'effet aérodynamique de l'antenne, de plus la présence d'un tremplin diminuerait la distance nécessaire pour le roulement au décollage.
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Ce serait sans doute une solution pour un STOBAR.
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La prise en compte du prix des solutions est justifiée si tu as le choix si tu n'as pas le choix et qu'une solution est possible tu prends cette solution. Plutôt qu'un CASA ou un ATR je prendrais bien un Breguet 941 à la sauce technologique présente, quant au radar, la rénovation de l'ATL2 se fait avec un Radar AESA dérivé du RBE2, et sur cette base là on pourrait faire une antenne du type de celle de l'Erieye.
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Je crois que le principe (de précaution) principal de la mise en oeuvre du concurrency, c'est qu'elle doit être inversement proportionnelle à la longueur du projet. Cela veut dire que l'on peut admettre un peu de concurrency pour des sous ensembles pas trop risqués, mais qu'il faut être très prudent dès qu'on a affaire à un projet long et complexe.
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Oui, ça m'a fait prendre conscience qu'une des raisons de la mauvaise entente entre HAL (en Inde) et Dassault, c'est peut être que HAL s'est habitué au protocole Russe en construisant le SU-30 MKI et ne voulait pas en changer, alors que l'Inde demandait à Dassault de garantir la qualité.
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Des machines à vapeur, on continue d'en faire pour les centrales thermiques (qu'elle soient nucléaires ou pas)
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Et depuis le temps qu'on met en oeuvre des catapultes américaines, on doit quand même commencer à savoir comment ça marche.
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Mais pas moins intelligent non plus. Je pense qu'on peut faire une catapulte à vapeur en moins de 5 ans.
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En général, quand la France ne sait pas fournir la solution, soit quelqu'un accepte de la lui fournir, soit si ce n'est pas le cas, la France développe une solution quelqu'en soit le prix.
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Traduction Mise à jour rapide émergente Dans le MRCBF il est mentionné l'accord IGA original pour Rafales et sa pertinence en termes de nombres prévus pour les deux services IAF et IN. La commande par lots de la ligne Indienne de DRAL est mentionnée. La première préférence de IN pour IAC2 n'est pas l'EMALs. Si l'EMAL est certifié par le Naval Group, il sera considéré comme une solution. C'est un design CATOBAR avec une possibilité pour une piste hybride. L'accord français prévoit la possibilité pour un double réacteur nucléaire pour motoriser le porte avion. http://indiandefence.com/threads/iaf-chronicles-a-side-view-of-whats-going-on-behind-the-closed-doors-in-new-delhi.62642/page-39#post-604611
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C'est un proverbe Belge?
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En général il y a 4 ou 5 revirements avant qu'une bonne nouvelle ne soit confirmée.
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Encore un article qui confirme un peu ce que dit Parikrama $10-billion fighter deal hits tech-transfer air pocket http://www.thehindubusinessline.com/news/10billion-fighter-deal-hits-techtransfer-air-pocket/article9945734.ece
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Le Vikramaditya est le seul porte avion Indien en service et c'est un STOBAR de 40 000 t dérivé d'un croiseur/porte avion soviétique qui a été modifié. Mais les Indiens ont en projet 2 porte avion supplémentaires: L'IAC1 est une sorte de Vikramaditya mais construit en Inde et sans doute "optimisé" car n'étant pas un bâtiment modifié. C'est aussi un STOBAR et sa construction est déjà bien avancée. L'IAC2 serait un CATOBAR de 65000 t environ donc comparable à notre PA2, sa construction n'est pas commencée. Le programme MRCBF a pour but de fournir les avions du Vikramaditya et de l'IAC1, avec trois options: On remplace les avions déjà existant sur le Vikramaditya (des Mig 29) et on s'oriente vers du tout Rafale On mixte les deux types d'avion sur les deux porte avion On spécialise chaque porte avion pour un type d'avion Il est en plus demandé que l'avion sélectionné soit capable de STOBAR et de CATOBAR pour pouvoir avoir le même avion sur le prochain CATOBAR.
