Picdelamirand-oil

De toute façon l'espoir de garantie financière est plutôt du coté de l'Arabie Saoudite.

Donc c'est faux et le journaliste écrit n'importe quoi, ou c'est vrai et les militaires sont eux-mêmes sous l'influence de Lockeed-Martin (lobbying, dessous de table...).

J'ai noté le commentaire suivant: السيسي_يحتقر_الخليج

Moi aussi mais je me soigne.

Dedefensa envisage l'abandon du JSF: http://www.dedefensa.org/article-finalement_si_l_on_zapait_le_jsf__06_02_2015.html

Les modalités de paiement semblent avoir été acceptées: http://aviationweek.com/blog/egypt-possible-first-export-customer-french-rafale

La Navy ne se précipite pas sur le F-35! http://aviationweek.com/defense/f-35cs-cut-back-us-navy-invests-standoff-weapons

Je dirais que pour les armes, trop de libertés nuit gravement à la sécurité.

Et le rythme de découverte de nouvelles anomalies: Le stock est un bon indicateur de l'état du programme, ils ont examiné 1500 anomalies qui restaient et ont trouvé que 1151 n'étaient pas ou pas complètement corrigées, puis il ont retenu 151 comme "critiques". Pour moi cela veut dire qu'ils en sont à 20 corrections par mois, mais qu'ils découvrent encore 10 anomalies par mois et à mon avis sur ces 10 anomalies ils y en a 5 qui seront jugées "critiques". En effet les 13% de 1151 n'est pas représentatif car c'est un reliquas et les anomalies les plus critiques ont du être traitées en premier (du fait qu'elles empêchent en général les autres tests). Donc il leur faudra à peu près 10 mois pour arriver au bout. Bien sur c'est une condition nécessaire pour avoir l'IOC, mais pas suffisante. J'ai toujours pensé que le chemin critique passait par la mise au point du logiciel.

Non c'est la liste de tout ce qui s'applique au B avant l'IOC: donc il ya tout ce qui est specifique au B + tout ce qui s'applique au B et à d'autres versions, mais pas ce qui est spécifique au A ou ce qui est spécifique au C. http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/page-553#entry835274 Normalement la liste doit correspondre aux 151 anomalies jugées critiques pour la mission.

Don Bacon s'est limité aux anomalies qui concernent le F-35B car il s'intéresse au travail qui reste à faire avant l'IOC de Juin 2015. Donc c'est normal qu'on retrouve beaucoup de STOVL puisque le F-35B est la version STOVL.

Moi ce que je lis c'est qu'ils ont acceptés des avions, qu'on peut appeler de pré-série, qu'ils commencent des tests opérationnels avec ces avions (ce qui signifie que les tests techniques sont proche de leur fin) et qu'après un an de tests ils passeront l'IOC et la production en masse commencera. https://medium.com/war-is-boring/two-russian-stealth-fighters-launch-for-weapons-tests-9e35b000f647

http://defenceradar.com/2015/02/05/first-series-of-t-50-aircrafts-has-entered-the-russian-air-force/ First series of T-50 aircrafts has entered the Russian Air Force The Russian Armed Forces began to accept into service the first fifth-generation aircraft, the T-50 (PAK FA), announced Yury Slyusar, head of the United Aircraft Corporation (UAC), on January 30 during an interview on the TV channel Russia-24. The PAK FA will be subjected to qualification testing directly in the service of the armed forces. Currently, all T-50 prototypes are being tested in special flight centers. Mass delivery of the aircraft to the armed forces is expected in 2016. [...]

La liste est mise à jour régulièrement, il s'agit bien de défault encore à corriger.

Don Bacon a encore frappé: Il a recherché les défault à corriger pour pouvoir déclarer l'IOC du F35-B dans 4 mois et il a trouvé ça: TI-0000-0165 CR-019135B A01 15 High Level Float Valve Thread Locking TI-0000-0245 CR-019469C A01 41 LRIP II Antenna Switch Unit (ASU) -0003 Vibration Failures TI-0000-0561 CR-019683E A01 22 STOVL FS-496 Bulkhead TI-0000-0566 CR-021194 A01 32 STOVL Station 3/9 Aft Pylon Rib TI-0000-0559 CR-021194 A01 32 STOVL NLG Drag Brace Fitting TI-0000-0558 CR-021194 A01 32 STOVL Fwd Fuselage Keel Beam, RH TI-0000-0617 CR-021194 A01 32 STOVL Station 2 Outboard, LH (Force Life Management) TI-0000-0544 CR-021194 A01 TBD STOVL Longeron, Support, Mid Fairing LH/RH Life Limit TI-0000-0564 CR-021217 A01 32 STOVL Forward Root Rib TI-0000-0545 CR-021217 A01 25 STOVL Longeron, Support, Mid Fairing, LH/RH TI-0000-0906 CR-TBD A01 TBD Nose Landing Gear Lug Inspection #N/A CR-TBD A01 TBD Vertical Tail 575 fitting #N/A CR-TBD A01 TBD Production Thrust Recovery TI-0000-0375 CR-019979 A02 15 STOVL IRCM Door Hinges #N/A CR-TBD A02 TBD DVP Pressure Snubber (retrofit only) TI-0000-1324 CR-022656 A03 TBD STRUCTUAL CRACKING OF AFT MLG DOOR DRIVE LINK U-JOINT TI-0000-0373 CR-015026B A03 32 AAID Mech Failure Redesign (Hooks) TI-0000-1089 CR-021694 A03 TBD LRIP 3 Aux Air Inlet (AAI) Door Install-IR Not Maintained #N/A CR-022656 A03 TBD Aft Main Landing gear door Cracking TI-0000-0377 CR-021694 A03 35 STOVL Aux Air Inlet Door System Redesign #N/A CR-022936 A03 TBD Bleed Air Leak Detector TI-0000-0781 CR-TBD A03 35 3BSM Door Hinges (Door Flutter) #N/A 11ZZ017 A04 TBD LSFR Lightning Vulnerability (EMI) TI-0000-0488 CR-018545A A04 15 PDC Lightning Compliance TI-0000-0057 CR-019005 A04 18 STOVL GO3 Control Valve TI-0000-0574 CR-023121 A04 41 -0021 EUs Lightning and Short Susceptibility TI-0000-0122 CR-TBD A04 38 28V Charger and Battery Part Number Changes TI-0000-0336 CR-TBD A04 41 PCD Electronics Unit Lightning Failures TI-0000-0385 CR-022826 A04 15 Fuel Pressure/ Vent System Modification (w/ R25 S/W) TI-0000-0866 CR-022737 A05 11 Introduction of 2FCH56775-0023 Ejection Seat (LRIP) TI-0000-0469 CR-TBD A05 35 Life Support System Including SPA TI-0000-1113 CR-TBD A06 TBD ESG Power Connector Rating #N/A CR-TBD A06 TBD EIPS 9V.3C Controller TI-0000-0138 CR-018564B A06 32 Wing Tip Light Improvement (FAA Compliance) TI-0000-1092 CR-022666 A06 TBD Landing Taxi Light Redesign TI-0000-0631 CR-021180 A07 35 Counter Measure Door (Opening Speed) TI-0000-0895 CR-021557A A07 TBD Inability to Arm Stores TI-0000-1000 CR-TBD A07 TBD Inboard Weapon Bay door Flipper Door #N/A 11ZR017 A08 TBD Liftfan Operational Temp Limit TI-0000-0231 CR-019340B A08 35 EU Cooling Orifice Change TI-0000-0516 CR-022972 A08 38 AAR Probe Weak Link Adaptor TI-0000-0191 CR-023047A A08 38 270V BCCU Part Number Changes #N/A CR-TBD A08 TBD LRIP 3 STOVL Signature ATP Issue #N/A CR-TBD A08 TBD STOVL Convergent Liner Redesign #N/A CR-TBD A08 TBD EOTS_Adhesive TI-0000-0897 CR-022058 A08 35 STOVL Roll Control Nozzle Door, LH/RH #N/A 09ZA365 A09 TBD EIPS Harness/ Bracket/ Clamp Durability #N/A 10ZA763 A09 TBD Fan Duct Blocker Tab Seal #N/A 10ZW571 A09 TBD OMC Duct AP60 Insulator Durability TI-0000-1099 CR-TBD A09 TBD ATQA Mounting Bolt Interface TI-0000-0655 CR-014819D A10 35 EODAS Sensors/Brackets #N/A CR-019542 A10 15 Low Band Power Amp Link-16/EMC Update TI-0000-0854 CR-021107 A10 TBD DISPLAY MANAGEMENT COMPUTER - HELMET VIDEO RECORDING TI-0000-0898 CR-022344 A10 TBD Electronic Warfare Band 3/4 Aperature Narrow Band Null TI-0000-1372 CR-023355 A10 TBD EW Block-2 DRFM Module Firmware Issue TI-PERB-0010 CR-TBD A10 15 Radar Harness Redesign TI-0000-0193 CR-TBD A10 TBD Elec Warfare Gain State Control Logic Error (BSCM) TI-PERB-0102 CR-016633D A11 32 Canopy Actuation System TI-0000-0585 CR-TBD A11 41 OBOGS Low Inlet Pressure Filtering TI-0000-0343 CR-TBD A11 41 PCD Display Unit Qual Failures TI-0000-0908 CR-TBD A11 TBD LRIP2-051 FUEL DUMP TI-0000-0677 CR-013553B B01 6 VT Fairing Seals Redesign TI-0000-0367 CR-014114C B01 TBD ENGINE TRAILER, REMOVAL WITH MAXIMUM CREW OF FOUR TI-0000-0423 CR-016270C B01 25 Engine Bleed Air Ducting Replacement TI-0000-0477 CR-020097A B01 32 Aft EHAS Fasteners TI-0000-0480 CR-TBD B01 35 AESG ICC System Growth #N/A CR-TBD B01 TBD IPP Manifold Plumbing Interface Change TI-0000-0056 CR-019004B B02 12 IPP Door Controller TI-0000-0130 CR-020289A B02 TBD IRCM DOOR EMERGENCY CONTROL VALVE QUALIFICATION FAILURES TI-0000-0575 CR-020289A B02 15 STOVL Emergency Control Valves TI-0000-0709 CR-020675 B02 24 STOVL HT EHA Life Limitation TI-0000-0137 CR-020793 B02 35 Ground Maintenance Motor Pump TI-0000-0135 CR-021459B B02 32 Engine Driven Pump TI-0000-0703 CR-022515A B02 38 Roll Post Door Actuator Life Limitation TI-0000-0064 CR-022872 B02 35 Countermeasures Control Valve TI-0000-0158 CR-022877 B02 35 WBDDS Flexi Cable Assemblies (6) TI-0000-0129 CR-TBD B02 35 MLG Directional Control Valve Qual Failure TI-0000-0913 CR-TBD B02 15 LEFAS Power Drive Unit (PDU) TI-0000-0134 CR-TBD B02 35 Filter Module, Return/Case TI-0000-0780 CR-TBD B02 35 IPP Turbo TI-0000-0405 CR-TBD B02 38 Electrical Distribution Units 1, 2 (Hardware) TI-PERB-0042 CR-TBD B02 13 Return Fuel Cooler HX Coating #N/A CR-TBD B02 TBD MFTV TF3 Sensor Redesign TI-0000-0673 CR-020743 B07 TBD Ordnance Quick Latch System (OQLS)-Clip Lock TI-PERB-0007 CR-TBD B07 15 OBOGS Plenum HEPA Filter Provisioning TI-0000-0264 CR-019516A B08 11 PTMS Controller TI-0000-1060 CR-TBD B08 TBD LRIP 2, 3, and 4 Special Technology MVR TI-0000-0671 CR-TBD B08 35 IFF Transponder Operation During Emergency Conditions #N/A 11ZR015 B09 TBD 3BSM Vent Ring Life redesign TI-0000-0027 CR-018524A B09 15 STOVL IPP Exhaust Redesign TI-0000-0045 CR-019003 B09 15 CTOL-STOVL MLG WOW Bracket & Drag Brace Harness TI-0000-0769 CR-022314 B09 41 STOVL LFE Door open Sensor #N/A CR-021233 B09 TBD Canopy Sling SE Redesign #N/A CR-021381 B09 TBD Modification of Support Equipment Bead Breaker Adapter (J13033) #N/A CR-021505 B09 TBD Modification of SE Containers #N/A CR-022299 B09 TBD SE Outboard Wing Sling Interface (J11009C) TI-0000-0055 CR-TBD B09 15 IPP Bay Vent Fan Electrical Bond #N/A CR-TBD B09 TBD IPP System Wear Solution (FDHX Durability Improvement) TI-0000-0910 CR-021395 B10 TBD Panoramic Cockpit Display Electronics Unit Cooling TI-0000-0339 CR-022975 B10 TBD HMD AUTO NOISE REDUCTION ISSUES TI-0000-0396 CR-014289C B11 32 STOVL WBDDS ECU (CTOL is MVR-28) TI-0000-1101 CR-022647A B11 TBD GMMP Controller EEE Outage #N/A CR-TBD B11 TBD STOVL High Sea State Stowage TI-PERB-0083 CR-014917F C02 6 CTOL/STOVL EHAS/LEFAS -0011 EU & Rack Config Update TI-0000-0031 CR-018835AB C02 13 NLG Nose Wheel Steering Motor TI-0000-0412 CR-020680B C02 32 Wing Lighting Controller Salt Fog Failure TI-0000-1097 CR-TBD C02 TBD Ball Joint Salt Fog Failure TI-0000-0263 CR-TBD C02 5 Power Panel 1/2/3 Change TI-PERB-0057 CR-TBD C02 6 Nacelle Fan - Full Qualified Configuration TI-PERB-0097 CR-TBD C04 6 IEU Lightning Compliance TI-0000-0058 CR-018274 C08 9 Back-up Radio Tray Clearance TI-0000-0098 CR-021388A C08 41 STOVL NLG Droop TI-0000-0098 #N/A CR-021759 C08 TBD Backup Radio Tray Clearance #N/A 11ZR034 C09 TBD 3BSD Life Cycles & Durability TI-0000-0099 CR-017502 C09 TBD WRAP AROUND ADAPTER SET NEW CABLE/ADAPTER REQUIREMENTS TI-0000-0538 CR-020593 C09 32 Flaperon EHA Corrosion TI-0000-0654 CR-020726A C09 32 Inlet Debris Monitoring System (IDMS) REF DES Mismatch #N/A CR-021059 C09 TBD J26007, LF Driveshaft #N/A CR-023102 C09 TBD Lift Fan Actuator (300hrs LL TI-0000-1134 CR-TBD C09 TBD CABIN PRESSURE TESTER TI-0000-0819 CR-TBD C09 TBD LIQUID COOLING SYSTEM CART - FACILITY AC POWER INTERFACE TI-PERB-0085 CR-TBD C09 6 Replacement of Door Actuator Lock Assemblies (STOVL/CTOL Door Locks) TI-0000-0236 CR-TBD C09 15 FPS Fire and Bleed Leak Controller (FBLC) Redesign TI-0000-0658 CR-TBD C10 6 Electronic Warfare Controller Firmware Upgrade TI-PERB-0106 CR-TBD C11 13 WBD Fwd Uplock Roller Bracket TI-0000-0329 CR-TBD D01 15 Griswald Refuel Nozzle Clash (JPO Rejected Perm. MVR) TI-0000-0556 CR-TBD D01 35 STOVL Aft Mid Keel, LH TI-0000-0486 CR-TBD D01 32 STOVL FS 518 Bulkhead, Lower Joint TI-0000-0543 CR-TBD D01 TBD STOVL SHORT LIFE - STAT#2 OUTBD LHS/RHS TI-0000-1102 CR-TBD D01 TBD BH-1 Weapons Bay Doors - AMRAAM Cradle TI-0000-0638 CR-TBD D01 TBD STOVL Short Life Parts: FWD Upper Engine Mount TI-0000-1440 CR-TBD D01 TBD SHORT LIFE - STOVL RHS THRUST MOUNT SHEAR WEBS LIFE LIMITATION TI-0000-1440 CR-TBD D01 TBD SHORT LIFE - STOVL LHS THRUST MOUNT SHEAR WEBS LIFE LIMITATION TI-0000-0263 CR-021181 D02 TBD POWER PANEL 1, 2 AND 3 CHANGES TI-0000-0848 CR-021621 D02 TBD 2CSH20930 Splice, fuel Floor/Root Rib, FS 402, RHS/LHS TI-0000-0133 CR-022196A D02 35 Filter Module, Pressure TI-0000-0802 CR-022450 D02 38 MLG Drag Brace Fitting Life Limit (CTOL / STOVL) TI-0000-0321 CR-TBD D02 35 STOVL LFE Uplock TI-0000-0331 CR-TBD D02 35 Actuators, WBDDS SRGAs Loads CI/CG Life Limits TI-0000-0583 CR-TBD D02 TBD CTOL & STOVL RUDDER EHA PUMP TI-0000-0513 CR-TBD D02 TBD Ground Maintenance Motor Pump Controller TI-0000-0626 CR-021905A D07 TBD Fuselage Remote Interface Unit (FRIU) Store Carriage Limitation TI-0000-1198 CR-TBD D08 TBD Horizontal Tail Heating TI-0000-0968 CR-018524 D09 TBD IPP Exhaust Screen STOVL only TI-0000-1078 CR-TBD D09 TBD Nacelle Insulation TI-0000-1011 CR-022226A D10 TBD L-Band Pre-Selector (LBPS) Propagation Delay Calibration for Mode 5

Peu reproductible? Si ils se limitent à 3g seulement c'est qu'ils craignent que ce soit très reproductibles, et puis en faisant des inspections ils ont trouvé 5 avions, quand même, qui présentaient les signes du même défault.

C'est pas évident que les limitations aient été levées: ils ne disent plus rien ni dans un sens ni dans l'autre. http://ericpalmerblog.blogspot.fr/2015/02/reader-comments-f-35-engine-2014-year.html (Dans les commentaires)

Je ne sais pas mais j'ai remarqué que les Indiens semblent craindre que des Pakistanais aient accès aux avions vendus dans le golf en tant que pilote. C'est un argument qu'ils utilisent contre le Typhoon.

Je pense qu'il voulait parler du tube à ondes progressives: http://www.radartutorial.eu/08.transmitters/Tube%20%C3%A0%20ondes%20progressives.fr.html Sur les AESA il n'y en a pas.

DEFA550 a raison et si on analyse les deux déclarations que j'ai reproduites, on se rend compte que le client met en cause une flexibilité trop grande de certains composants du moteur et que P&W dit que les mouvements du moteur dans le F-35 sont plus important que ce qui a été pris en compte dans la conception, ceci expliquerait cela. Le résultat c'est qu'il faut redévelopper des composants de la "Fan section"... et les fabriquer, les tester, les industrialiser... ça prend du temps. La solution transitoire qui vise à augmenter de manière contrôlée la marge avant friction permet de faire voler des avions et donc d'avancer certains tests comme ceux du système de mission mais est quand même limité à 3g ou 3.2g pour les avions de tests avec des contraintes de surveillance assez drastiques. Je ne sais pas si on peut déclarer une IOC avec de telles contraintes.

C'est pas ce que j'ai voulu dire. Je suis conscient qu'il y a une différence, mais il y a une différence de prix aussi, et si on raisonne à budget constant on peut envisager une solution tout Mirage contre une solution tout Rafale. Il est alors compréhensible que le Rafale ait quelques armes qui le différencie.

Où on se rend compte que le Mirage 2000 est le principal concurrent du Rafale! Ils ont fermé la production du Mirage 2000 pour qu'elle ne concurrence pas celle du Rafale et du coup ils se font concurrencer par le Gripen. A quand l'AASM sur Gripen?

Oui mais ça me parait illusoire, tu vas pas mettre un blindage pour te protéger contre le bris d'une pale de rotor: Si ça casse c'est foutu, ça ne doit pas casser. Les blindages sur les avions c'est à consommer avec modération. Ce qui me parait beaucoup plus grave et qui n'est pas dans le post de Don Bacon c'est que ALIS n'a rien vu: l'origine du probleme semble être une manoeuvre un peu plus osée que d'habitude mais autorisée par le domaine de vol de l'avion, qui a entraîné un réchauffement anormal, due a des frottements que la trop grande flexibilité de certaines parties du moteur a entraîné. On sait que la température de ces parties est monté autours de 1900° alors qu'elle doit rester autours de 1000°. ALIS aurait du voir l'anomalie de température et une inspection au Boroscope aurait du avoir lieu, surtout qu'on est encore en phase d'essai.

Don Bacon fait une synthèse de nos connaissances à propos de l'incendie du F-35 de juin dernier. Il démontre que les officiels ont d'abord prétendu que ce n'était pas un problème systématique puis que l'on a convenu qu'il y avait un problème de design, mais qu'on allait trouver une solution, puis qu' on avait un remède de court terme qui permettait de faire voler les avions mais en limitant leur domaine de vol et en surveillant toutes les 3 h de vol au boroscope l'état du moteur Qu'une solution définitive allait être annoncée et que cela permettrait de passer un contrat (qui était en cours de négociation au moment de l'incident) pour des moteurs supplémentaires à Pratt & Whitney Sur ce, à partir du 31 Octobre 2014 plus aucune nouvelle, la solution définitive n'a pas été annoncée et le pentagone a passé des contrats à Pratt & Whitney pour plus de 1.5 Milliards sans que la conception soit améliorée. http://ericpalmerblog.blogspot.fr/2015/02/reader-comments-f-35-engine-2014-year.html

Et il est au courant que la capacité nucléaire du F-35 n'est pas gagnée d'avance: