Picdelamirand-oil

Je me dis qu'il serait peut-être intéressant d'extraire les informations que donne Parikrama sur les différents avions qui ont été évalués par l'IAF: F-16 Une vision claire de l’IAF dans le dossier : le F-16 est une plate-forme datée et sans modifications le block 7F « 7x » est en dessous des besoins clairement énoncées par l’IAF L’IAF connaît la plate-forme bien mieux (dans ses moindres détails en fait) que ses voisins grâce aux F-16 bien plus modernes mis en ligne par Singapour. Si l’accord autour du F-16 a lieu, ce sera plus une décision politique que motivée par les demandes de l’IAF. Spécifiquement, plusieurs capitaines ont été convoqués au QG pour parler de la faible performance à haute altitude du F-16. Comme mentionné plus tôt, le F-16 pourrait finalement ne pas être utilisé à de plus hautes altitudes où des appareils comme le LCA et d’autres appareils comme le Rafale et le MKI le seront. Une nouvelle méthodologie et un nouvel objectif sont en train d’être conçus autour du tuilage des capacités par le QG. LM a proclamé que le F-16 avait un rayon d’action supérieur au SU30MKI avec un seul ravitaillement en vol avec les emports les plus lourds. Leur chiffre était de presque 3800km pour le F-16 contre 3000 pour le MKI. Une fois de plus LM s’est fait griller et finalement le rayon d’action nominal en mission de combat est redescendu à 650-800km et à 1000-1100km avec ravitaillement et avec les emports lourds en conditions de combat… Et au passage, pour les deux chasseurs c’est un non définitif pour la haute altitude et à proximité des théâtres du Jammu Et Cachemire, du Tibet, et de l’Arunachal Pradesh… Dans ces endroits, en se fondant sur les résultats obtenus sur la base aérienne de Leh Kushok Bakula Rimpochee, l’IAF a déclaré que le LCA a des performances plus élevées. Les gens de l’Indian Air Force et Modi se sont disputés à propos du F-16. Selon les propres mots des officiels seniors, les gens de l’IAF ont fourni un rapport très intéressant mais incriminant disant que le F-16 leur est inutile et le Gripen E aussi. L’IAF a aussi souligné leur extrême déception que le gouvernement ait parlé du prix du Rafale et que les médias aient eu des discussions de comptoir à propos du prix du F-16/Gripen alors qu’ils savent que le coût global serait similaire pour un contrat avec des F-16/Gripen. L’IAF a été claire sur le fait qu’ils ne prendront pas le Gripen E ou le F-16 et que si le gouvernement/MoD veulent un accord politique alors ils doivent aussi accélérer et commander plus de Rafale dans le volume que veut l’IAF. Il a été mentionné cette déclaration des officiels du MoD disant que le Tejas était inférieur aux dernières améliorations du F-16 block 70+/Gripen E mais supérieur au F-16 block 52/Gripen C, mais ces monomoteurs sélectionnés ne respectent toujours aucune exigence. La réunion n’a donc pas été concluante puisque l’IAF n’a pas bougé d’un poil et n’a pas accepté le F-16/Gripen. Ces commentaires et informations portent sur la problématique citée dans le rapport à charge de l’IAF à l’encontre des chasseurs monomoteur choisis, le F-16 block 70+ et le Gripen E. Quelques uns des problèmes mentionnés par l’IAF ci-dessous La cellule dans son état actuel et les améliorations possibles à l’avenir La nature instable de la cellule lors des missions à basse et haute altitude Maniabilité dans des configurations opérationnelles et la sur-dépendance au système de correction automatique tout en dissipant l’énergie et augmentant le risque de décrochage La compatibilité électromagnétique et les problèmes d’émission et de génération d’interférences, la haute sensibilité et l’immunité négligeable malgré que le contraire soit indiqué par les solutions présentées sur le papier Le système de rapports de sécurité fournissant une détection limitée des problèmes survenant dans les systèmes embarqués La taille du radar proposé limite la zone de détection (en l’état 50-60% de ce qui est offert par le RBE2 AESA du Rafale pour les deux monomoteurs, les chiffres exacts ne peuvent être révélés au public) Les capacités BVR sont limitées par la portée radar, la puissance, et plus important le rafraichissement à mi-course pour les missiles BVR comme l’AIM120 et le Meteor Haute vulnérabilité au piratage et suite de protection absente ou de très faible qualité emports de mission présentés avec des configuration air-air emportant 4 ou plus de missiles BVR dans des conditions standard où un environnement de déni d’accès maximum est présent ce qui est peu pratique emports de mission présentés avec des ensembles d’armes air sol où un environnement de déni d’accès maximum est présent ce qui est peu pratique Les missions air-air et air-sol limitent toutes deux la capacité à prendre des G à cause de la dissipation d’énergie, des problèmes de maniabilité, des susceptibilités d’interférence électromagnétiques et ainsi la survivabilité décroit sévèrement dans des environnements où des menaces se dévoilent Les taux de succès opérationnel sont compromis et il y aura très rapidement une perte rapide de capacité à maintenir un tempo opérationnel élevé du à l’attrition qui à son tour réduira le temps global passé à combattre Suite Les gens du MoD ont été rendus perplexes quand les gars de LM ont essayé de ne pas aborder ces points lors de la discussion L’IAF aura l’oiseau de son choix pour obtenir leur accord sur cette proposition. Le risque va être d’utiliser la presse pour guider les F-16 de LM et dénigrer le Tejas de façon à « justifier » cet achat qui est purement politique. En aucune manière la configuration présente ne peut utiliser l’AIM120 et Le Meteor de façon satisfaisante. Les problèmes techniques doivent être soit résolus ou un remplacement approprié doit être mentionné/fourni depuis des solutions sur étagère ce qui va ainsi augmenter le prix et augmenter le coût de l’adaptation. Tout cela converge vers du F-16 Block 70 (la rumeur est qu'un bloc 80/82/84 est en cours et sera offert en tant que MLU, ou peut-être si nous négocions, cela viendra plus tôt, en empruntant plus de sous-systèmes au F-35) et du Gripen E / F. Parrikar a déclaré que cela serait moins coûteux que le Rafale d'au moins un tiers et qu'un TOT significatif pourrait être obtenu à un prix beaucoup plus faible en traitant les problèmes fondamentaux exposés dans la lettre évoquée ci-dessus. Cela facilitera également l'accès à plus de fonds et favorisera le FGFA ce qui contribuera à consolider la relation entre l'Inde et la Russie et facilitera un soutien à long terme pour MKI . Malheureusement, Parrikar est partis et maintenant on voit un différentiel de coûts très marginal, inférieur aux 33% prévus et un accès beaucoup plus bas à la technologie. La position des États-Unis pour F16 est simple "Excellent Radar + LRM" (missile à longue portée dans BVR) Ils prévoient de contrôler l'Inde avec cette offre de LRM. L'intégration des armes de l'Inde et de la Russie sur F16 n'a pas bougée et,le plus qui pourrait arriver c'est l'intégration du MRM, mais le LRM sera américain. (Certains missiles disent environ 40-60kms). Si le Rafale est évalué à 100% le F16, LRM serait évalué de 60 à 70%, mais du point de vue du coût + de 1 F16 serait déployé pour le même coût, ce qui rendrait la flotte de F16 plus efficace que des escadrons de Rafale. Au fait le F16s avec des CFT sur les ailes selon IAF a un rayon limité ... Il nécessite un moteur plus puissant pour supporter le poids supplémentaires et ce moteur n'est pas le meilleur moteur du point de vue de la consommation spécifique disponible ou connu. Pour le prix il a été dit que si Rafale = 100 $ cela implique F16 / Gripen E = 66 $ Et en capacité opérationnelle que si Rafale = 100 cela implique F16 / Gripen E = 80+ Ce que nous avons reçu en tant qu'offres si Rafale = 100 $ alors F16 / Gripen E = 80 $ + atteignant 85 à 90 $ avec personnalisations Et en capacité opérationnelle sI Rafale = 100 alors F16 / Gripen E = 60 et avec la personnalisation 66. Le comportement pathétique à haute altitude implique qu'il ne peut rien faire sur la région du Tibet et n'est pas adapté pour le front de l'Est Convient uniquement pour les attaques conventionnelles sans durcissement. Les missions sont limitées comme défini dans le prétendu contrat de documentation entre les nations Pas de points communs de pièces de rechange, de munitions, de missiles, de calendrier de maintenance, de compétences du personnel de l'IAF, de formation et de pilotes. Heures de vol et les plus importantes étapes stratégiques du plan de mission. F16 - L'Inde obtiendra un assemblage limité tel que sont encore fabriqué les produits par le MIC des USA. Même si ses participants se déplacent vers l'Inde, ils seront toujours sous le contrôle des USA pas de l'Inde et donc ce que nous obtiendrons est limité ou inférieur à un accès limité à ToT. LM a déclaré que sous Make in India (MII) deux F16 sont supposés coûter autour du prix d'un Rafale importé selon une diapositive présentée par les fabricants. LM a oublié que les slides DRAL pour Rafale ont montré le Rafale MII à Rs 640 Crs, soit une réduction de 20% par rapport à Rs 800 Crs pour un avion produit en France pour l'Inde. Grossièrement,le prix du F16 par avion est le même à Rs 800 Crs pour MII, mais ils présentent que c'est la moitié du prix payé pour les 36 Rafale importé afin de camoufler le chiffre réel. Bref, MII Rafale et MII F16 ont presque le même prix. Jamais ils n'ont pu prouver que la Signature infrarouge du F16 n'entraînera aucun problème car son moteur est une source énorme d'IR Cela implique que les capacités anti hack et les poursuites contre la cyber-guerre sont d'une importance primordiale. Les deux F16 et Gripen E se trouvent voués dans cette catégorie et une solution israélienne devrait être mise en évidence pour protéger ces jets. Cela signifie également son coût supplémentaire et LM / Saab n'a pas déclaré sa vulnérabilité, mais IAF l'a trouvé en évaluation. Principalement, l'accord F16 est bloqué avec la définition et l'interprétation du transfert de technologie pendant qu'il n'y ait aucune action concrète pour l'achat de jets mono réacteur. Pour les États-Unis alors qu'il est bloqué en raison de la définition des pièces de rechange, il n'y a pas eu ni de OUI ni de NON clairement exprimé pour l'interprétation indienne et les exigences connexes d'accès et de transfert aux industriels locaux. En outre, le problème est essentiellement l'accès universel que l'Inde veut c'est à dire le privilège d'utilisateur que les États-Unis ne veulent pas donner pour leurs Jets ... Ceci est important pour avoir l'indépendance dans les rôles de mission et l'utilisation au lieu d'être bloqué avec des rôles prédéfinis et des Opex également entièrement sous contrôle Des USA ... L'évaluation du F16 israélien modifié suivi d'ACV a eu lieu pour la haute altitude et la zone froid extrême et l'efficacité de la mission et de la performance a été mesurée. Tejas a mieux performé que F16 dans nos tests de base aérienne. Cela est confirmé et maintenant enregistré avec IAF à nouveau post MMRCA. En outre, il y a eu un problème avec les ailettes de moteur qui se bloquaient et un anti-gel spécial devait être utilisé, qui est encore une fois importé. Le F-16 Block 70 sera proposé avec une localisation complète et un transfert complet d’un moteur F13X (F-100 ou F-110) et de ses évolutions grâce au TASL. De plus le plan ne concerne que 90 avions et l’option est donnée à l’Inde d’améliorer la ligne de production pour pouvoir fabriquer des F-35 mais avec un transfert de technologie limité utilisant des technologies israéliennes. L' usine consacrée à la production de pièces détachées et à la MRO (Maintenance réparation et Opération) du F-16 va continuer à supporter des besoins globaux pour l’export et les MLU. Le gouvernement favorise l’accord gouv à gouv pour ce cas particulier avec une ligne conçue pour 36 F-16 par an pour commencer, et plus tard changer pour 16 F-35 et 16 F-16 (export, MLU, et plus de commandes indiennes si besoin) Bon je croyais pouvoir faire tous les avions et je n'ai même pas fini le F-16 (j'en suis à la page 9)

Il y a eu un appel d'offre pour sélectionner un porteur pour un AWACS avec de l'électronique Israélienne (je crois). C'est Airbus qui avait gagné et puis ça a été annulé (pour le MRTT ils ont annulé trois fois...) Pour Airbus on parle aussi de Panther...

Bon j'ai des informations supplémentaires qui montrent qu'il y aura de grandes annonces lors du voyage du 26 Octobre. Pas tellement pour le Rafale où ça risque de se limiter à annoncer le début de négociations, mais pour d'autres industriels comme Airbus (AWACS, MRTT) et DCNS (Scorpene, P75I). On conseille à Dassault de négocier avec Doval, Modi ne lui refuse jamais rien. Les élections de 2019 sont très importantes car pour une fois les élections nationales et les élections régionales ont lieu en même temps. Modi a besoin de résultats à ces deux niveaux pour influencer les électeurs.

D'après les réactions (déjà 2 personnes confuses) tu n'est pas le seul à ne pas bien comprendre. Mais il y a deux parties dans le texte et pour moi la deuxième partie est seulement l'opinion de quelqu'un qui n'a pas d'importance, d'ailleurs il dit des conneries comme le fait remarquer Dorf. Dans la première partie on apprend que l'IAF voudrait plus de furtivité et un moteur modulaire. Ça me parait logique comme demande de la part d'une force aérienne, après c'est peut-être trop ambitieux, je ne sais pas.

Pour l'instant quasiment rien, je crois de l'ordre de $ 300 Millions pour des études préliminaires, mais il n'y a pas eu de travaux pour le FGFA, seulement pour le Pak-fa qui est Russe. Le problème du coût c'est que pour les Indiens, la recherche et le développement sont toujours trop cher, ils ne se rendent pas compte du coût réel, et d'ailleurs une des causes principales des projets qui n'aboutissent pas chez eux (Tejas, Kaveri...) c'est qu'ils n'y mettent pas assez d'argent. Alors quand les Russes ont demandé $ 7 Milliards pour dériver le FGFA du Pak Fa, ça a commencé à discuter, pour les Indiens c'est exorbitant du coup ils demandent la propriété de tous les développements ce que refusent les Russes (à raison), etc... le feuilleton n'est pas fini!!!

Indian Air Force wants out of fighter program with Russia https://www.defensenews.com/air/2017/10/20/indian-air-force-wants-out-of-fighter-program-with-russia/ Google traduction NEW DELHI - L'ambitieux programme indo-russe de 10 milliards de dollars pour le développement et la production conjoints d'avions de combat de cinquième génération, ou FGFA, est confronté à un nouvel obstacle sérieux, l'armée de l'air indienne exigeant l'arrêt du projet. Le haut responsable de l'IAF a récemment exprimé son appréhension au ministère de la Défense, affirmant que le programme FGFA proposé avec la Russie ne répond pas aux exigences souhaitées, comme les capacités des chasseurs américains F-35, a révélé un haut responsable de l'IAF. Ce fonctionnaire a ajouté que "l'IAF n'est pas désireux de continuer avec le programme". Le programme FGFA proposé ne répond pas aux caractéristiques de furtivité et de coupe transversale souhaitées par rapport à un chasseur F-35, a expliqué le responsable, d'où des changements structurels majeurs qui ne peuvent être réalisés dans les prototypes russes existants. FGFA n'a pas non plus de concept de moteur modulaire, ce qui rend l'entretien et l'entretien de la flotte coûteux et gênants. Un second responsable de service a déclaré que le concept de moteur modulaire est nécessaire pour l'entretien et la disponibilité des avions FGFA dans un bref délai, car il peut être effectué par l'utilisateur lui-même. Les Russes ont offert des moteurs non modulaires pour FGFA et sa maintenance et d'autres relations ne peuvent être traitées par le fabricant. Les diplomates de l'ambassade de Russie n'étaient pas disponibles pour commenter. Vaijinder K Thakur, chef d'escadron retraité de l'IAF et analyste de la défense, est en désaccord avec l'évaluation de la capacité de l'Armée de l'Air, disant que le prototype russe FGFA, connu sous le nom de Su-57, est équipé du moteur AL-41F1. Mais la variante de production de la FGFA serait équipée du moteur Product 30 qui est 30% plus léger, présente une poussée améliorée, une meilleure efficacité énergétique et moins de pièces mobiles. Cela se traduit par une meilleure fiabilité et un coût de cycle de vie inférieur de 30%, a déclaré M. Thakur. Sans avoir opéré de chasseurs américains, l'IAF n'est guère en mesure de se prononcer sur les coûts comparatifs à long terme des chasseurs russes et américains, a ajouté M. Thakur. Il semble que le point rapporté par Parikrama concernant le point de vue de l'IAF sur les caractéristiques du Pak-fa se confirme

Sinon ils n'ont pas grand chose à produire! Quoique la Navy ait repris quelque F-18

Le minimum de production pour Dassault, c'est 1 par mois, mais pour les ricains c'est 2 par mois, donc les 28 du Koweit ça fait 14 mois, et c'est déjà il y a quelque temps....

Ni du F-35 pour coopérer avec les Pays Bas.

Avions de combat: la région de Bruxelles veut écarter le F-35 http://www.boursorama.com/actualites/avions-de-combat-la-region-de-bruxelles-veut-ecarter-le-f-35-6f37e2197a6952eacd156c7641c41811

Et puis la chaîne Française peut très bien redescendre à 11/ an au lieu de monter à 33/an. Le plus important est qu'elle reste ouverte pour profiter de l'abscence du F-16; F-18; Typhoon et de la nullité du F-35.

Moi je croyais qu'il désintégrait le héron avec son laser...

Livre : Le Rafale https://www.dassault-aviation.com/fr/passion/actu/livre-le-rafale/

La Défense française compte décrocher en Inde un nouveau contrat de vente de Rafale https://fr.sputniknews.com/france/201710191033518976-defense-france-vente-rafale-inde/ Si les Russes commencent à le dire....

C'est difficile à croire, mais si DRAL atteint le même niveau de productivité que la France, ce qui nécessite l'utilisation des outils Dassault, un programme de formation maison, et une politique du personnel un peu paternaliste pour que les employés une fois formés n'aillent pas voir ailleurs, alors Dassault peut faire plus de bénéfices avec de la production en Inde qu'avec de la production en France, car il y a un rapport 20 entre un salaire Français et un salaire Indien. Cela s’appelle de la délocalisation et ça a marché avec la Chine. Dassault possède 49% de DRAL et c'est lui qui assurera la responsabilité technique. Cette délocalisation est peut être une condition nécessaire pour avoir le contrat des EAU : http://www.financialexpress.com/economy/14-india-uae-agreements-that-show-abu-dhabi-means-serious-business/521661/ http://indianexpress.com/article/explained/beyond-the-news-why-uae-crown-prince-is-a-very-special-republic-day-guest-gulf-india-relations-4491697/ Alors ceux qui savent ont peut-être fait leur calcul... surtout si ils savent que de toute façon la chaîne Française sera saturée.

Oui Dassault est obligé d'organiser une queue pour ceux qui veulent commander

Oui je fatigue.

Oui c'est pas mal, ma confusion vient de ce que j'ai confondu les minutes et les mètres.

C'est pas clair pour moi, j'ai traduit de mon mieux mais sans comprendre complètement.

Traduction relative au Kaveri On va démontrer l'aspect Indigène en termes de pièces et de valeur ainsi que l'amélioration de la metallurgie du Kaveri et que la technologie de kaveri existant est également utilisé .. Cela signifie que le MIC actuel fera partie de l'écosystème Safran pour ce programme de moteur. La recherche technologique de base sera accessible pour d'autres programmes de développement et la métallurgie sous jacente sera dans le MIC indien. Il n'y aura pas de pièces importées ... Les moteurs Safran pour avions de chasse et hélicoptères seront entièrement fabriqués en Inde. Il y a une plus grande facilité à venir à Goa où ils prévoient un total de 10 000+ moteurs à produire pour les programmes militaires indiens. Le noyau de Kabini a certains défis qui ne lui permettent pas d'aller au-delà de 8 Kn de manière cohérente. Les erreurs et la stabilité sont au-delà de la rectification, sauf si les systèmes sont remaniés à partir de zéro. Certains changements métallurgiques nécessitent du temps et des techniques industrielles. Le noyau M88 et certaines parties du Kaveri Safranisé doivent être vu comme un plug and play pour l'approche du dernier kilomètre pour assurer le succès du programme Kaveri. Il faut voir si kabini est encore plus développé ou non. Désormais, l'accent est mis sur le moteur Kaveri Safranisé. Puisque Kaveri a un cycle variable et que sa performance est meilleure que celle des homologues européens et américains, la partie française prévoit d'utiliser ces moteurs et cette technologie pour la future flotte de Rafale. Peut-être une flotte mondiale MLU si l'Inde est d'accord. cela implique une autre voie de développement pour le programme Kaveri Safranisé et ses itérations plus lourdes. L'offre de développement de Rolls Royce avait pour but de contrer cela car il était déjà connu dans les cercles de défense que le succès du Kaveri Safranisé sera une aide plus grande pour l'Inde en libérant sa dépendance à d'autres fabricants de moteurs. Deuxième partie Dans sa combinaison avec le noyau M-88 le Kaveri étant en cycle variable améliorera dans les domaines suivants. Il y aura un impact direct dans SFC avec une réduction de la consommation de carburant (prévue pour un quart de phase par rapport au niveau actuel, sous réserve d'une évolution du pack de maintenance similaire au pack ECO) Poussée spécifique plus élevée à des conditions nominales plates avec une SFC inférieure. Diminuer les niveaux de bruit Amélioration de la portée de l'aéronef dans des conditions différentes, telles que subsonique, trans et supersonique Plus de mission et de temps sur zone L'augmentation du débit d'air et sa diminution aide à la gestion des signatures thermiques La recherche en VCE ou moteur à cycle variable est sans fin. Si un avion hyper-sonique a besoin d'être développé, la seule conception efficace incorporera un moteur à cycle variable ... C'est le potentiel de cette technologie. Beaucoup de travail a été fait par GE dans les années 80 et 90. Il fut un temps où le moteur du F-22 aurait pu être un cycle variable, jusqu'à ce que Pratt et Whitney obtiennent le marché. Le cycle variable n'a pas été retenu en raison de recherches limitées sur ce sujet et de problèmes de maturité de conception. C'est l'un des plus grands joyaux de l'Inde en termes de technologie. Nous avons besoin de mûrir pleinement les choses .. son utilisation fonctionnelle est beaucoup trop immense C'est pas le seul Américain à le faire, il faut dire que 90% des Français font un complexe d'infériorité indue alors pourquoi pas.

Je me doutais qu'il y avait un problème avec les US car il n'y avait pas eu de déclaration officielle scellant un accord à la suite des entretiens entre Trump et Modi. Cela permet de rester zen pour toutes les déclarations relatives au SE MII. Non tu te trompe: d'habitude on ne voit pas tous ces revirements internes, ce sont eux qui génèrent le "temps Indien", parce qu'après avoir exploré une piste, il faut la poubelliser et revenir là où on en était précédemment.

Military Industrial Complex Doval a un champ d'action plus large que simplement le conseil pour la sécurité, c'est lui qui fixe les stratégies, toutes les stratégies...

Surtout quand au milieu de la mise à jour ça disparaît.... au moins j'ai sauvegardé quelque chose. Tu as pas vu que c'était le texte masqué !!!?? Conclusion personnelle: Si ce qu'il dit est vrai, ça merde avec la Russie pour cause insuffisance technique, de délai, et de réticence à tout partager à vil prix, ça merde avec les US pour cause de TRUMP qui ne pense qu'à America first et qui estime que c'est facile de baiser les Indiens, et donc il ne reste que la France.

Traduction Demain est Diwali et je souhaite vous apporter quelques nouvelles positives provenant des couloirs du pouvoir. Même si le DM NS a visité plusieurs endroits, il y a eu une discussion mouvementée sur l'approvisionnement en avions de chasse entre le PMO, les officiels du MOD, l'IAF et le DM au téléphone. La NSA Doval est également impliquée et a fourni des informations qui pourraient faire pencher la balance en faveur de l'achat d'avions à réaction. De nombreuses tentatives ont été faites par le PMO pour obtenir une approbation de l'IAF pour les F-16 et un changement total en faveur des USA avec le F-35 venant à la place du programme FGFA On achèterait le PAKFA Stage 2 dans la limite de 4 escadrons sur étagère pour calmer la Russie a la place du statut «gelé» du FGFA. MAIS voici l'arrivée du GRAND TOURNANT - CHANCE & PERSISTENCE qui a gagné la journée de l'IAF Peu de nouvelles qui trouveront leur chemin vers les médias en temps voulu POTUS Trump a fait de nombreux virages à 180° et le dernier semble avoir brisé la confiance de PM Naranda Modi sur l'amélioration des relations USA-Inde. POTUS Trump veut l'Amérique d'abord et souhaite un maximum d'emplois en Amérique et un travail limité pour TASL en Inde pour le programme MII En réalité, il souhaite rédiger les termes du MII d'une manière qui profite davantage à sa campagne l'Amérique d'abord. Il veut que le programme F-16 soit transféré à l'Inde superficiellement et que les éléments soient produits en Amérique et génèrent des emplois américains. POTUS a exprimé son mécontentement devant les officiels de l'ambassade pour n'avoir pas coopéré en Afghanistan, où POTUS voulait que l'Inde s'engage officiellement au moins au niveau de 5000 troupes. En plus un autre grand virage de POTUS qui a expliqué que l'Inde peut être membre du Conseil de sécurité mais sans droit de Veto et c'est ce que la Chine et la Russie veulent également. L'accord NSG est toujours à l'étude, mais l'Inde doit faire la démonstration du virage américain avant que les États-Unis ne fassent plus de «travail acharné» pour convaincre les autres membres de l'inclusion de l'Inde. Pour faire avancer la cause, POTUS a autorisé la technologie EMALS en Inde pour son porte avion IAC-2, mais souhaite que F-18 SH soit sélectionné pour IAC-1 (57 MRCBF) avec des compensations minimales. Il y a aussi des soucis pour des questions plus stratégiques, l'accent étant mis sur le fait de contenir verbalement le Pakistan mais de faire un travail limité dans la réalité. Pour le Gripen aussi POTUS a clairement fait savoir qu'il découragerait activement tous les MIC américains pour tout accord, mais dans les médias, il fera un travail de relations publiques et dira le contraire. Toute cette discussion au cours de la dernière quinzaine avec les responsables américains et le PMO a fortement entamé la confiance du PM NM. Ce mauvais coup est venu au pire moment alors que l'accord FGFA devient de plus en plus difficile et aussi que la Russie veut tirer plus des accords sans aucune compensation. La Russie a maintenant offert le Mig-35 pour l'IAF à nouveau dans la première semaine d'octobre avec une offre révisée pour la technologie du moteur comparable à l'affaire du MKI et a demandé à l'Inde d'examiner cette affaire si le FGFA vacille. Au lieu de tout cela le PM, NM a calmé le jeu et a dit d'aller lentement avec les accords pour LM et Boeing jusqu'à ce qu'il obtienne plus de clarté et évite les virages à 180° de POTUS. C'est un changement marqué par rapport à la précédente route G2G qu'il voulait prendre et conclure les choses au plus vite pour un blitz médiatique concret avant les sondages de 2019. Maintenant, où sont les bonnes nouvelles? Voici les bonnes nouvelles ... Le Kaveri Safranisé français est sur la bonne voie et un rapport sur ses progrès a été soumis. L'équipe de Dassualt et le gouvernement français ont soumis une liste des systèmes possibles qu'ils souhaitent intégrer au LCA Mk1A et le rendre beaucoup plus capable grace à l'expérience des Rafale et des Mirage et de la rétroaction de l'IAF qui a fourni des commentaires détaillés sur les M2K Leur projet est de rendre LCA Mk1A beaucoup plus modulaire en interne et de faciliter l'intégration des systèmes pour un potentiel de croissance accru. L'offre de MII a été grandement améliorée grâce à ces intégrations et DRAL devient un acteur de l'écosystème LCA. Le programme Rafale est encore renforcé par un nouveau moteur hybride - la fusion du cycle variable Kaveri avec le noyau M-88 pour créer une famille de moteurs est désormais officielle et en noir sur blanc. Même taille, même noyau, même modularité et technologie similaire alimentant à la fois LCA Mk1A et Rafale India Ce moteur sera également fabriqué en Inde. Officiellement, l'extrémité de l'aile du Rafale M est maintenant testé avec un mécanisme qui se démonte en 5 minutes et se monte en moins de 10 minutes et re fixant le même en 15 minutes maximum avec 5 minutes supplémentaires pour une vérification complète du système. Ce système est prévu pour le déploiement de l'IAC-1 et fait partie de l'offre sous «point de recherche supplémentaire» dans l'appel d'offres naval. Le plan MII est encore accéléré avec le côté français indiquant clairement UAE et une autre commande s'élevant à près de 78 Rafales au total sera fournie via DRAL lorsque l'usine de MII sera opérationnelle. Ces commandes d'exportation et leur MRO seront DRAL Inde seulement selon les officiels français. Les visites d'état françaises et l'équipe Dassault seront fortes dans les 4 prochains mois avec l'accent pour sceller l'accord dès que possible sur Rafale MII. Du côté civil, la production de Falcon Jet est également donnée pour donner plus de valeur à DRAL India. Et enfin, au lieu de toutes ces discussions et de la réticence de PM NM à signer un accord F-16, il y a une autre bonne nouvelle. NSA Doval a mis l'accent sur le traitement rapide du Rafale MII par rapport aux accords SE et sur toute autre commande. Commentaire personnel Donc Diwali a été favorable à l'IAF. Maintenant, j'espère que le reste se fera aussi bien en temps voulu. Côté français ils ont une petite fenêtre d'opportunité et une grande possibilité de gagner de leurs côtés. Ils devraient contacter la NSA et l'IAF et conclure cette entente MII bientôt. Une diffusion publique complète sur le LCA Mk1A avec les systèmes français proposés et la façon dont ils prévoient d'ajouter et de bénéficier de l'écosystème du LCA ira loin. Heureusement, si je reçois plus d'informations à ce sujet, je le partagerai aussi ici ..... Pour l'instant, le rêve du PMO d'un changement en faveur des USA est en attente .. On ne peut pas blâmer PM NM .. POTUS Trump est incompatible avec ses vues .. Ce sera un grand défi pour l'Inde pour toute action concrète ... Vive la France Inde ..

Le F-35 n'est pas si cher que cela à l'acquisition, parce que L.M. fait du Dumping par rapport au coût pour que le programme continue et finisse par être rentable. En attendant c'est le contribuable US qui paie la différence. Par contre il est trois fois plus cher que le Rafale en coût opérationnel donc sur la durée la Belgique dépenserait moins avec 48 Rafale qu'avec 34 F-35. Mais les règles de l'appel d'offre ne permettent certainement pas de voir ça sinon le F-35 ne pourrait même pas se présenter.