MrBlue
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Tout ce qui a été posté par MrBlue
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Le PDG de Dassault a déjà essayé d'en vendre à un amiral US qui était impressionné par l'avion, sans succès
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Les F1 c'est pour les agressor non ? J'ai du mal à voir l'intérêt d'une solution radar qui peut être coûteuse et avoir ses contraintes. Des solutions basées sur la liaison de données / diffusion des positions des participants me semblerait tellement moins cher.
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C'est pour cela que j'ai précisé à part le tir, qui reste une commande pilote. Après possibilités systèmes et emploi peuvent être différents.
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La délivrance de l'armement est toujours de responsabilité pilote. Pour le reste, plan de tir, pilotage des capteurs, oui.
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Je crois qu'ils ont commencé à réaliser quand ils ont du réduire les commandes. Mon oncle aux Pays-Bas, assez éloigné des questions de défense, m'a dit que ça avait quand même fait un peu de bordel quand ils ont du passer de 85 à 37.
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On peut tromper une fois mille personne...
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En Rafale, le pilote passe très facilement de l'un à l'autre, sans perte de son travail dans un mode, et les capteurs suivent. En biplace le mec a l'avant peut faire de l'A/A quand le mec à l'arrière fait de l'A/S.
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Une mission comme la Syrie, une fois les deux scalp largués, tu es quand même dans une conf proche air/air, avec certe deux missiles air/air en moins (aux bidons prêts, je ne sais pas si la conf bidons supersonique/scalp est ouverte). Donc tu ne parts pas pour ça, surtout à cause de la dualité mission air/sol très préparée, mission air/air plus basée sur l'opportunité, mais tu pourrais être retaské en étant dans la même conf qu'un mec parti pour de l'Air/Air qui a déjà tiré u deux bûches.
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Dans la guerre vue du ciel, l'auteur parle de la rejointe du tanker sous JVN. Effectivement, les JVN sont retirées une fois le tanker visible par d'autre moyens. J'avais zappé ce "détail" (qui n'en est pas un) et je m'en excuse. Pour compléter ta réponse, le phare du chasseur est visible sur la vidéo plus haut. Enfin, je pense que s'il ne les utilise pas en "courte finale" c'est plus en cas de besoin d'éjection que pour les raisons de Pascal car les pilotes d'helico font le ravitaillement sous JVN, il y a pas mal d'articles là dessus.
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L'image ne marche pas On a la nationalité / lieu des aéronefs ?
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Je les imagine bien repeintes, mais je comprends mal la subtilité de ne pas l'avoir fait de base. D'ailleurs la règlementation en terme d'utilisation des cocardes m'est totalement inconnue.
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Livrée définitive ou ils vont ajouter les cocardes et retirer le drapeau suisse ?
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Le scotch, ça sert à tout. Je serai le fabricant (3M ou autre) je sors une pub sur cet événement.
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Cela fait un peu forcé tous les tweet du MoD sur l'intégration de cet armement et la part UK dans le F35. Besoin de convaincre la population ou auto persuasion ?
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Question aux belges du forum, dans le débat il y a des retours venus des Pays-Bas sur le F35, et notamment les coûts et la réduction de flotte induite ? Ou alors les seules bruits qui traversent la frontière sont des échos positifs ?
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Si pas de connexion au serveur de maintenance pendant 48h l'avion ne peut plus voler, ou un truc dans le genre.
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Le F35 aux Pays-Bas ça fait quand même mauvais, si ça pouvait aider les Belges à prendre la "bonne" décision. Pour le reste (flotte clouée au sol), peu de pays européens doivent se sentir concernés. Il est malheureusement compliqué pour beaucoup d'imaginer que l'idylle avec les US puisse fané un peu, même si Trump a aidé à la prise de conscience.
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Pas certain qu'en Europe l'argument ITAR soit convaincant, personne n'imagine les US bloquer une vente à un pays de l'UE.
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EMTI compris ?
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L'objectif est aux alentours de 150, mais ceux en OPEX doivent en faire plus, ceux en métropole moins.
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Ils ont une version proche des 2000 ou ils ont été rénovés les grecs ?
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C'est souvent la même avec les transports officiels. Le mieux à faire serait d'arriver à ignorer ces articles écrit juste pour tirer quelques clics..
