Picdelamirand-oil

La courbe jaune est la plus représentative (car en Euros d'aujourd'hui) des dépenses que l'on fait, et l'on peut voir qu'un budget analogue à celui de 1986 n'est pas hors d'atteinte. Sachant que ces dépenses du même ordre de grandeur demande un effort en pourcentage du PIB de moitié aujourd'hui par rapport à ce qui était consentis en 1986.

Il y a aussi autre chose: Le manque d'ambition La perte de compétence Pour le manque d'ambition on entend dire souvent qu'on a plus les moyens, comme si avant on en avait plus, alors qu'on a jamais été aussi riche que maintenant. Seulement avant on gaspillait moins et l'écart entre les plus hauts revenus et les plus bas salaires étaient moins grand. On était plus raisonnables quoi. Pour la perte de compétence je l'illustrerait par le cas de l'EPR. Pour reprendre le mot de Mc Cain je dirais que c'est un scandale et une tragédie! Et ce n'est pas dans les techniques les plus pointues qu'on a des déboires, mais dans des process tout à fait ordinaire. Seulement pour une centrale nucléaire, même le classique doit être bien fait, et il semble que l'on en soit plus capable. Par contre dans les pays en développement, il y a de l'ambition, alors qu'ils sont plus pauvre que nous, et je vous parie que le premier EPR à fonctionner sera Chinois!

On disait déjà cela à propos du remplaçant du Mirage 2000 et ça paraissait évident vu les pourparlers en cours à l'époque sur ce qui allait devenir l'Eurofighter. programme qui a démontré que cela ne coûte pas plus cher pour la France de faire Franco-Français que de faire européen.

Parrikar, le ministre de la défense Indien a donné un interview (incompréhensible pour moi) qui semble-t-il enlève tout doute sur la venue de la vente Rafale en Inde. D'après un commentaire d'un Indien qui lui peut comprendre l'interview. http://indiandefence.com/threads/mrca-updates-and-discussions.22159/page-1053#post-488162

Le seul problème c'est qu'on a fait le même raisonnement pour les 50 Mirage et qu'il n'y en a jamais eu d'autres. Non pas parce qu'ils n'en voulaient pas mais à cause de leur administration et ses lenteurs.

Oui là c'est impressionnant. Combiner la criticité du logiciel au fait que c'est un réseau neuronal... bonjour!

J'ai retrouvé le document que j'avais posté: https://www.google.fr/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=Enhanced+Aircraft+Platform+Availability+Through+Advanced+Maintenance+Concepts+and+Technologies Mais je n'ai pas retrouvé dedans l'adaptation des FCS aux dommages... J'ai peut être rêvé!

J'ai déjà lu que les FCS etaient capable de s'adapter en cas de dommage à l'avion ou aux gouvernes. Je ne me souviens plus très bien où mais je crois que c'était dans le document OTAN que j'avais mis en ligne à propos d'AMASIS/Harpagon où il y avait aussi des paragraphes sur la maintenance (et la résistance) des dommages.

Sur le Rafale l'instabilité est principalement dynamique, on l'obtient en faisant interagir les canards avec la voilure, ce sont les FCS qui la calcule et ça explique en grande partie les capacités et la souplesse d'emport de l'avion.

Pas terrible

Un commentaire Indien: Si vous aviez une once de connaissance des officiels Indiens et de l'IAF vous sauriez exactement ce qu'est la saga Tejas. De la cupidité pure, de l'égoïsme et de la myopie.

C'est le genre de truc que j'aurais pu dire et croire quand les américains ont marché sur la Lune, mais 47 ans plus tard je suis obligé de constater que les progrès n'ont pas lieu dans les domaines où on les attend. Pas de voitures sur coussin d'air, pas de chasseur spatial, pas d'hommes sur Mars, pas de télévision en relief, mais des ordinateurs pour tous, des TGV, des téléphones portables et Internet.

A condition qu'il puisse emporter le Brahmos. Oui ce serait une bonne idée, d'ailleurs ils pourraient demander à ce qu'on intègre SPECTRA sur le Tejas Mk3 comme ça ils pourraient tenter de le faire eux même sur le Mig 35.

Non le F-35 quand il sera bon de guerre dans 30 ans.

ça donne l'impression que Safran a rattrapé une partie du retard,en plus il a l'air de dire que les difficultés étaient spécifiques du banc d'essais volant.

C'est sur que si il attend les lignes de production du F-18, Du Typhoon du F-15 et du F-16 seront fermées. Il restera le F-35, le Rafale, et le Gripen. Sauf si Trump arrête le F-35!

Tu as déjà une telle liaison entre l'avion et le porte avion: l'initialisation d'une centrale à inertie sur une plate forme qui bouge ne peut pas se faire sans une telle liaison. Le TELEMIR est une liaison IR qui est utilisé pour transmettre aux centrales inertielles, au démarrage de l'avion, les infos leur permettant de s'aligner/s'initialiser.

Par exemple si il peut servir de capteur déporté, si connaissant sa position, on arrive à le détecter, jusqu'où peut on communiquer avec lui.

A force de prendre leur rêves pour des réalités, ils sont très déçus lorsqu'on leur dit qu'on ne peut pas, et ils insistent en "temps Indien" croyant que cela va changer quelque chose. Alors pour débloquer la situation on leur fait une contre proposition qui leur donne de nouvelles idées qui sont tout aussi impossibles à satisfaires...

Toute la maintenance du Rafale a été conçue pour cela.

http://snafu-solomon.blogspot.fr/2016/05/director-of-f-35-integration-office-let.html Director of the F-35 Integration Office let slip that enemy defense can see stealth aircraft!

Source: http://defence.pk/threads/dassault-rafale-tender-news-discussions-thread-2.351407/page-238#ixzz49DlIfTUP Les bureaucrates ont maintenant peur à cause du scandale Agusta. Idiots d' UPA. Ils ne veulent pas être tiré vers le haut dans l'avenir, car l'appel d'offres Rafale est devenu Rafale GTG, même si celui ci est évidemment sans souillure. Pour cette fois sputnik n'a peut être pas tout à fait tord http://sputniknews.com/military/20160517/1039732508/india-rafale-deal-security.html Stoic Silence: Dead End Looming Large for Rafale in India

http://www.defens-aero.com/2016/05/premier-rafale-destine-qatar-va-sortir-chaines-assemblage-dassault-aviation.html?utm_source=flux&utm_medium=flux-rss&utm_campaign=autos-vehicles

Il faut qu'il connaisse sa position par rapport au porte avion de manière vraiment précise. Pour cela il faut qu'il fasse du positionnement par satellite de manière différentielle. mais l'environnement d'un porte avion est difficile: il y a des tas de réflexions parasites. Une fois ce problème réglé il faut "harmoniser" les attitudes de la plate forme et de l'avion, cela signifie qu'il faut une liaison rapide entre le porte avion et le drone sur laquelle sont émises les données des centrales à inertie du porte avion. La trajectoire du drone doit être calculée dans le repère du porte avion, qui est loin d'être un repère galiléen, du fait du tangage, du roulis et autres mouvements. Aucun commandant de porte avion prendra le risque d’endommager son bâtiment si tout cela n'a pas été préparé, simulé, testé d'une façon ou d'une autre. On peut par exemple tester du GPS différentiel sur un rafale en enregistrant les mesures et les injecter dans une simulation. On peut même guider un Rafale pour un touch and go, sachant que le pilote peut reprendre la main si cela se passe mal.