Picdelamirand-oil

Ah oui, super! Avec les lignes de niveau bien visibles c'est intéressant.

Les noms sont difficiles à lire quand même sur les cartes de Poulet Volant, ou bien vous avez une astuce ?

Les véhicules blindés ukrainiens opèrent au-delà de la dernière ligne de la couche défensive russe que les forces ukrainiennes de l'ouest de l'oblast de Zaporizhia pénètrent actuellement, bien que ISW ne soit pas encore prêt à évaluer que les forces ukrainiennes ont complètement percé cette couche défensive russe. Des images géolocalisées publiées le 21 septembre indiquent que des véhicules blindés ukrainiens ont progressé au sud des fossés antichars russes et des obstacles en dents de dragon qui font partie d'une défense à trois niveaux et ont engagé un combat limité immédiatement à l'ouest de Verbove (18 km au sud-est d'Orikhiv)[1], mais on ne sait pas si les forces ukrainiennes conservent ces positions. C'est la première fois que les forces ukrainiennes utilisent des véhicules blindés au-delà de la défense russe à trois niveaux[2] La présence de véhicules blindés ukrainiens au-delà de la dernière ligne de la couche défensive russe actuelle indique que les Ukrainiens ont suffisamment sécurisé leur brèche dans les deux premières lignes de cette couche pour utiliser des véhicules à travers la brèche. Les forces ukrainiennes ont vraisemblablement suffisamment étouffé l'artillerie russe et les autres systèmes antichars dans la zone pour faire avancer leurs véhicules[3]. La capacité des Ukrainiens à amener des véhicules blindés vers et à travers les défenses russes les plus redoutables destinées à les arrêter et à utiliser ces véhicules à proximité de positions défensives russes préparées est un signe important de progrès dans la contre-offensive ukrainienne[4]. D'autres images géolocalisées publiées les 20 et 21 septembre indiquent que les forces ukrainiennes ont également progressé à l'ouest et au sud-ouest de Verbove[5] Le Wall Street Journal (WSJ) a rapporté le 21 septembre que les forces ukrainiennes avaient percé la principale ligne de défense russe dans l'ouest de l'Oblast de Zaporizhia avec des véhicules blindés, citant un officier ukrainien anonyme servant dans la région[6]. Le WSJ a également rapporté que les forces ukrainiennes avaient avancé jusqu'à la limite de Novoprokopivka (16 km au sud d'Orikhiv), bien que ISW n'ait pas observé de confirmation visuelle de ce rapport à la date de la présente publication[7]. Les forces russes qui se défendent actuellement dans l'ouest de l'oblast de Zaporizhia ont été incapables d'empêcher les forces ukrainiennes de progresser graduellement mais régulièrement depuis la mi-août. ISW a toujours observé que les forces ukrainiennes progressaient lentement mais régulièrement dans l'Oblast de Zaporizhia occidental malgré le redéploiement latéral par l'armée russe d'éléments d'unités relativement élites pour renforcer les opérations défensives russes dans l'Oblast de Zaporizhia occidental[8]. L'armée russe a redéployé latéralement des éléments de la 7e division aéroportée de montagne (VDV) de la Garde et de la 76e division VDV de la Garde dans la région de Robotyne à la mi-août pour repousser les attaques ukrainiennes et peut-être pour soulager les éléments des 22e et 45e brigades Spetsnaz séparées qui avaient contre-attaqué les avancées ukrainiennes au cours des premières phases des opérations contre-offensives ukrainiennes[9]. Des images géolocalisées publiées les 20 et 21 septembre montrent des éléments de la 22e brigade Spetsnaz de la Garde opérant à l'ouest de Verbove (18 km au sud-est d'Orikhiv), ce qui suggère que le commandement russe a transféré tactiquement des éléments de la 22e brigade Spetsnaz de la Garde pour soutenir les éléments de la VDV déjà observés en train de se défendre dans la région[10]. [Un soldat ukrainien qui se défend dans le sud de l'Ukraine a déclaré au WSJ dans un article publié le 21 septembre que les troupes russes qui défendent les tranchées de la ligne de front sont " de mauvaise qualité ", mais que les troupes d'assaut qui contre-attaquent sont " plus fortes "[11] Les déclarations du soldat ukrainien sont cohérentes avec les observations de l'ISW selon lesquelles des Spetsnaz et des VDV russes relativement élites semblent être les principaux éléments de contre-attaque dans l'ouest de l'Oblast de Zaporizhia.

RUSSIAN OFFENSIVE CAMPAIGN ASSESSMENT, SEPTEMBER 21, 2023 Principaux enseignements : Les véhicules blindés ukrainiens opèrent au-delà de la dernière ligne de la couche défensive russe que les forces ukrainiennes pénètrent actuellement dans l'ouest de l'oblast de Zaporizhia, bien que la SSI ne soit pas encore en mesure d'évaluer que les forces ukrainiennes ont entièrement percé cette couche défensive russe. Les forces russes qui se défendent actuellement dans l'ouest de l'oblast de Zaporizhia n'ont pas été en mesure d'empêcher les forces ukrainiennes de progresser graduellement mais régulièrement depuis la mi-août. Les forces ukrainiennes ont mené une série de frappes de drones et de missiles visant l'aérodrome russe près de Saky, en Crimée occupée, et pourraient avoir endommagé des avions russes. L'imagerie satellitaire confirme que les forces ukrainiennes ont également frappé le 744e centre de communication du commandement de la flotte de la mer Noire en Crimée occupée le 20 septembre, dans le cadre d'un effort ukrainien apparent pour cibler les installations de la flotte de la mer Noire. Les forces russes ont mené une série particulièrement importante de frappes de missiles contre l'Ukraine dans la nuit du 20 au 21 septembre, probablement pour correspondre à la visite du président ukrainien Volodymyr Zelensky aux États-Unis. Le Kremlin continue de chercher à intensifier les divisions entre l'Ukraine et ses partenaires d'Europe centrale à la suite du retrait de la Russie de l'initiative sur les grains de la mer Noire. La Douma d'État russe proposerait un projet de loi permettant à la Garde nationale russe (Rosgvardia) d'inclure des formations de volontaires, alors que des rumeurs persistantes font état de la présence du groupe Wagner aux côtés de la Rosgvardia. Le Kremlin serait en train de promouvoir des récits de propagande qui mettent en avant l'artillerie et l'aviation russes tout en minimisant les efforts des forces russes menant des opérations au sol, probablement pour éviter de parler des pertes de personnel russe et des faibles capacités de contre-batterie. Le Kremlin cherche probablement à rendre les dirigeants arméniens et l'Occident responsables de la récente opération militaire de l'Azerbaïdjan dans le Haut-Karabakh. Les forces russes ont mené des opérations offensives le long de la ligne Kupyansk-Svatove-Kreminna, près de Bakhmut, le long de la ligne Avdiivka-Donetsk City, dans la zone frontalière entre l'ouest de Donetsk et l'est de l'oblast de Zaporizhia, et dans l'ouest de l'oblast de Zaporizhia, mais n'ont pas progressé.

L’armée de l’Air & de l’Espace va renforcer ses liens avec l’US Air Force

Il n'y a pas eu d'annonce de contrat, et il est vraisemblable que conformément à la prévision elle se fera après les élections, on verra alors si il y a tempête publique. L'opposition ne peut pas pleurer avant de se faire battre.

On voit à quel point le FMC (Full Mission Capable) se dégrade, ,ou est complètement nul. Il y a beaucoup de graphiques de ce genre dans le documents pour des définitions différentes des flottes ou des périodes différentes de construction ou des périodes de mesure différentes aussi.

En avril 2022, près de la moitié des F-35 de la flotte américaine, qui en étaient à leur huitième année de service ou plus, avaient passé un an ou plus à subir des mises à niveau de maintenance au niveau du dépôt. Les responsables des dépôts nous ont indiqué qu'ils travaillaient actuellement sur au moins 14 versions différentes du F-35, ce qui rend difficile la fourniture d'une maintenance au dépôt de manière efficace. Ces mêmes responsables ont estimé que les mises à niveau au niveau du dépôt nécessitaient généralement des milliers d'heures de travail par avion et un séjour prolongé au dépôt pour chaque avion. Les responsables des deux dépôts de véhicules aériens du programme nous ont indiqué que la charge de travail requise pour chaque ensemble de modifications variait considérablement et qu'ils maintenaient différentes configurations d'aéronefs en raison des différences matérielles entre les lots de production. Cela complique la programmation et la planification de la maintenance au dépôt, car le nombre d'heures consacrées à chaque ensemble de modifications du F-35 et le type de travail effectué varient considérablement. Les responsables ont également indiqué que le programme apporte parfois des modifications tardives aux réparations requises, ce qui peut contribuer à des retards car le dépôt doit trouver du personnel supplémentaire pour réparer les aéronefs.

Est ce qu'ils vont continuer à voler?

Officiellement on attend la RFP, mais HAL agit de toute ses forces pour que cela ne sorte pas. Et depuis que le Rafale a gagné le marché de l'Indian Navy on ne voit pas qui pourrait gagner à part le Rafale. Tout cela renforce la probabilité de mon approche. Et puis j'avais recueillis ça : Un point de vue d'un proche du dossier des 26 avions embarqués sur le Vikrant: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1570077

J'ai un indice "Le mauvais temps" : l'étrange raison avancée par le pilote qui a abandonné son avion de chasse F-35 en plein vol .

Oui 2 de plus soit 108 Rafale en tout pour L'IAF. C'est fondé sur une estimation des retards de HAL, et le fait que pour moi on devrait avoir une négociation pour 26 + 36 d'ici aux élections qui aboutisse à un contrat après les élections. Les 36 autres seront 7 ans plus tard... Quand les espoirs en HAL paraitront risibles. Tout ça c'est de la pure spéculation avec beaucoup d'incertitudes.

Franchement je crois que 2 sont assurés, après nul ne peut dire ce qui se passera. L'attrait de F5 ou de F6 sera peut être un facteur essentiel, comme peut être cela aura aucune importance et l'objectif sera de faire masse face à la Chine, ou RIEN.

Oui, la capacité maximum d'un A 400 M est de 37 t et c'est un avion plus de deux fois plus gros....

Non c'est la charge normale d'un avion de cette catégorie: Payload main: 42,000 lb (19,051 kg) Empty weight: 75,562 lb (34,274 kg) Max takeoff weight: 155,000 lb (70,307 kg) Un MTOW égal à plus de deux fois la masse à vide, rien à dire, ensuite sur les 36 t de disponible, 20 t pour la charge et le reste pour le pétrole et l'équipage, c'est assez classique. Pour l'A400 M par exemple on a Empty weight: 78,600 kg (173,283 lb) Max takeoff weight: 141,000 kg (310,852 lb) Ce qui montre que le MTOW n'atteint pas deux fois la masse à vide !

Je crois que l'Inde limite les importations de chasseurs dans l'espoir que HAL finisse par produire des équivalents comme le TEDBF ou l'ORCA pour enchainer ensuite sur l'AMCA. Alors les achats sont juste des stopgap pour compenser les retards de HAL... on risque de voir beaucoup d'achat de 36 Rafale seulement.

Pourquoi EDF et le gendarme de l'énergie s’écharpent sur les vrais coûts du nucléaire Tandis qu’EDF comptait vendre, dès 2027, une partie de son électricité à un prix proche de 100 euros le mégawattheure (MWh) à d’importants clients, parmi lesquels les industriels énergo-intensifs ou les fournisseurs alternatifs, le régulateur pourrait bien venir contrecarrer ses plans. Dans un nouveau rapport, la Commission de régulation de l’énergie (CRE) estime en effet que le coût d’un ruban d’électricité nucléaire ne dépassera pas les 57 euros par MWh. Soit un montant bien inférieur au prix que l’électricien historique espère faire émerger sur le moyen terme. En cause : une divergence de fond sur le cadre de régulation des centrales voulu par l’Etat, alors qu’EDF privilégie des logiques de marché.

Le gouvernement dévoile le vrai coût du nucléaire Le coût complet de l'électricité nucléaire produite par EDF a été réévalué par le régulateur de l'énergie bien au-delà du niveau de la régulation actuelle « Arenh ». Le gouvernement doit trancher très prochainement sur l'avenir de la régulation du nucléaire. Ce mardi, le gouvernement a mis sur la table une donnée essentielle pour toutes les entreprises qui demandent ardemment à sortir du flou sur le niveau des prix de l'électricité dans les années à venir. Dans un document dévoilé par le média Contexte puis officialisé par le ministère de la Transition énergétique, la Commission de régulation de l'énergie (CRE) établit à 60,7 euros le MWh le coût complet de production de l'électricité nucléaire des centrales d'EDF. Ceci pour les années 2026 à 2030. Au-delà - entre 2030 et 2035 - il est évalué à 59,1 euros puis à 57,3 euros le MWh entre 2036 et 2040. Alors qu'on a forcé EDF à vendre le MWh 42 € à ses concurrents !!

Je ne sais pas ce qu'ils veulent faire.

C'est factuel mais exagéré: je n'ai pas retrouvé le doc où la décision de passer les catégorie 1 en catégorie 2 est acté, mais j'ai retrouvé ça qui le précède de peu: https://www.gao.gov/assets/gao-18-321.pdf page 14

Non c'est juste un des 208 Bugs qui étaient de catégorie 1 est qui sont passés, administrativement, en catégorie 2 pour pouvoir ne pas être corrigés.

Berlin s'immisce au cœur de la plus grande traque anti-corruption vietnamienne L'affaire anti-corruption la plus importante du Vietnam, qui touche de plein fouet les industriels de défense occidentaux, notamment israéliens et français, est en train de se muer en dossier diplomatico-sécuritaire paneuropéen.

L'accord sur la logistique basée sur les performances du F-35 est reporté à 2024 : Le directeur financier de Lockheed Le PDG de Lockheed, Jim Taiclet, a également déclaré que les retards dans la mise à niveau du TR-3 pour le Joint Strike Fighter étaient dus à des retards dans le matériel, ce qui comprimait le calendrier des tests logiciels. WASHINGTON - Un accord de cinq ans entre le Pentagone et Lockheed Martin pour un nouveau contrat de maintenance du F-35 ne sera probablement pas conclu cette année, selon le directeur financier de Lockheed Martin, Jay Malave. "Nous avons déjà soumis une proposition au Joint Program Office pour la maintenance. Vous savez, à l'origine, nous pensions pouvoir conclure un contrat d'ici la fin de l'année. Le scénario le plus probable est qu'il se prolonge jusqu'au début de l'année prochaine", a-t-il déclaré lors d'une conférence organisée par Morgan Stanley. M. Malave a ensuite précisé que le calendrier n'était pas ferme, ajoutant : "Nous espérons pouvoir conclure un contrat au cours du premier trimestre de l'année prochaine, mais encore une fois, le dialogue se poursuivra." Au début de l'année, les responsables ont déclaré que l'attribution du nouveau contrat de maintenance était en bonne voie pour la fin de l'année, mais les remarques de M. Malave aujourd'hui semblent mettre ce calendrier hors de portée. Depuis plusieurs années, Lockheed fait pression en faveur de la nouvelle approche de soutien appelée logistique basée sur la performance (PBL), qui régirait l'approvisionnement en pièces détachées et lierait les récompenses en dollars aux résultats de performance, bien que le Pentagone ait hésité à s'enfermer dans l'accord quinquennal proposé. Pour que l'accord aille de l'avant, le Pentagone doit certifier que le PBL réduira les coûts de maintenance ou augmentera l'état de préparation, conformément à un mandat imposé par la loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2022. Le programme F-35 a récemment été mis à mal par des retards dans la mise à jour de son Tech Refresh 3 (TR-3), qui fournit des caractéristiques telles qu'une puissance de traitement améliorée pour faciliter une série de nouvelles capacités connues sous le nom de Block 4. En conséquence, le gouvernement n'acceptera pas les jets nouvellement construits dans la configuration TR-3, a précédemment rapporté Breaking Defense, bien que l'entreprise continue de construire et de livrer des chasseurs équipés de TR-2. Selon Bloomberg, l'entreprise pourrait subir un retard de paiement d'environ 800 millions de dollars à cause de ce problème, car les F-35 languissent dans les entrepôts jusqu'à ce que le programme puisse résoudre les problèmes logiciels persistants. En raison de ces retards, Lockheed a réduit ses prévisions de livraison de F-35 en 2023 à 97 chasseurs furtifs. Le directeur général de Lockheed, Jim Taiclet, a déclaré lors de la conférence d'aujourd'hui que les problèmes du TR-3 sont dus à des retards de livraison de matériel, que l'entreprise a soulignés dans une déclaration aux journalistes la semaine dernière. "L'histoire du Tech Refresh 3 est marquée par des retards de livraison de matériel. Il s'agit d'un remplacement de matériel pour le processeur central, qui est le cerveau de l'avion, le dispositif de stockage des données et l'ensemble du cockpit panoramique", a déclaré M. Taiclet. Le processeur central intégré de l'avion est construit par L3Harris, bien que M. Taiclet n'ait pas mentionné le nom de cette société. "Le fait qu'une grande partie du matériel était en retard et que certains sous-composants de ce matériel étaient également en retard, a considérablement comprimé le programme de test d'intégration du logiciel. Le gouvernement et l'industrie voulaient essayer de respecter le calendrier initial autant que possible. Nous n'y sommes pas parvenus, uniquement parce que la compression est trop agressive". Toutefois, M. Taiclet a déclaré qu'avec les connaissances acquises grâce aux tests réalisés, "je suis très confiant... nous devrions être en mesure d'atteindre l'objectif que nous avons fixé dans notre déclaration de la semaine dernière". Mardi, lors d'une table ronde avec des journalistes, le général Mark Kelly de l'armée de l'air a qualifié le calendrier actuel du TR-3 de "très risqué". M. Kelly dirige le Commandement du combat aérien de l'armée de l'air, qui emploie le F-35. "Si l'on considère le nombre d'actions qui doivent avoir lieu, en termes de réduction de la charge du TR-3, qu'ils doivent exécuter d'ici là, c'est faisable. Possible et probable ne sont nulle part - ce n'est que dans le dictionnaire que ces deux mots sont proches l'un de l'autre", a-t-il déclaré. "C'est un travail difficile. Nous sommes payés pour faire des choses difficiles. Mais ce sera difficile.

Je crois que quand ils développent, ils n'ont tout simplement pas de limites à leurs budget, ils dépensent beaucoup, pourvu qu'ils arrivent au résultat. Cela m'étonnerait qu'il y ait des endroits où ce soit différent, dans les start up peut être on remplace l'argent par du temps non payé.

Le développement aux US est d'une inefficacité remarquable et massive qui n'est rattrapé que par les longues séries que permet leur marché intérieur et qui génère un amortissement plus grand. Et ça reste vrai, il suffit de prendre exemple sur le F-35.