Picdelamirand-oil

Source: http://defence.pk/threads/dassault-rafale-tender-news-discussions-thread-2.351407/page-130#ixzz40MbvUOhG

Boeing Co (BA.N) is nearing a decision to invest "a significant amount" to keep a F/A-18E/F fighter jet production line in St. Louis running as it waits for the U.S. government to approve a delayed order by Kuwait for 28 jets, a senior executive said http://www.reuters.com/article/us-boeing-fighter-exclusive-idUSKCN0VL2JK

https://en.wikipedia.org/wiki/Honeywell/ITEC_F124

Mais moi si je suis sur ce Forum, c'est parce que c'est mieux que d'aller au bistrot du coin.

Je ne vais pas me battre, mais il me semble me souvenir que le diamètre du M-88 est inférieur au diamètre que les Indiens envisagent pour la re-motorisation du Jaguar

En dehors de l'utilisation d'une chaine de production validée, ce qui distingue le mieux la production des protos de celle des exemplaires de série c'est l'autonomie de l'industriel pour analyser les écarts et de décider des corrections sur les dossiers. Dès la production de série, les services de surveillance de la DGA rentrent dans le jeu. C'est ce qui s'est totalement passé dès la première tranche comme sur les suivantes. Il n'y a pas vraiment de quoi faire un débat sur la tranche 1 comme présérie ou non

Parce qu'avec une cellule de Jaguar Dassault peut faire une proposition, pas avec une cellule de A-10. D'ailleurs c'est juste pour donner une idée de la formule que je préconiserais, il est évident que dans ce cas Dassault referait tout en utilisant des composites, avec des commandes de vol électrique et tout le tra la la.

2 M-88 sans PC==> 100 KN 2 Adour avec PC ===> 75 KN Et les M-88 sans PC rentrent facilement et ne posent pas de problèmes insurmontable de débit d'air. Tout ça devrait faciliter le décollage.

Dans le cas du Rafale si tu veux produire en Inde tu dois construire les capacités de production et d'intégration en Inde, dans le cas du Typhoon, les Allemands sont peut-être disposés à transférer leur propre chaîne. C'est pas le même coût ni le même délai! L'avion est plus cher, mais l'usine est moins chère ===> Peut-être que les avions produits en Inde seront-ils moins chers.

Ou que le concept qu'on a mis au point est plus difficile, c'est d'ailleurs vers cela que les US s'orientent maintenant.

Il ne faut pas sous estimer la ténacité des Anglais (et des Allemands) dans une campagne commerciale. Il y a des manœuvres qui sont "bien joué", l’équipe EF a peut être su traiter son principal point faible: l’arrivée tardive de l’AESA, et valoriser son principal point fort: la disponibilité d’au moins une chaîne d’intégration. Comme en plus l’EF est considéré comme compliant ... tout ce qu’il faut pour qu’une partie des indiens se questionnent. Ne pas oublier que 4 années de négociation, ça use tout le monde.

En général ceux qui ont besoin de psy refusent obstinément d'aller les voir.

Quand un prospect te fait miroiter l'achat possible de plus de 200 Rafale, même en restant ferme sur les principes, tu essaye de ne pas te fâcher, on sait jamais.

En plus si on a pas l'équivalent du Growler, outre l'aspect coût, c'est qu'on en a moins besoin. Sinon on aurait mis en service Carbone qui est l'équivalent du Growler de la prochaine génération.

10 s ce serait énorme, je pense que là on est au niveau de la milliseconde, cette précision est nécessaire si tu veux faire des mesures en considérant deux avions comme un seul capteur étendu. Par exemple si tu veux mesurer l'angle d'arrivé d'un signal en mesurant le retard d'un avion sur l'autre. Si les temps dérivent, les mesures deviennent biaisées et ton MADL n'a plus d'avantage par rapport à une L16 sauf la discrétion. Au niveau de l'avion lui même, je ne sais pas. Cela me semble ubuesque.

Il a fallu 6 années pour Thales et DA à partir du lancement du “full développement” pour que l’AESA soit opérationnel sur le Rafale. De plus, le RBE2 AESA bénéficiait de tous les acquis du RBE2 passif en termes d’algorithmes de balayage électronique et ne se lançait pas dans une antenne pivotante. Comment l’équipe multinationale de l’EF (sous contraintes de règles de retour industriel par pays notamment), pourrait faire moins que 6 années, c’est à dire fin 2020 sachant que le développement n’a été contractualisée qu’en fin 2014? A l’inverse, le nez de l’EF est assez gros pour laisser de la place à une antenne de F-16, par exemple, la fusion des données semble limitée sur cet avion, donc une intégration en 3 ans d’un radar US semble réaliste. On peut même penser qu’ils n’achèteraient aux US que la partie antenne et se garderait la partie arrière du radar (pilote récepteur, traitement du signal et traitement des données).

Le Maroc va peut-être avoir besoin de Rafale

Un porte avion avec des Rafale peut être 2 fois plus petit et avoir la même puissance qu'un gros avec des avions spécialisés.

On peut imaginer que les Allemands soient prêts à transférer leur chaîne d'intégration (dont la performance est discutable d'ailleurs). Dans ce cas la menace d'un AESA US ne concerne peut-être pas le Rafale, mais cette proposition relative au Typhoon.

Ils ont des ambitions démesurées, avec des capacités de réalisation de plus en plus minables. Ils font un peu penser aux Indiens.

Essaye pour voir.

Un trou noir, si tu rentre dedans, tu n'en ressort jamais

C'est peut-être Microsoft qui fournit le logiciel?

Normalement tu cause en "heure système" à l'intérieur et en "heure externe" à l'extérieur, l'heure système j'en ai déjà parlé, l'heure externe peut être élaborée par le GPS ou par une des liaisons de données en mode secours. Ces équipements sont des abonnés au bus et élabore une conversion qui est mise à disposition des autres abonnés. Peut-être que ça marche pas avec les contraintes d'aujourd'hui mais si on se relève les manches on doit trouver une solution.

Où on nous en dit un peu plus sur les bugs logiciels du F-35: http://breakingdefense.com/2016/02/bogdan-predicts-f-35s-for-less-than-80m-engines-included/ Traduction approximative Je sais pas comment ils se débrouillent, mais pour éviter ce genre de problème, sur l'ATL2, l'heure système était donnée par le BUS à tous les abonnés, y compris le calculateur tactique. D'ailleurs quand ils essayent de fusionner une piste d'un autre F-35 et que cela désynchronise les temps, il font redémarrer le Radar de l'autre F-35.