Picdelamirand-oil

Le contrat FMS impose que la maintenance soit effectuée par le constructeur. Cela me donne une idée pour la vente des Rafale, un nouveau business plan! Bien que le coût opérationnel de l'heure de vol du Rafale soit de l'ordre de 10000$, tout le monde est persuadé qu'elle coûte 16500 $ à cause d'une étude payé par SAAB parue il y a longtemps dans le Jane. La différence sur la vie opérationnelle d'un Rafale B ou C représente 48 millions de $. Donc je propose qu'on vende le coût de l'heure de vol à 16500 $, avec une clause type FMS, et qu'on baisse le prix fly away de 48 Millions. Un Rafale à 76 - 48 =28 million $ ça devrait pouvoir prendre tout le marché F-35! Je savais bien qu'on était mauvais en commerce.

Par oral, l'ironie ça marche mieux que par écrit.

C'est juste par incompétence que le journaliste a écrit ça, il croit qu'il n'y a que les USA qui ont des AESA opérationnels.

La seule estimation qu'on ait est celle de Lockheed ... et ils ont tendance à minimiser les inconvénients. Les défaults non résolus ne peuvent pas avoir été pris en compte dans cette estimation.

Voila les plans tels que prévus en 2012 Et l'évolution des prévisions http://www.gao.gov/assets/590/589454.pdf On voit sur le graphique qu'ils avaient prévu jusqu'à 200 avions produit par an et on constate qu'ils ont du mal à dépasser 50: la dernière restriction fait passer de 48 à 43 pour l'US air force et à l'export tout est prétexte pour étaler les commandes.

Oui 200 prototypes cela fait beaucoup surtout qu'ils étaient en passe d'en avoir 500 avant d'atteindre le stade où la production de série est autorisée, car les LRIP ne sont normalement pas des avions de série, mais des avions pour se former et s'entraîner à de nouvelles tactiques. La remise à niveau des avions déjà produits, lorsque le standard définitif sera connu, est estimé à 2.6 Milliards de dollars ....pour l'instant.

C'est l'augmentation des cadences qui devait faire baisser les prix Ils ont aussi décidé des modernisations pour les F-15 et F-16 dont AESA et IRST. La cadence 60 c'est pour 2021 mais ils ne savent pas quand ils pourront atteindre la cadence maximale (du genre 150) l'article donne l'impression que ce sera jamais.

3,5 ans, pour mettre un truc sur le système d'éjection que tous le monde a déjà, et qui met en cause la vie du pilote...On se fout de la gueule du monde là. Même HAL, en Inde aurait fait mieux.

http://www.ttu.fr/strategique-pour-les-uns-ignoree-pour-les-autres/ Ils ont l'air de considérer que SAMP aurait pu prendre le marché!?...

Rafale : pour l’export et la Marine http://www.ttu.fr/4960-2/ Des informations un peu différentes de celles que je pensais sure. Par exemple Pour moi il y avait nécessairement 26 Avions pour l'armée de l'air avant la fin de la LPM (2019) afin de former un deuxième escadron nucléaire et pouvoir retirer les 2000 N. En plus il était dit que les livraisons à l'Egypte se ferait au rythme de 5 par an seulement ce qui était cohérent et reportait la fin de ces livraisons à 2019 et non pas fin 2017 comme c'est dit dans l'article.

Pour rigoler je donne un exemple de ce que le F-35 avait promis:

L'Algérie a été un département Français, les vieux parlent Français, les termes techniques, opérationnels, etc existent en Français et pas forcément en Arabe.

2 millions ce serait bien, et même performant, le problème c'est qu'il y a 25 millions de lignes de code dont 10 millions embarqués. Ce qui signifie qu'on s'est vautré, qu'il doit y avoir une architecture minable que donc certains traitements sont programmés plusieurs fois, avec des approches différentes (pourquoi pas?) qu'il faut donc les mettre au point plusieurs fois (on croit avoir corrigé, mais pas encore tout à fait) ce qui génère de coûteux essais en vol.

Oui le gripen naval pour aller sur l'ex Foch

Moi j'ai compris que "contractuellement" et "obligatoire" faisaient double emploi. A partir de là la question serait de savoir si la responsabilité de l'augmentation de prix ne reviendrait pas aux Brésiliens puisque ce sont eux qui font la modification. Et je pense que la réponse est non car les Brésiliens ont la responsabilité de la version CATOBAR mais pas des modifications de la planche de bord.

Si tu veux des termes précis, arrête le bla bla bla et voila une synthèse:

SIMMAD : le général Girier démissionne http://www.air-cosmos.com/simmad-le-general-girier-demissionne-60791

Il a été dit il y a quelques années que le Pentagone avait effectivement imposé de cloisonner les deux bureaux d'étude, au moins pour la furtivité ...

Ah! Dany40 est de retour, imperturbable dans ses certitudes, insensibles à toutes les horreurs qu'on nous a révélé sur le programme F-35 il continue à nous raconter: Comment peut on soutenir une telle opinion alors que les renoncements par rapport au JORD (Joint Operational requirementsdocument.) sont si nombreux qu'on pourrait en faire un livre. Oui la réponse à tous les scandales relevés c'est du genre: rien de nouveau, on le savait et on s'en occupe. Alors qu'on voit ressortir des problèmes qui existaient déjà il y a 5 ans.

Il y a eu une dévaluation énorme du Rouble! (ce qui ne favorise pas la comparaison avec le Rafale)

Ces gens là n'écoutent que la propagande de Lockheed Martin.

En général on le sait, sauf peut être Dany40, mais le voir écris dans un rapport officiel du DOD, c'est un plus.

Brazil prosecutors probe Sweden's fighter jet deal http://www.thelocal.se/20150410/brazil-prosecutors-probe-swedens-fighter-jet-deal Une enquête sur l'augmentation de prix qui parait suspecte

On ne peux pas tout relever d'un coup, ça ferait trop. La réponse de Lockheed est du genre: "on était au courant et c'est notre rôle de s'occuper de tout cela".

J'ai lu des commentaires disant que c'était fait exprès, pour qu'on ne puisse rien vérifier.